——江蘇振華工業(yè)集團(tuán)總工程師岳渠德

江蘇振華工業(yè)集團(tuán)總工程師岳渠德

 

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，大家下午好！我匯報(bào)的題目是江蘇振華集團(tuán)與地鐵軌道減振技術(shù)。

 

 

　　江蘇振華工業(yè)集團(tuán)旗下有六個(gè)分公司，還有一個(gè)事業(yè)部，其中有兩個(gè)分公司在江蘇鹽城，主要就是生產(chǎn)基地，另外兩個(gè)公司在北京，北京主要是管理團(tuán)隊(duì)、市場(chǎng)、銷售團(tuán)隊(duì)還有技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還有財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)，還有高速軌道公司。 集團(tuán)組成了創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，這是集團(tuán)的主要資質(zhì)，包括高新技術(shù)企業(yè)包括獲得一些獎(jiǎng)，還有生產(chǎn)基地，在江蘇鹽城，生產(chǎn)基地的一些生產(chǎn)設(shè)備、車間和一些產(chǎn)品，還有一些生產(chǎn)基地的流水線。

 

　       　

       這是生產(chǎn)基地監(jiān)測(cè)檢驗(yàn)設(shè)備。

 

　　下面我匯報(bào)一下主要的產(chǎn)品，一個(gè)就是復(fù)制板的隔振器，這是鋪道現(xiàn)場(chǎng)的情況。還有一個(gè)產(chǎn)品是縱向軌枕，其他的產(chǎn)品就不一一介紹了。

 

 

　　第二個(gè)要匯報(bào)的是地鐵減振結(jié)構(gòu)的分級(jí)，目前國(guó)家沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但北京市建委有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，有四個(gè)分級(jí)，這是由北京市地方規(guī)范的，廣州設(shè)了三個(gè)分級(jí)，據(jù)我所知還沒有進(jìn)入規(guī)范，就是地鐵減振級(jí)別的劃分。

 

　　         

      這是初級(jí)減振，一般是軌下墊。

 

　　


      這是中級(jí)減振，比如彈性短枕、彈性長(zhǎng)枕還有等等的一些，我把它稱為扣件類的和軌枕類的。

 

　　從這兒往前在應(yīng)用的時(shí)候出現(xiàn)一些問題，比如在北京出現(xiàn)波磨等情況，我分析主要原因就是因?yàn)樗粋€(gè)是單獨(dú)的豎向位移，比如套靴在施工的時(shí)候有可能這個(gè)硬那個(gè)軟，一旦這個(gè)地方受力就會(huì)塌下來。當(dāng)然了，也有用的好的，比如香港用的好，施工控制好了就可以，要保證縱向的剛度沿線路方向均勻，很多地方施工比如套靴這地方硬那地方軟，這地方會(huì)引起行為振動(dòng)。從中級(jí)減振往后包括梯形軌枕、縱梁式軌枕，縱向軌枕是6米長(zhǎng)，也就是10個(gè)扣件，這樣一個(gè)地方受力，這些板也受力，就分散的受力而言縱向連續(xù)受力是有質(zhì)的變化，左邊這個(gè)圖是從日本引進(jìn)的梯形軌枕，右邊是縱梁式軌枕。

 

　      　

       這是我們公司的縱向軌枕。

 

　?。▓D）這是高等級(jí)特殊減振，橡膠減振墊子浮置板。

 

　　（圖）這是聚酯的減振墊。還有鋼彈簧浮置板。

 

　　總結(jié)一下，目前以北京為例有這么幾個(gè)方向，一個(gè)是全線減振，現(xiàn)在有些敏感點(diǎn)比如六環(huán)五環(huán)修地鐵的時(shí)候沒有房子和小區(qū)，建好了以后沒有采取減振措施就有人舉報(bào)了，我說修地鐵的時(shí)候這兒還沒有建房子，所以這個(gè)趨勢(shì)是全線減振。再就是提高減振級(jí)別，比如說是中心減振，由于一個(gè)是環(huán)評(píng)有誤差，一個(gè)是減振軌道也有誤差，以后通車還是有人舉報(bào)，比如北京地鐵，為了責(zé)任問題我就提高級(jí)別，環(huán)評(píng)的中心減振我就用高級(jí)減振，以后再有舉報(bào)的我地鐵公司就可以說我已經(jīng)提高級(jí)別了，現(xiàn)在級(jí)別就這么高。第三個(gè)就是在有些扣件類的出現(xiàn)波磨，這樣造成的結(jié)果比如在北京有兩個(gè)傾向，一個(gè)重高級(jí)減振，再就是高級(jí)特殊減振，別的扣件之類的就是用的比較少，其實(shí)把施工方法研究好了我認(rèn)為還是能用的，但目前是這個(gè)狀態(tài)。

