20世紀(jì)60、70年代，由于地下鐵道造價(jià)昂貴，西方大城市在建設(shè)地下鐵道的同時(shí)，又重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道上來，相繼在城市里恢復(fù)了有軌電車系統(tǒng)。尤其是隨著近年來城市規(guī)模的不斷發(fā)展，環(huán)境和能源問題日益突出，這種大運(yùn)量低成本的地面軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展更為迅速。隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的飛速發(fā)展，城市有軌電車在我國(guó)的發(fā)展規(guī)劃引起了 各方面的關(guān)注和爭(zhēng)議。

　　1 城市有軌電車的發(fā)展

 

　　世界城市有軌電車的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。 自從1881年第一輛城市有軌電車在德國(guó)誕生以來，這種以軌道作為車輛導(dǎo)向的大運(yùn)量的客運(yùn)交通工具迅速得到發(fā)展。在20世紀(jì)20年代, 僅美國(guó)的有軌電車線總長(zhǎng)達(dá)25000 km。1908年中國(guó)第一條有軌電車在上海建成通車，標(biāo)志著我國(guó)城市公共交通的一個(gè)里程碑。1909年以后在大連、北京、天津、沈陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春等城市都相繼修建了有軌電車，到了30 年代, 歐洲、日本、印度和我國(guó)的有軌電車有了很大的發(fā)展。成為當(dāng)時(shí)城市公共交通的主要交通工具。這種情況不久隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展發(fā)生了變化, 西方國(guó)家私人小汽車數(shù)量急劇增長(zhǎng), 大量的汽車擁上街頭，機(jī)動(dòng)性更好的公交汽車越來越普遍。由于受當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件限制，舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混合運(yùn)行，又受路口紅綠燈控制，運(yùn)行速度很慢，正點(diǎn)率低，而且噪聲大，加減速性能較差，有軌電車逐漸被無軌公交車輛所替代。50年代開始，世界各國(guó)大城市都紛紛拆除有軌電車線路。到60年代末，我國(guó)各大城市的有軌電車線路基本拆完，僅剩下大連、長(zhǎng)春個(gè)別線路 沒有拆光，并一直保留至今。

 

　　20世紀(jì)60、70年代，由于汽車數(shù)量的過度增加, 使城市交通又出現(xiàn)了新問題, 造成交通堵塞, 行車速度下降, 空氣污染和噪音嚴(yán)重,成為了現(xiàn)代城市發(fā)展中面臨的主要問題。為解決以上問題，世界各大城市開始大力發(fā)展地下鐵道。但是地下鐵道投資昂貴、建設(shè)周期長(zhǎng)，給城市公共交通發(fā)展帶來了新的問題。西方一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家, 在人口密集的城市, 為滿足城市公共交通客運(yùn)量日益增長(zhǎng)的需要, 并結(jié)合城市不同區(qū)域運(yùn)量區(qū)別，除考慮修建地下鐵道外, 又重新把注意力轉(zhuǎn)移到地面軌道交通方式上來。認(rèn)為城市軌道交通的發(fā)展應(yīng)根據(jù)城市特征和運(yùn)量，采取具有不同運(yùn)能、不同成本的軌道交通模式。著手在改造舊式有軌電車的基礎(chǔ)上, 利用現(xiàn)代技術(shù), 改造和發(fā)展有軌電車系統(tǒng), 開發(fā)出具有低噪音、低振動(dòng)、省能源、能高速運(yùn)行的高性能有軌電車, 并考慮與城市的整體環(huán)境相協(xié)調(diào)，出現(xiàn)了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)。

 

