618時(shí)效大戰(zhàn)愈發(fā)激烈，連高鐵快遞也參與了進(jìn)來。

 

　　日前，中鐵快運(yùn)推出“高鐵急送”服務(wù)，以高鐵列車為主要運(yùn)力，銜接同城取送貨騎手，提供跨城及跨省“門到門”當(dāng)日達(dá)服務(wù)，最快甚至4小時(shí)送達(dá)。

 

　　實(shí)際上，這并不是高鐵第一次嘗試快遞業(yè)務(wù)，早在2017年雙11期間，中鐵快運(yùn)與順豐推出“高鐵極速達(dá)”業(yè)務(wù)，采用復(fù)興號(hào)動(dòng)車組首次在北京至上海間開行高鐵貨運(yùn)服務(wù)。隨后，中鐵快運(yùn)陸續(xù)與京東、菜鳥等快遞企業(yè)廣泛合作。

 

　　利用高鐵客流量少的間隙開展快遞業(yè)務(wù)，一度讓鐵老大回到輿論熱點(diǎn)。但受到多種因素影響，高鐵快遞業(yè)務(wù)發(fā)展并不像一開始那么順利，力圖打破現(xiàn)狀，中鐵快運(yùn)此次再度試水高鐵急送業(yè)務(wù)。

 

　　01運(yùn)費(fèi)堪比高鐵票

　　與傳統(tǒng)快遞方式不同，“高鐵急送”采用即收、即運(yùn)、即送方式，確保貨物最快4小時(shí)送達(dá)。

 

　　客戶通過“中鐵快運(yùn)”微信公眾號(hào)下單后，由同城騎手第一時(shí)間上門取貨，將貨物直接送到高鐵車站，裝運(yùn)時(shí)效最快的高鐵列車。到達(dá)城市的同城騎手在高鐵車站完成接貨后，會(huì)專程進(jìn)行“最后一公里”配送，實(shí)現(xiàn)安全準(zhǔn)時(shí)送達(dá)貨物。

 

　　億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，這一模式與順豐推出的“專享急件”頗有類似。“專享急件”運(yùn)營的核心優(yōu)勢(shì)就在于其采用了“順豐同城專屬資源上門取件+最優(yōu)高鐵/航空班次配載+順豐同城直取直派”的運(yùn)輸方式，從而縮短了從“訂單接收”到消費(fèi)者“實(shí)際收貨”的中轉(zhuǎn)時(shí)間。

 

　　為保證運(yùn)送時(shí)效，“高鐵急送”僅服務(wù)于小件寄送，《高鐵急送產(chǎn)品服務(wù)協(xié)議》顯示，單件運(yùn)輸物品重量限定在25kg，價(jià)值限定為1萬元。

 

 

 

　　在價(jià)格方面，“高鐵急送”比順豐“專享急件”偏低，但大幅高于普通快遞，甚至高于高鐵票價(jià)。據(jù)界面新聞測(cè)試，以北京朝陽寄往湖北武漢為例，早上10:40下單“高鐵急送”，預(yù)計(jì)當(dāng)天18點(diǎn)前送達(dá)，價(jià)格為450.2元；而順豐最快要次日凌晨1點(diǎn)送達(dá)，價(jià)格為761元。

 

　　而北京到武漢的高鐵最便宜的車次是G527次列車，17:20出發(fā)、22:54到達(dá)，二等座票價(jià)為410元。

 

　　由于費(fèi)用過高，“高鐵即送”的定位也是服務(wù)于有緊急運(yùn)輸需求的重要物品，包括商務(wù)函件、標(biāo)書合同、生鮮禮品、貴重物品、急用藥品等。

 

　　目前，全國開通“高鐵急送”服務(wù)的縣市有88個(gè)，高鐵車站有100個(gè)。除港澳臺(tái)、青海省和西藏自治區(qū)外，覆蓋全國4個(gè)直轄市、25個(gè)省會(huì)城市、54個(gè)地級(jí)市、5個(gè)其他縣市。

 

　　02瓶頸中持續(xù)探索

　　高鐵攜手電商快遞，是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的選擇，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。近年來，鐵路部門利用高鐵動(dòng)車組列車、普速旅客列車行李車、貨物特快班列等運(yùn)力資源，不斷推出“當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、三日達(dá)”等時(shí)限產(chǎn)品和“批量達(dá)、特需達(dá)、高鐵跨城當(dāng)日達(dá)”等定制產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)需求。

 

　　不可否認(rèn)，借助全國“八縱八橫”高鐵主通道，高鐵快遞速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高的特點(diǎn)獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。但也面臨著接駁成本高，攬派兩端時(shí)間長，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不足等劣勢(shì)。

 

　　“高鐵急送”使用第三方同城騎手進(jìn)行攬收與配送，固然可以提升時(shí)效，同樣面臨著不穩(wěn)定因素，有的高鐵城市并不能第一時(shí)間匹配到合適的騎手。

 

　　而與順豐等快遞企業(yè)合作推出的“高鐵極速達(dá)”產(chǎn)品，鐵路部門又不甘心只做運(yùn)輸服務(wù)，而謀求從一手客戶中賺取利潤。

 

　　此外，高鐵快遞要想規(guī)?；l(fā)展，還面臨著兩個(gè)棘手的難題。一方面是大部分高鐵站缺乏貨物專用通道，進(jìn)出基本依靠客流通道，貨車很難開上站臺(tái)，高鐵目前還是以客運(yùn)為主，改造基本上也難以實(shí)施；另一方面，高鐵客運(yùn)列車裝卸貨只能依靠人工搬運(yùn)，效率低下，中途停靠幾分鐘的時(shí)間下，明顯影響運(yùn)輸能力。

 

　　億豹網(wǎng)了解到，這些瓶頸的存在，也導(dǎo)致與之合作的快遞企業(yè)積極性走低，加上完全市場(chǎng)化運(yùn)作，缺乏政策支持，從而影響高鐵快遞業(yè)務(wù)量的發(fā)展。

 

　　鐵路部門對(duì)高鐵貨運(yùn)的探索從未放棄，早在2014年，中鐵快運(yùn)就推出了高鐵當(dāng)日達(dá)，當(dāng)時(shí)覆蓋了全國20個(gè)城市，主要是車站自寄自提。隨著市場(chǎng)的需求，不斷探索出上門取件與送貨上門服務(wù)，隨著與快遞公司的合作，高鐵快遞被廣泛知曉。

 

　　億豹網(wǎng)認(rèn)為，從市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，鐵路部門不應(yīng)該和快遞公司去搶市場(chǎng)，而應(yīng)作為快遞公司的服務(wù)商，成為干線運(yùn)輸?shù)挠辛ρa(bǔ)充。鐵路有大規(guī)模的閑置運(yùn)能，但缺乏遍布城鄉(xiāng)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，直接面對(duì)終端零散客戶并不現(xiàn)實(shí)。