蘭州鐵路局供電檢測(cè)室主任宋小兵

 

　　今天我把蘭州局的6C建設(shè)的情況說一下，我的演講題目是關(guān)口遷移重監(jiān)測(cè)，動(dòng)態(tài)管理控風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　經(jīng)過中國(guó)鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)6C系統(tǒng)建設(shè)高屋建瓴的傳輸和指導(dǎo)，使我們對(duì)6C系統(tǒng)有了更加全面，更加深入的認(rèn)識(shí)。那就是6C系統(tǒng)，不僅是對(duì)高鐵供電系統(tǒng)進(jìn)行全方位，全覆蓋，綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)，也是提高供電設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)防控能力，保證供電設(shè)備安全運(yùn)行的有效載體。6C系統(tǒng)有助于幫助現(xiàn)場(chǎng)提前了解和掌握供電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，有利于優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織，有效提高天窗利用效率，引領(lǐng)現(xiàn)場(chǎng)探索供電設(shè)備的缺陷規(guī)律，是指牽引供電系統(tǒng)將來建立科學(xué)的檢修體系的高科技保障手段。

 

　　近年來，在高鐵大發(fā)展的背景下，6C系統(tǒng)在有高鐵的鐵路局如火如荼的開展起來了。這次我看了北京局的6C建設(shè)，給我們留下了深刻的印象。它的特點(diǎn)是全面、全方位、全過程、可視化和系統(tǒng)化。確實(shí)非常不錯(cuò)。另外我聽說就廣鐵集團(tuán)、武漢局做的相當(dāng)不錯(cuò)。

 

　　那么就說我們蘭州局因?yàn)槟壳皼]有高鐵線路，我們蘭州局在這種背景下，我們?cè)趺崔k，怎么做好我們的6C工作。路局相對(duì)重視鐵路的設(shè)備安全，這是一個(gè)實(shí)際情況，這使我們供電6C的建設(shè)，在我們局至今還是相對(duì)比較困難的事情。就是說如何把有限的資金花在刀刃上，我們不像北京局這樣大而全，但是我們起步階段，我們努力向小而精前進(jìn)，努力落實(shí)總公司關(guān)于6C系統(tǒng)建設(shè)的要求，扎扎實(shí)實(shí)的要推進(jìn)這項(xiàng)工作，按照整合現(xiàn)有資源，分布實(shí)施，分清主次，精確精準(zhǔn)可靠，高效實(shí)用的思路，在現(xiàn)階段構(gòu)建我們蘭州局的6C系統(tǒng)。盡力做到低投入，高產(chǎn)出，指導(dǎo)我們蘭州局的設(shè)備檢修，服務(wù)我們蘭州局的安全生產(chǎn)。

 

　　下面我匯報(bào)一下我們6C系統(tǒng)的進(jìn)展情況。

 

　　對(duì)C1系統(tǒng)的進(jìn)行優(yōu)化、改進(jìn)

 

　　C1系統(tǒng)依靠的是蘭州局的接觸網(wǎng)檢測(cè)車，對(duì)我局的電氣化線路正線進(jìn)行周期的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，這里面我強(qiáng)調(diào)的就是正線的檢測(cè)。為什么，因?yàn)榫謾z測(cè)車它有它的局限性，因?yàn)榫謾z測(cè)車沒有動(dòng)力，只能掛在客車和機(jī)車后面，這樣對(duì)站場(chǎng)的側(cè)線，以及局界處沒有辦法檢測(cè)，這是一個(gè)死角，說的嚴(yán)重一點(diǎn)，可能一輩子不會(huì)去那個(gè)地方測(cè)。這樣的情況只能用6C系統(tǒng)中別的檢測(cè)手段彌補(bǔ)。

 

　　我們對(duì)我們局的C1系統(tǒng)功能定位就是幾何參數(shù)檢測(cè)加懸掛系統(tǒng)高清成像檢測(cè)，就是C1和C4功能的組合。幾何參數(shù)我們主要檢測(cè)還是傳統(tǒng)的拉出值、導(dǎo)高，還有硬點(diǎn)、坡度等等這些，懸掛系統(tǒng)高清成像，解決接觸網(wǎng)松斷的問題。

 

　　為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，去年我們路局對(duì)原來的局檢測(cè)車檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行了全面的升級(jí)改造。改造后的這個(gè)檢測(cè)車，具備以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)。

 

