10月21日，隨著52403次貨運(yùn)列車安全、正點(diǎn)通過，濱（哈爾濱）綏（綏芬河）鐵路平山至帽兒山區(qū)間橋梁主體整改工程全部完工，該區(qū)間行車時(shí)速由原來的60公里提升至120公里。

 

　　提速破瓶頸，暢通中歐線。濱綏鐵路是我國向北對接歐亞大陸的重要橋梁。隨著哈爾濱至綏芬河口岸客貨運(yùn)量的不斷增長，原有的鐵路設(shè)施逐漸顯現(xiàn)出運(yùn)力不足的弊端。特別是平山至帽兒山區(qū)間，由于橋梁建成年代早、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，列車通行速度受限，嚴(yán)重制約了鐵路的運(yùn)輸效率。此次整改工程，通過采用雙懸臂框構(gòu)橋等先進(jìn)技術(shù)，成功將該區(qū)段的列車運(yùn)行速度提升至每小時(shí)120公里，實(shí)現(xiàn)了線路通過能力的翻倍提升。濱綏鐵路的提速，意味著中歐班列在“東通道”的通行時(shí)間將大幅縮短，貨物周轉(zhuǎn)速度加快，物流成本降低，從而進(jìn)一步提升中歐班列的競爭力。這不僅有利于促進(jìn)中國與歐洲之間的貿(mào)易往來，更將為沿線國家?guī)砀嗟陌l(fā)展機(jī)遇。

 

　　創(chuàng)新顯智慧，攻克技術(shù)關(guān)。此次濱綏鐵路的整改工程，也是一次技術(shù)創(chuàng)新的生動(dòng)實(shí)踐。面對施工地區(qū)高寒、多雪等惡劣自然環(huán)境，以及防凍脹、防雪害等技術(shù)性難題，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)迎難而上，細(xì)化合理施工方案，確保了施工的安全與順利進(jìn)行。特別是采用的雙懸臂框構(gòu)橋技術(shù)，不僅避免了既有鐵路線的過渡施工，還極大地減少了施工對鐵路行車的影響。這種創(chuàng)新性的施工方案，極大地提高了施工效率，保障了鐵路運(yùn)營的連續(xù)性和安全性。由此及彼，濱綏鐵路的提速改造，是中國鐵路技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)縮影。近年來，中國鐵路在高速鐵路、重載鐵路、智能鐵路等領(lǐng)域取得了顯著成就，不斷刷新著世界紀(jì)錄。這些技術(shù)創(chuàng)新的背后，是中國鐵路人對技術(shù)的執(zhí)著追求和對安全的深刻理解。正是有了這樣的技術(shù)支撐和安全保障，中歐班列才能在這條北國動(dòng)脈上暢通無阻，為兩國的經(jīng)貿(mào)合作架起一座堅(jiān)實(shí)的橋梁。

 

　　戰(zhàn)略促發(fā)展，助力新飛躍。濱綏鐵路的提速改造，提升了中歐班列的運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。綏芬河市作為中歐班列“東通道”的重要通行口岸，地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心地帶，具有得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢。濱綏鐵路的提速，將進(jìn)一步凸顯綏芬河市的口岸優(yōu)勢，吸引更多的物流、商貿(mào)等資源向此集聚，從而推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。同時(shí)，濱綏鐵路的提速也將促進(jìn)沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型發(fā)展。隨著運(yùn)輸效率的提升和物流成本的降低，沿線地區(qū)將更容易吸引到高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)的入駐，從而推動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級。這將為沿線地區(qū)帶來更多的就業(yè)機(jī)會和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。

 

　　濱綏鐵路的提速改造是一項(xiàng)具有深遠(yuǎn)意義的工程。它不僅提升了中歐班列的運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，更展現(xiàn)了中國鐵路的技術(shù)創(chuàng)新能力和戰(zhàn)略眼光。在未來的發(fā)展中，濱綏鐵路將繼續(xù)發(fā)揮著重要作用，為中歐經(jīng)貿(mào)合作和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)更多的力量。