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昌九高鐵首個125米大跨度連續(xù)梁順利合龍

2024-09-13 來源:大江網(wǎng)
本文摘要:9月12日6時,隨著最后一方混凝土澆筑完成,昌九高鐵重難點工程王子將特大橋125米大跨度連續(xù)梁順利合龍,是全線第一座合龍的125米大跨度連續(xù)梁,標志著昌九高鐵項目建設取得新突破,距年內(nèi)昌九高鐵跨越高等級道路連續(xù)梁全部合龍這一目標更進一步。
  9月12日6時,隨著最后一方混凝土澆筑完成,昌九高鐵重難點工程王子將特大橋125米大跨度連續(xù)梁順利合龍,是全線第一座合龍的125米大跨度連續(xù)梁,標志著昌九高鐵項目建設取得新突破,距年內(nèi)昌九高鐵跨越高等級道路連續(xù)梁全部合龍這一目標更進一步。
 
  王子將特大橋全長1964米,設計采用(70+125+70)m連續(xù)梁結(jié)構(gòu)上跨金山大道,金山大道是國家級南北主干道G105國道的關鍵區(qū)段,是昌九(南昌市、九江市)一體化高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的重要通道,設計時速為80公里的雙向六車道,過往人行、車流密集,車輛種類繁多,尤其是各類貨運車輛川流不息。昌九全線共有3聯(lián)125m大跨度連續(xù)梁,此類連續(xù)梁結(jié)構(gòu)跨度大,施工周期長、工序轉(zhuǎn)換多、組織難度大、線形控制難、交通壓力大,安全風險高。
 
  為克服前述諸多難題,本次合龍的王子將特大橋連續(xù)梁,優(yōu)化采用鋼管立柱三角托架立模澆筑0號塊、掛籃及全封閉兜底平臺懸臂澆筑標準節(jié)段,并將智能建造運用到施工各環(huán)節(jié)。“我們基于互聯(lián)網(wǎng)和云技術(shù),依托工程信息管理平臺,深度應用智能張拉、智能壓漿、智能養(yǎng)護、智能線形監(jiān)控和大體積混凝土可視化澆筑、智能溫控,以及通行車輛安全監(jiān)測預警等科技手段,進一步提升了高鐵跨越高等級道路連續(xù)梁施工智慧化建設管理水平。”昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長鐘亮根介紹。
 
  據(jù)悉,除本次王子將特大橋125米連續(xù)梁勝利合龍外,昌九高鐵在智能化建造方面也取得了一系列成果,如今年6月新建的永修軌枕場,承擔昌九高鐵全線43.9萬根雙塊式軌枕的生產(chǎn)預制任務,創(chuàng)新升級建設“軌枕智造4.0版”軌枕場,實現(xiàn)混凝土精準布料、自動振搗、智能養(yǎng)護和軌枕成品質(zhì)量智能檢測等12道工序全部自動化作業(yè)。“我們采用六軸機械手機器人清模、套管螺旋筋生產(chǎn)組安、桁架箍筋加工安裝、無損振動脫模等智能化設備或新工藝,打造了智能化軌枕“智造”車間。目前,軌枕場已進入全面生產(chǎn)階段,完成預制任務6%。”中鐵三局昌九高鐵站前3標項目部永修軌枕場場長張奎介紹。
 
  此外,昌九高鐵在路基施工中也積極開展智能化探索。“通過運用BIM數(shù)字模型實現(xiàn)了路基填筑信息化管控,結(jié)合GIS技術(shù)可視化指引測量放樣;建立鉆機搭載樁基施工管理平臺,自動生成質(zhì)量數(shù)字檔案;采用自動沉降觀測系統(tǒng),全方位監(jiān)測路基沉降變形、填料含水率等關鍵技術(shù)參數(shù),以新技術(shù)、新工藝為昌九高鐵智能化建設注入新活力。”中鐵三局昌九高鐵站前3標項目部常務副經(jīng)理張超介紹。
 
