世界最長海底高鐵隧道開啟

 

　　10月22日10時(shí)許，在甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側(cè)海平面下42米深處，“定海號”盾構(gòu)機(jī)成功穿越海堤，由陸域段進(jìn)入海域段掘進(jìn)施工，標(biāo)志著世界最長海底高鐵隧道開啟“穿海之旅”。

 

　　金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程，位于東海海域?qū)幉ㄅc舟山之間的金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18千米，其中采用盾構(gòu)法施工區(qū)段長11.21千米，是世界最長海底高鐵隧道。

 

　　今年5月16日，金塘海底隧道掘進(jìn)使用的“定海號”和“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)從舟山側(cè)和寧波側(cè)同時(shí)始發(fā)，相向掘進(jìn)施工，其中“定海號”盾構(gòu)機(jī)由東向西計(jì)劃掘進(jìn)6270米，“甬舟號”由西向東計(jì)劃掘進(jìn)4940米。兩臺盾構(gòu)機(jī)在穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后，將在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

 

　　目前，“定海號”盾構(gòu)機(jī)穿越的海堤實(shí)現(xiàn)了“零沉降”目標(biāo)，正以日均16米的速度“穿海而行”，即將突破1000米大關(guān)。寧波側(cè)“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)已完成陸域段掘進(jìn)902米，預(yù)計(jì)明年5月進(jìn)入海域段施工。

 

　　據(jù)悉，“定海號”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入海域段施工期間，將面臨海堤保護(hù)、海堤下排水板纏繞刀盤，以及穿越航道、錨地等多種風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，也需要解決復(fù)雜地質(zhì)刀盤結(jié)泥餅、刀具磨損，高水壓條件下盾構(gòu)機(jī)密封，以及長距離掘進(jìn)高精度對接等技術(shù)難題。為確保海域段施工順利推進(jìn)，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵十一局邀請?jiān)菏繉＜野衙}問診，對施工方案進(jìn)行評審把關(guān)。

 

　　“隧道最大埋深將達(dá)到78米，盾構(gòu)機(jī)所面對的水壓最大為850千帕，相當(dāng)于成人手掌面積上承受近1噸的重量。”中鐵十一局甬舟鐵路金塘海底隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張金濤說，在進(jìn)入海域段的“緩沖區(qū)”施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)從盾尾刷針對性改良、盾構(gòu)泥漿配比、掘進(jìn)姿態(tài)控制等方面入手，不斷強(qiáng)化過程管理，積累了大量不同工況下的施工數(shù)據(jù)，為盾構(gòu)機(jī)暢行海底保駕護(hù)航。

 

　　此外，面對海底遍布的溝壑、斷層及節(jié)理密集帶等復(fù)雜地質(zhì)條件所帶來的施工隱患，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將施工風(fēng)險(xiǎn)源實(shí)施五級分級、五色預(yù)警管理，對風(fēng)險(xiǎn)源相應(yīng)施工方案和交底進(jìn)行嚴(yán)格評審把關(guān)；同時(shí)，為盾構(gòu)機(jī)配備了盾體雙層殼體、超前地質(zhì)雷達(dá)系統(tǒng)、掌子面超前鉆探系統(tǒng)、管片浮動監(jiān)測系統(tǒng)等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，確保世界級工程建設(shè)安全順利推進(jìn)。

 

　　甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》重大項(xiàng)目，線路全長76.4千米，設(shè)計(jì)時(shí)速250千米。項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)，對實(shí)現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入共建“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，打造“軌道上的長三角”，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。