山東40余個高鐵高速項目加速建設(shè)

 

　　塔吊林立，機械轟鳴，盛夏的齊魯大地，交通運輸重點項目加快建設(shè)。黃河之上，再起新橋，架起連接兩岸的紐帶；車道拓展，通聯(lián)八方，高速公路加密擴容；多式換乘，立體交通，濟南機場面貌將煥然一新……

 

　　記者日前從山東省交通運輸廳獲悉，今年全省綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資計劃完成3250億元，前5個月已完成投資1227億元。今年以來，山東交通運輸行業(yè)加快雄商、津濰、濰煙、濟濱等7條在建高鐵建設(shè)，推動34個總里程2246公里的高速公路續(xù)建項目建設(shè)，預(yù)計年底全省高鐵里程將突破3000公里、高速公路通車?yán)锍踢_到8600公里。

 

　　山東將加快打造現(xiàn)代化專業(yè)化碼頭集群，力爭沿海港口吞吐量突破20億噸、內(nèi)河港口貨物吞吐量達到1.1億噸；加快建設(shè)濟南機場二期改擴建工程，全力推動濟南、青島聯(lián)合打造國際航空樞紐。

 

 

　　眼下，由山東高速集團投資建設(shè)的雙向12車道高速公路改擴建項目——京臺高速公路齊河至濟南段改擴建工程正加緊施工。其中，位于濟南境內(nèi)的黃河特大橋是項目控制性工程，大橋設(shè)計為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主跨徑530米，是黃河下游最大跨徑橋梁。

 

　　站在黃河北岸眺望，大橋已見雛形。“目前，大橋總體已完成57％，今年計劃完成總體建設(shè)任務(wù)的85％。”山東省路橋集團項目副經(jīng)理武凱介紹，該項目采用新型鋼混梁施工工藝，鋼蓋梁采用廠內(nèi)分段制造、現(xiàn)場組拼后再進行整節(jié)段吊裝的方式施工。

 

　　鋼混組合梁（主梁）在橋外側(cè)支架上小節(jié)段拼裝后，再進行整體橫向滑移。鋼主梁、鋼蓋梁均采用免涂裝耐候鋼，具有抗腐蝕性能好、維護成本低等優(yōu)點。該項新技術(shù)在山東省內(nèi)高速公路建設(shè)中大規(guī)模應(yīng)用尚屬首次。大橋施工采用了自主研發(fā)的履帶式頂推設(shè)備，具有鋼箱梁受力更加均衡、無須對鋼箱梁進行加強等特點，相較于傳統(tǒng)步履式頂推設(shè)備，行進速度提升50％、頂推操作工序減少50％。

 

　　去年，山東省相繼建成通車濟南繞城高速公路二環(huán)線西環(huán)段、濟南至濰坊、明村至董家口公路、青蘭高速公路青島雙埠至河套段改擴建等4條高速公路，全省高速公路通車?yán)锍掏黄?433公里，雙向六車道高速公路占比由2017年的不足16％提升到36.6％。今年以來，山東高速集團已累計完成投資260.1億元，年內(nèi)將實現(xiàn)濟南大北環(huán)、濟菏改擴建等6個項目通車，2個項目實質(zhì)性開工，全年計劃完成高速公路建設(shè)投資585.8億元。

 

 

　　黃河之上，另一座公鐵兩用橋輪廓已清晰可見。日前，濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋正在進行鋼梁架設(shè)。中鐵大橋局項目總工牛偉鋒介紹，目前4座主塔已完成施工，斜拉索總計安裝完成112根，主橋總體進度近80％。

 

　　濟濱高鐵全線設(shè)濟南遙墻國際機場、濱州等6座車站，計劃于2026年9月底前具備通車條件。項目建成后，南端連接京滬、濟青、石濟、濟鄭、濟萊高鐵，北端連接京滬高鐵輔助通道，將實現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通。

 

　　自2018年以來，山東相繼建成了濟青、日蘭、濰萊、濟萊、萊榮、濟鄭等一批高鐵項目。截至2023年年底，全省高鐵營業(yè)里程突破2800公里，高鐵出省通道達到4個。在建的7條高鐵總里程1577公里，全部建成后，山東高鐵總里程將突破4300公里，實現(xiàn)“市市通高鐵”。山東省交通運輸廳正按照省委、省政府“暢通通道、織密網(wǎng)絡(luò)、建強樞紐、優(yōu)化升級”的總體思路要求，會同省發(fā)展改革委抓緊研究“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，推進鐵路聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈。

 

　　民航方面，濟南機場二期改擴建工程于2022年啟動建設(shè)，總投資439億元。近日，濟南機場二期綜合交通樞紐地鐵3號線代建段完成主體結(jié)構(gòu)施工，較預(yù)期提前45天；物流中心暨海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所正式建成投用。

 

　　目前，濟南機場二期改擴建航站區(qū)T2航站樓工程正在進行樁基施工，西飛行區(qū)工程正在進行土方工程及地基處理，工作區(qū)及市政配套工程加快推進。項目建成后，濟南機場飛行區(qū)等級將升級為4F級，具備年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸的保障能力。