8月的廣西，白天酷熱蒸騰，夜晚熱風(fēng)撲面。5日傍晚，國(guó)鐵南寧局南寧工務(wù)段集結(jié)了南寧綜合維修車間、來(lái)賓線路車間、南寧綜合機(jī)修(運(yùn)輸)車間的80多名干部職工，為即將開(kāi)始的來(lái)合鐵路人工配合機(jī)械破底清篩施工做準(zhǔn)備。

 

　　19時(shí)許，施工“天窗”開(kāi)啟，機(jī)械上道，來(lái)合鐵路古瓦至白鶴隘站區(qū)瞬間“沸騰”起來(lái)。

 

　　來(lái)合鐵路于1938年建成通車，為廣西最早修建的一條鐵路。來(lái)合鐵路作為湘桂鐵路的支線，是西部陸海新通道的其中一環(huán)，主要用于煤炭、石砟等貨物的運(yùn)輸。

 

　　在運(yùn)輸過(guò)程中，灑落的煤渣和道砟粉塵遇水后會(huì)使道床臟污板結(jié)、翻漿冒泥、排水不暢，需要鐵路職工恢復(fù)道床的原有彈性，解決既有線路的基礎(chǔ)病害，以此提升來(lái)合鐵路線路設(shè)備質(zhì)量，保障鐵路運(yùn)輸安全。

 

　　“人工配合機(jī)械破底清篩施工在南寧工務(wù)段尚屬首次，可以降低人工清篩施工的作業(yè)強(qiáng)度。”施工負(fù)責(zé)人韋凱介紹，今年以來(lái)，南寧工務(wù)段持續(xù)豐富作業(yè)手段，優(yōu)化改進(jìn)作業(yè)模式，引進(jìn)側(cè)切式清篩機(jī)和挖掘機(jī)開(kāi)展線路清篩作業(yè)，有力提升了線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修能力。

 

　　“勾機(jī)、清篩機(jī)全部到達(dá)指定位置……”對(duì)講機(jī)里的聯(lián)控聲、機(jī)械的轟鳴聲、施工號(hào)子聲、作業(yè)工機(jī)具的撞擊聲，使得原本寂靜的現(xiàn)場(chǎng)變得熱鬧起來(lái)。

 

　　“雖然大兵團(tuán)、機(jī)械化作業(yè)難度大，但段里和車間都做好了充分的安全管控準(zhǔn)備，確?；财魄搴Y作業(yè)能夠保質(zhì)保量完成！”現(xiàn)場(chǎng)盯控的線路科副科長(zhǎng)黃昊說(shuō)。

 

　　1號(hào)、2號(hào)勾機(jī)分別在施工地段兩側(cè)枕木頭外側(cè)，隨后駕駛員操作挖機(jī)勾斗，各開(kāi)挖一條作業(yè)溝。技術(shù)人員拿著尺子，仔細(xì)檢查開(kāi)挖深度是否達(dá)標(biāo)。幾鏟下去，一個(gè)寬1.4米、深0.8米的攏口呈現(xiàn)在大家眼前。

 

　　緊接著，側(cè)切式清篩機(jī)沿著開(kāi)好的攏口向大里程方向?qū)策M(jìn)行破底清篩。清篩機(jī)操作手緩慢地將扒鏈機(jī)勾下降至導(dǎo)槽基坑內(nèi)進(jìn)行對(duì)位，啟動(dòng)扒鏈，打開(kāi)風(fēng)火輪進(jìn)行排砟，扒鏈頭部逐漸側(cè)向切入軌枕底。隨著扒鏈高速運(yùn)轉(zhuǎn)，軌枕底部臟污板結(jié)的石砟飛速滾動(dòng)，沿著傳動(dòng)裝置排到邊坡外側(cè)。

 

　　為確保排水坡度符合要求，清篩作業(yè)按4%排水坡度比例調(diào)整扒鏈切入角度。同時(shí)，設(shè)備指揮員在扒鏈進(jìn)入枕木盒內(nèi)時(shí)，加強(qiáng)觀測(cè)，確保扒鏈齒不會(huì)磕撞軌枕底。

 

　　“通過(guò)破底清篩的方式把道床內(nèi)淤泥臟砟清除，換填干凈道砟，恢復(fù)道床彈性，列車運(yùn)行才會(huì)更加安全平穩(wěn)。”韋凱說(shuō)。

 

　　“為確保清篩施工順利開(kāi)展，我們結(jié)合季節(jié)性特點(diǎn)，加強(qiáng)與工務(wù)部、調(diào)度的溝通，申請(qǐng)了19點(diǎn)到23點(diǎn)時(shí)間段的天窗，這時(shí)候的氣溫剛好合適，保證了作業(yè)人員勞動(dòng)安全，這對(duì)我們的防脹工作也比較有利。”黃昊介紹。

 

　　經(jīng)過(guò)230分鐘緊張奮戰(zhàn)，22時(shí)50分許，施工“天窗”圓滿結(jié)束，來(lái)合鐵路13公里780米至14公里000米區(qū)間清篩搗固作業(yè)順利完成，幾何尺寸回檢全部達(dá)標(biāo)，線路順利開(kāi)通。