　　第一個(gè)就是增加了非接觸測(cè)量設(shè)備。我們蘭州局既有線經(jīng)過多次的改造之后，受公路搗固車的影響非常大，另外雨季對(duì)我們的接觸網(wǎng)設(shè)備的幾何尺寸干擾很大，這樣的情況下我們對(duì)拉出值、導(dǎo)高這樣的檢測(cè)都是做常態(tài)化的檢測(cè)，如何提高拉出值和導(dǎo)高的測(cè)量，成為了我們常態(tài)化的檢測(cè)項(xiàng)目。非接觸測(cè)量，利用的就是激光和相機(jī)結(jié)合的方式，比傳統(tǒng)的傳感器檢測(cè)精度比較高。

 

　　第二，我們?cè)黾恿烁咔逡曨l的監(jiān)控設(shè)備，裝在我們的大車上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)接觸網(wǎng)懸掛零部件進(jìn)行高清成像檢測(cè)，就是相當(dāng)于C4功能。

 

　　第三，對(duì)設(shè)備做的一些改進(jìn)。主要是以下幾個(gè)方面。

 

　　對(duì)桿號(hào)定位定標(biāo)的設(shè)備的改進(jìn)。對(duì)于我們普速鐵路來講，桿號(hào)定位是一個(gè)很麻煩的事情。據(jù)我所了解傳統(tǒng)的這些桿號(hào)定位的方式，或者說設(shè)備都不能滿足我們的要求。比方說最早的通過紅外光掃描上定位器干擾非常大，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過了很多年以后，那套東西我們就是把它拋棄了。

 

　　靠拉出值拐點(diǎn)法的改進(jìn)。拉出值拐點(diǎn)判斷定位桿號(hào)，這個(gè)也有它的局限性，那么就在這個(gè)小曲線半徑和拉出值小的情況下，為了保證跨中不超過安全值，這種情況靠拐點(diǎn)法來判斷桿號(hào)定位，精度達(dá)不到。累計(jì)誤差是越來越大的，利用GPS也不太理想，原因是接觸網(wǎng)桿排列密集，跨距小，而且GPS本身誤差也比較大，車速速度越來越快的情況下，經(jīng)過幾個(gè)站場(chǎng)以后這個(gè)桿號(hào)不準(zhǔn)了。我們是怎么解決的呢？我們采用了LKJ桿號(hào)定位設(shè)備，就是在傳統(tǒng)的檢測(cè)設(shè)備底部安裝一個(gè)信號(hào)設(shè)備。普速鐵路有集成信號(hào)，就是模仿這個(gè)機(jī)車的監(jiān)控裝置，就是黑匣子的對(duì)標(biāo)定位模式。因?yàn)楝F(xiàn)在各位領(lǐng)導(dǎo)也知道，機(jī)車的黑匣子把原始數(shù)據(jù)存在數(shù)據(jù)庫(kù)里面，它在運(yùn)行當(dāng)中會(huì)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，黑匣子的LKJ坐標(biāo)和對(duì)面實(shí)際的坐標(biāo)也會(huì)產(chǎn)生很大的誤差。那么就是說黑匣子怎么做到的，它是通過拾取鋼軌的機(jī)車信號(hào)，每過一次信號(hào)機(jī)，只要檢測(cè)到信號(hào)機(jī)，就調(diào)取我的數(shù)據(jù)庫(kù)信號(hào)，里面有標(biāo)準(zhǔn)的地面數(shù)據(jù)，這樣，我們就是模仿機(jī)車黑匣子的對(duì)標(biāo)定位的模式。但是我們遇到了一個(gè)問題，因?yàn)槲覀儥z測(cè)設(shè)施掛在后面，是接觸不到機(jī)車信號(hào)，永遠(yuǎn)接觸的都是紅網(wǎng)，所以說讓廠家想辦法捕捉信號(hào)機(jī)的時(shí)候，可以捕捉到一個(gè)監(jiān)控脈沖，經(jīng)過放大以后可以做到機(jī)車定位定標(biāo)的黑匣子的模式，而取得很好的效果。

 

　　增加了地理信息的地圖裝置。這個(gè)裝置有一點(diǎn)類似模仿汽車的導(dǎo)航工作模式，也是用到了GPS，利用它的經(jīng)緯度坐標(biāo)，建立各站廠風(fēng)向錨段的基本信息自動(dòng)校對(duì)桿號(hào)的功能，這樣的話就說LKJ可以保證我在區(qū)間隧道內(nèi)，站場(chǎng)的風(fēng)向可以做到桿號(hào)正確校對(duì)。這個(gè)GPS可以保證我的大區(qū)間不錯(cuò)。

