本文摘要：回首新中國(guó)鐵路走過的64載崢嶸歲月，鐵路運(yùn)營(yíng)里程從新中國(guó)成立時(shí)的2.18萬(wàn)公里發(fā)展到2012年底的9.8萬(wàn)公里，牽引機(jī)型也是歷經(jīng)了蒸汽、內(nèi)燃、電力、和諧幾代更新，速度更是從最初的幾十公里，到現(xiàn)在的350km/h。

　　回首新中國(guó)鐵路走過的64載崢嶸歲月，鐵路運(yùn)營(yíng)里程從新中國(guó)成立時(shí)的2.18萬(wàn)公里發(fā)展到2012年底的9.8萬(wàn)公里，牽引機(jī)型也是歷經(jīng)了蒸汽、內(nèi)燃、電力、和諧幾代更新，速度更是從最初的幾十公里，到現(xiàn)在的350km/h。大量高鐵的開通，實(shí)現(xiàn)了人們夢(mèng)想中的“朝發(fā)夕至”。這些變革致使鐵路客運(yùn)運(yùn)量連年增長(zhǎng)，而恰恰被認(rèn)為是中國(guó)經(jīng)濟(jì)“陰晴表”的貨運(yùn)，停滯不前，甚至在煤炭、石油、鋼材、礦產(chǎn)等大宗物資市場(chǎng)整體需求下滑。今年一季度，全國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)送量完成99074萬(wàn)噸，比去年同期下降0.8%左右。這種情況當(dāng)然不能全歸結(jié)于外部原因，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，作為交通運(yùn)輸?shù)?ldquo;鐵老大”，貨運(yùn)市場(chǎng)份額一壓再壓，1980-2012年，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)的份額由47.5%下降到16.9%，減少了30.6個(gè)百分點(diǎn)；而同期公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的份額由6.4%上升到34.6%，增加了28.2個(gè)百分點(diǎn)。試分析，為什么會(huì)造成這種現(xiàn)象的發(fā)生？