 

 

　?。▓D）這是我匯報(bào)一下我們公司的鋼彈簧浮置板技術(shù)，我們有專利技術(shù)、軟件注冊(cè)權(quán)。

 

　?。▓D）這是通過了隔振器的力學(xué)性的實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果都是符合要求。

 

　?。▓D）右邊這個(gè)圖是重慶6號(hào)線通車以后進(jìn)行的現(xiàn)場(chǎng)行車安全的在線監(jiān)測(cè)，通過監(jiān)測(cè)是安全的。第二張圖是減振效果比較好，監(jiān)測(cè)單是26個(gè)DD，就是板中間這個(gè)斷面29個(gè)DD，接頭處26個(gè)DD。

 

　　下面我要匯報(bào)的是鋼彈簧浮置板我們公司的業(yè)績(jī)，這是去年的業(yè)績(jī)，有七八條線已經(jīng)開通，有三條線正式運(yùn)營(yíng)。

 

　　（圖）這是一些現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)的情況。還有一些優(yōu)化設(shè)計(jì)，上面這個(gè)圖是接頭處如何配置隔振器的問題，一般是接頭處多配隔振器，下面兩個(gè)圖一個(gè)是軌下扣件的剛度不變，我改變板上的剛度進(jìn)行研究，這個(gè)圖是板下剛度不變，扣件的剛度進(jìn)行變化這樣進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，下面的圖進(jìn)行布置，如何布置更合理進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

 

 

　　下面我匯報(bào)我們公司的第二個(gè)產(chǎn)品，縱向軌枕，同樣也是獲得了專利?？v向軌枕進(jìn)行了這么幾項(xiàng)設(shè)計(jì)，一個(gè)是抗裂設(shè)計(jì)，這個(gè)孔的地方容易出現(xiàn)裂紋，這里有孔產(chǎn)生裂紋，有預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生，所以我們進(jìn)行改進(jìn)基本避免了。

 

　?。▓D）這是系統(tǒng)設(shè)計(jì)，這兒是鋼軌，下面是板，再下來是彈性，所以我叫雙彈性結(jié)合，另外制動(dòng)力，因?yàn)榭v向軌枕有制動(dòng)力的時(shí)候能不能擋住，安不安全，這是縱向的制動(dòng)力的問題。還有橫向穩(wěn)定怎么樣，進(jìn)行了系統(tǒng)式的研究。

 

　?。▓D）這是縱向軌枕的防翹曲設(shè)計(jì)。

 

　　一般的軌道是先把軌道規(guī)矩水平調(diào)整好以后，打基地混凝土，靠基地混凝土把減振墊緊密，先把基地混凝土打好，打好以后把軌道支撐好，然后減振墊下面有個(gè)沙漿袋，一灌就滿了，這就叫自流平沙漿，這樣就造成了有利條件，這樣能夠把消除或者部分消除容易隧道不均勻下沉的現(xiàn)象解決，并且沙漿點(diǎn)晚五六個(gè)小時(shí)就可以施工，即使晚上停車以后可以進(jìn)去進(jìn)行施工，三到五個(gè)小時(shí)，高度不同可以調(diào)整，就在天窗時(shí)間內(nèi)，這是重要原因。有些軌道在天窗時(shí)間沒辦法施工，你的要點(diǎn)至少三天五天甚至半個(gè)月，那么地鐵剛修通沒有半年馬上又停車設(shè)備影響更大，所以我認(rèn)為在天窗時(shí)間可以修是比較重要的。

 

　?。▓D）這是施工的程序，組臺(tái)、運(yùn)輸、吊裝，白的就是沙漿袋，它可以排氣，水排不出去，這是特殊的沙漿袋。

 

　　（圖）這是沙漿的攪拌，很稀，這邊在灌，灌的時(shí)候這兒有個(gè)脖子很細(xì)，下面墊比較寬，把它灌下去，倒進(jìn)去自然就平了，兩三個(gè)小時(shí)凝固以后把它一拔就拔掉了，所以施工很方便，也不會(huì)造成施工現(xiàn)場(chǎng)的污染。