  昌九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港(臺)通道的重要組成部分,當前,全線已進入架梁階段,共架設箱梁626孔,隧道貫通13座,站房及四電工程有序進場,累計完成站前工程總投資56.9%,預計2027年3月具備開通運營條件。建成通車后,將進一步促進江西對接融入粵港澳大灣區(qū),助力長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施,對推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。

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昌九高鐵首個125米大跨度連續(xù)梁順利合龍

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  9月12日6時,隨著最后一方混凝土澆筑完成,昌九高鐵重難點工程王子將特大橋125米大跨度連續(xù)梁順利合龍,是全線第一座合龍的125米大跨度連續(xù)梁,標志著昌九高鐵項目建設取得新突破,距年內(nèi)昌九高鐵跨越高等級道路連續(xù)梁全部合龍這一目標更進一步。
 
  王子將特大橋全長1964米,設計采用(70+125+70)m連續(xù)梁結(jié)構(gòu)上跨金山大道,金山大道是國家級南北主干道G105國道的關鍵區(qū)段,是昌九(南昌市、九江市)一體化高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的重要通道,設計時速為80公里的雙向六車道,過往人行、車流密集,車輛種類繁多,尤其是各類貨運車輛川流不息。昌九全線共有3聯(lián)125m大跨度連續(xù)梁,此類連續(xù)梁結(jié)構(gòu)跨度大,施工周期長、工序轉(zhuǎn)換多、組織難度大、線形控制難、交通壓力大,安全風險高。
 
  為克服前述諸多難題,本次合龍的王子將特大橋連續(xù)梁,優(yōu)化采用鋼管立柱三角托架立模澆筑0號塊、掛籃及全封閉兜底平臺懸臂澆筑標準節(jié)段,并將智能建造運用到施工各環(huán)節(jié)。“我們基于互聯(lián)網(wǎng)和云技術(shù),依托工程信息管理平臺,深度應用智能張拉、智能壓漿、智能養(yǎng)護、智能線形監(jiān)控和大體積混凝土可視化澆筑、智能溫控,以及通行車輛安全監(jiān)測預警等科技手段,進一步提升了高鐵跨越高等級道路連續(xù)梁施工智慧化建設管理水平。”昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長鐘亮根介紹。
 
  據(jù)悉,除本次王子將特大橋125米連續(xù)梁勝利合龍外,昌九高鐵在智能化建造方面也取得了一系列成果,如今年6月新建的永修軌枕場,承擔昌九高鐵全線43.9萬根雙塊式軌枕的生產(chǎn)預制任務,創(chuàng)新升級建設“軌枕智造4.0版”軌枕場,實現(xiàn)混凝土精準布料、自動振搗、智能養(yǎng)護和軌枕成品質(zhì)量智能檢測等12道工序全部自動化作業(yè)。“我們采用六軸機械手機器人清模、套管螺旋筋生產(chǎn)組安、桁架箍筋加工安裝、無損振動脫模等智能化設備或新工藝,打造了智能化軌枕“智造”車間。目前,軌枕場已進入全面生產(chǎn)階段,完成預制任務6%。”中鐵三局昌九高鐵站前3標項目部永修軌枕場場長張奎介紹。
 
  此外,昌九高鐵在路基施工中也積極開展智能化探索。“通過運用BIM數(shù)字模型實現(xiàn)了路基填筑信息化管控,結(jié)合GIS技術(shù)可視化指引測量放樣;建立鉆機搭載樁基施工管理平臺,自動生成質(zhì)量數(shù)字檔案;采用自動沉降觀測系統(tǒng),全方位監(jiān)測路基沉降變形、填料含水率等關鍵技術(shù)參數(shù),以新技術(shù)、新工藝為昌九高鐵智能化建設注入新活力。”中鐵三局昌九高鐵站前3標項目部常務副經(jīng)理張超介紹。
 
  昌九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港(臺)通道的重要組成部分,當前,全線已進入架梁階段,共架設箱梁626孔,隧道貫通13座,站房及四電工程有序進場,累計完成站前工程總投資56.9%,預計2027年3月具備開通運營條件。建成通車后,將進一步促進江西對接融入粵港澳大灣區(qū),助力長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施,對推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。