 

　　安裝公路的設(shè)備與供電設(shè)備聯(lián)系起來。一些接觸網(wǎng)缺陷，實(shí)際上都是與公路的缺陷，公路的病害聯(lián)系在一起。比方說公路的三角坑，它導(dǎo)致車輛機(jī)車通過的時(shí)候拉出值超標(biāo)，這樣的話可以形成全方位的，綜合的一個(gè)缺陷分析。

 

　　我們C1檢測(cè)周期，是我們每季度參加局里的安全檢查，包括所有的支線都要跑到。第二個(gè)就是分線路，我們自己每一個(gè)月對(duì)干線進(jìn)行檢測(cè)，自己形成季度對(duì)全局全覆蓋檢測(cè)。第三個(gè)就是隨時(shí)出動(dòng)，就是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的弓網(wǎng)的安全信息反饋，及時(shí)出動(dòng)，查找損害機(jī)車受害弓的地點(diǎn)，確保行車的安全。

 

　　C4系統(tǒng)——接觸網(wǎng)作業(yè)檢測(cè)車的優(yōu)化

 

　　所以說下面介紹的是C4系統(tǒng)。C4系統(tǒng)功能定位就是幾何參數(shù)檢測(cè)加懸掛系統(tǒng)成像檢測(cè)，彌補(bǔ)路局大檢測(cè)車不能檢測(cè)各大車站的測(cè)量和局界地方的死角，就是重視正線的檢測(cè)，輕視側(cè)線。而實(shí)際上我們局有許多弓網(wǎng)故障，或者說弓網(wǎng)事故，比方說火車在側(cè)進(jìn)側(cè)出，由側(cè)線轉(zhuǎn)正線的時(shí)候，經(jīng)過線岔把受電弓打壞了，它不知道在正線繼續(xù)的跑，C4可以彌補(bǔ)大車的缺陷。

 

　　蘭州局在三個(gè)供電段一共配備了25臺(tái)帶檢測(cè)設(shè)備的作業(yè)檢測(cè)車，接觸網(wǎng)作業(yè)檢測(cè)車是我們局自己起的名字，就是帶檢測(cè)設(shè)備的作業(yè)車，我們起的名字叫接觸網(wǎng)作業(yè)檢測(cè)車。分別對(duì)我們各自每一個(gè)供電段各自管理的電氣化線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，最后它的這個(gè)C4的特點(diǎn)就是彌補(bǔ)C1裝置不足，自帶東西，機(jī)動(dòng)靈活，全覆蓋檢測(cè)無死角，其中部分作業(yè)檢測(cè)車投資改造成了非接觸測(cè)量系統(tǒng)。

 

　　這里面我要再解釋一下，我們目前的非接觸測(cè)量，現(xiàn)在還在研制之中，不是說不成功。還是要成功的，為什么要成功呢？不成功就沒有辦法檢測(cè)。

 

　　蘭州局的C5系統(tǒng)建設(shè)

 

　　下面匯報(bào)一下我們局的C5系統(tǒng)的進(jìn)展。蘭州局的C5系統(tǒng)是兩套，分別在我局的天水和惠農(nóng)車站的局界點(diǎn)風(fēng)向處，安裝受電弓滑板檢測(cè)裝置，目前正在實(shí)施之中。

 

　　我們對(duì)C5裝置的目的有三個(gè)。

 

　　第一，監(jiān)測(cè)受電弓中心偏移，弓頭滑板傾斜。這比較嚴(yán)重的保護(hù)角變形缺失，滑板殘缺丟失，還有滑板裂縫，受電弓區(qū)域有異物附著等缺陷等。

 

　　第二，監(jiān)測(cè)司機(jī)帶電闖風(fēng)向燒絕緣板，造成了絕緣板安全等級(jí)降低。

 

　　第三，監(jiān)測(cè)風(fēng)向的絕緣板運(yùn)行狀態(tài)，比如說對(duì)它這個(gè)平直度好不好，是不是風(fēng)向，因?yàn)槲覀兊木纸顼L(fēng)向是不是形成脫臺(tái)，是否存在受電弓大的硬點(diǎn)有可能引發(fā)弓網(wǎng)事故。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)就是局界這個(gè)地方的風(fēng)向的檢修，還有檢查也是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。

 

　　蘭州局的C6系統(tǒng)處理模式

 

　　蘭州局供電處檢測(cè)所設(shè)6C系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析，我們?cè)谔m州供電段、嘉峪關(guān)供電段，銀川供電段有專門的6C系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析室。