 

　　這是縱向軌枕的業(yè)績(jī)，已經(jīng)有4條線通車了，北京2條，上海1條，南京1條，寧波2號(hào)線正在施工。

 

 

　　下面我匯報(bào)一下研究研發(fā)，一個(gè)就是說數(shù)學(xué)模型，包括車輛、路基、軌道的數(shù)學(xué)模型包括平鋪的模型，一個(gè)是力學(xué)模型，比如這個(gè)雙彈性疊合梁，通過這個(gè)可以計(jì)算鋼軌和板或者縱向軌枕的位移。

 

　?。▓D）這就復(fù)雜了，列車軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，我們通過計(jì)算結(jié)果來分析，這屬于結(jié)構(gòu)減振的范疇，比如我們將來要搞物業(yè)開發(fā)結(jié)構(gòu)如何減振。

 

　　（圖）這是計(jì)算分析，載車的情況下找出最不利荷載位置，鋼軌位移、彎矩、剪力。

 

　　（圖）這是給大家匯報(bào)的減振效果分析，這是初步的分析，請(qǐng)專家多多提寶貴意見，也感謝給我提供實(shí)驗(yàn)報(bào)告的機(jī)會(huì)，差不多對(duì)二十次不同線路的減振效果監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理，這兩個(gè)圖說明了參照點(diǎn)不同減振的效果就不同，就是參照點(diǎn)本身的不同，也就是普通道床斷面的分貝圖，就是本身的參照點(diǎn)懸殊這么大，那減振效果就肯定不同了。這也是咱們經(jīng)常說的，但目前我們都是統(tǒng)一的，有國(guó)家規(guī)范了，在軌面上加減1。25米監(jiān)測(cè)，平移1。2赫茲，不同的地質(zhì)不同的地點(diǎn)就不一樣。

 

　?。▓D）這是同一線路的參照定，整體道床，我通過分析基本上像這條是重慶一條線路在不同的參照點(diǎn)，不同地段的道床原始的情況基本是一樣的，所以說參照點(diǎn)基本上同一線路。

 

　?。▓D）這是北京在某一條線上測(cè)試了這么多，5次測(cè)試，參照點(diǎn)基本相同，當(dāng)然同一條線路不同的地點(diǎn)地質(zhì)情況也有區(qū)別的，但是基本上一致。

 

　　（圖）土類參照點(diǎn)軟的比較平緩，不同地質(zhì)參照點(diǎn)比較一下，軟和硬，那就是說硬的到了右邊高分頻更大，軟的基本是平的，青島屬于巖層地鐵更應(yīng)該減振。

 

　　（圖）這是減振段與參照段的對(duì)比（中硬），有個(gè)規(guī)范就是說減振在地鐵要穿過去，這是相交以后又回來了，這屬于中硬的土層。

 

　?。▓D）這也是減振段與參照段比較，這個(gè)土是松散土層相交了就不回來了。減振軌道在低平地段有放大作用。

 

　?。▓D）這個(gè)就很特別，這是重慶的，因?yàn)樗菐r石，巖石不相交所以相差很大，所以在這段要減振，并且減振效果比較好，巖層地鐵減振效果比較好，所以不相交減振效果好。

 

　　C到B這個(gè)地方減振軌道和普通道場(chǎng)的對(duì)比減振效果特別好，所以有可能得出這樣一句話，檢測(cè)起來減振效果好的實(shí)際減振效果不好，檢測(cè)出來減振效果不好的實(shí)際減振效果好，比如說軟的地層，當(dāng)時(shí)C到B減振效果不好，但是傳到地面的時(shí)候它還在減振，但巖石地層就不一樣了，可能衰減的很少，從這個(gè)圖也說明青島地質(zhì)是巖石地質(zhì)，比重慶還巖石，所以青島減振更重要。

 

　　下一個(gè)匯報(bào)的是過渡段的優(yōu)化設(shè)計(jì)，鋼彈簧浮置板過渡段加密不同個(gè)數(shù)鋼彈簧軌道過渡段剛度對(duì)比圖。減振軌道之所以減振還有個(gè)原因就是反力比較大，把力給分散了，我就講到這里，謝謝大家！