 

　　介紹一下蘭州局的6C系統(tǒng)數(shù)據(jù)的處理模式。

 

　　第一，數(shù)據(jù)的傳遞路徑，從鐵路局、供電段到供電車間，到網(wǎng)工區(qū)再到路局的閉環(huán)模式數(shù)據(jù)進(jìn)行傳遞。

 

　　第二，設(shè)備缺陷消缺的模式，就是路局供電處6C檢測(cè)室下發(fā)檢測(cè)通報(bào)，同時(shí)我們抄送總公司駐局驗(yàn)收室，請(qǐng)我們局里的驗(yàn)收室參與我們這項(xiàng)工作。通報(bào)下發(fā)以后，供電段6C檢測(cè)室進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，錄入各段的牽引供電信息管理系統(tǒng)，然后相關(guān)的網(wǎng)弓區(qū)下載缺陷數(shù)據(jù)以后，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)確認(rèn)。經(jīng)過復(fù)測(cè)確認(rèn)以后，然后再返給各供電段的6C檢測(cè)室，6C檢測(cè)室正式下達(dá)檢修計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃讓工區(qū)去消缺，消缺完了以后把信息再返回到供電段6C檢測(cè)室，最后由各段6C檢測(cè)室形成報(bào)告，上報(bào)我們的路局供電處6C檢測(cè)室，畫圈形成閉環(huán)管理。設(shè)備缺陷按照分級(jí)處理的原則，對(duì)危急弓網(wǎng)安全運(yùn)行的重大缺陷，立即電話通知供電車間申請(qǐng)臨時(shí)處理，一般性的缺陷納入供電段的牽引供電信息管理系統(tǒng)，安排維修天窗，或者說納入月度接觸網(wǎng)檢修計(jì)劃進(jìn)行處理。

 

　　第三，消缺結(jié)果的復(fù)查，我們路局供電處和我們檢測(cè)室的工作人員，定期到供電車間網(wǎng)弓區(qū)現(xiàn)場(chǎng)抽查網(wǎng)弓區(qū)消缺的情況，利用激光測(cè)量?jī)x對(duì)檢測(cè)記錄的效果進(jìn)行檢驗(yàn)，也就是說檢驗(yàn)我們C1系統(tǒng)，以及C4系統(tǒng)最后消缺的精度進(jìn)行一個(gè)驗(yàn)證。

 

　　對(duì)6C系統(tǒng)的未來規(guī)劃

 

　　因?yàn)槲覀兲m州局的6C處于一個(gè)起步階段。因此，我們局在現(xiàn)有的條件下實(shí)現(xiàn)綜合集成既有檢測(cè)設(shè)備，形成分布式結(jié)構(gòu)功能，初步建立起蘭州局的檢測(cè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，進(jìn)而發(fā)揮指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的檢修作用，低投入，高產(chǎn)出，確保供電設(shè)備安全，就是6C系統(tǒng)我們一邊建設(shè)，一邊發(fā)揮作用，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)檢修。

 

　　我們對(duì)近期的建設(shè)有著明確的目標(biāo)，首先填補(bǔ)我局6C系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)建的空白，充分吸取兄弟局的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在6C各子系統(tǒng)正常應(yīng)用起來的同時(shí)進(jìn)行集中完善優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)平臺(tái)統(tǒng)一，數(shù)據(jù)集中，信息共享，達(dá)到具備數(shù)字化、可視化初具規(guī)模的我局供電綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)體系。基本能滿足我局供電設(shè)備安全和供電設(shè)備檢修的需要，這是近期的建設(shè)目標(biāo)。

 

　　中遠(yuǎn)期的建設(shè)目標(biāo)，6C各子系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)完善功能上實(shí)現(xiàn)智能檢測(cè)，智能分析和專家診斷相結(jié)合的供電綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，效果上可以體現(xiàn)出有利于消除供電設(shè)備隱患，有利于發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷規(guī)律，有利于優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織，有利于提高天窗利用率，最終實(shí)現(xiàn)全面夯實(shí)供電安全基礎(chǔ)，全面提高我局供電風(fēng)險(xiǎn)防控能力，建成科學(xué)規(guī)范高效的我局現(xiàn)代化牽引供電檢修體系的目標(biāo)，我相信如果達(dá)到了這一目標(biāo)，我們供電系統(tǒng)一個(gè)6C系統(tǒng)建設(shè)，一個(gè)嶄新春天又要到來。