　　到80年代, 國(guó)際上一些大城市已相繼建成了現(xiàn)代化技術(shù)很高的現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)。例如, 法國(guó)的南特市, 城市人口約45萬, 1984年建成一條自東向西穿過市區(qū)的現(xiàn)代有軌電車線路, 也是法國(guó)首次建成的第一條現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)， 平均旅行速度可達(dá)24 km / h，美國(guó)的薩克拉門托市, 市區(qū)人口約92萬, 1987 年3 月建成一條穿越市中心的現(xiàn)代有軌電車線路, 全長(zhǎng)29.4km; 香港地區(qū)為了配合新界西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展, 修建了屯門至元朗的現(xiàn)代有軌電車線路, 于1988年9 月正式投入運(yùn)營(yíng), 線路全長(zhǎng)23 km, 平均旅行速度可達(dá)25 km / h。現(xiàn)代有軌電車的特點(diǎn)是具有高速性能，制動(dòng)及加減速性好, 低噪音、低振動(dòng), 對(duì)周圍環(huán)境影響也少。    同時(shí)由于車輛技術(shù)的改善, 舒適度得到了加強(qiáng)。不論是從既有的有軌電車發(fā)展而來還是新建, 與建設(shè)地下鐵道相比, 造價(jià)低廉。所以近年來許多城市又紛紛轉(zhuǎn)回來把注意力投到現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)上來。利用現(xiàn)代高科技開發(fā)了新一代噪聲低、速度高，走行部轉(zhuǎn)彎靈活，乘客上下方便，甚至照顧到老人和殘疾人的低地板新型有軌電車。在線路結(jié)構(gòu)上，也采用了降噪聲技術(shù)措施。在速度要求較高的線路上，采用專用車道，與繁忙道路交叉處，進(jìn)入半地下、或高架，互不影響。對(duì)速度要求不高的線路，可與道路平齊，與汽車混合運(yùn)行。

 

　　隨著近年來環(huán)境和能源問題的不斷突出，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家城市興起了恢復(fù)和建設(shè)有軌電車的高潮，目前僅法國(guó)就有十多個(gè)城市擁有軌電車，有二十多個(gè)城市的線路正在建設(shè)之中，建設(shè)里程和規(guī)模已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過地鐵，而且發(fā)展趨勢(shì)也絲毫不減。在歐洲的大中城市中，有軌電車已 成為了城市中非常普及的公共交通工具。

 

 

　　隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，有軌電車無論從車輛性能、舒適性、環(huán)保要求和外觀等方面都發(fā) 生了根本性的改進(jìn)。

 

　　（1） 車輛性能

 

　　現(xiàn)代化的有軌電車車輛早已今非昔比，無論從牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和輪軌相互作用等方面都發(fā)生了根本性的變化。有軌電車目前已普遍采用了交流傳動(dòng)技術(shù)，極大的改善了列車運(yùn)行平穩(wěn)性，甚至部分有軌電車采用了獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的線性輪箍電機(jī)，不僅減輕了牽引系統(tǒng)的重量、提高了效率，而且進(jìn)一步改善了輪軌相互作用，優(yōu)化了列車的曲線通過性能，并滿足20m以下的小半徑曲線通行，輪軌磨耗和輪軌噪聲大大降低。采用了微機(jī)控制的電控制動(dòng)系統(tǒng)，可以完全滿足復(fù)雜路面的行駛要求。現(xiàn)代有軌電車大多采用了低地板結(jié)構(gòu)，通常有70%低地板和100%低地板結(jié)構(gòu)，目前最低地板可達(dá)到180mm以下，而且可以根據(jù)不同氣候、不同路面調(diào)整高度，以滿足各種工況的行駛要求，可以最大限度的降低車輛地板面的高度，有軌電車通常不必考慮車站站臺(tái)的設(shè)置，可以滿足殘疾車輛上下車要求。新型有軌電車平均時(shí)速可達(dá)20公里，比城市中公交車平均時(shí)速快30％?，F(xiàn)代有軌電車與舊式有軌電車的不同之點(diǎn)主要是它不但具有鮮明的現(xiàn)代化外貌色彩，而且車輛輕、速度快（軸重僅9t左右）?，F(xiàn)代有軌電車的運(yùn)能雖不及地鐵系統(tǒng)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般公交車輛，由于其造價(jià)低，靈活性好，對(duì)車站要求低，車站也可以變動(dòng)，故更方便乘客?？梢詽M足城市街道的復(fù)雜布局要求。有軌電車的車 輛寬度通?？梢愿鶕?jù)城市道路可容納性進(jìn)行限制。

 

　?。?）運(yùn)量、造價(jià)

 

　　現(xiàn)代有軌電車運(yùn)輸能力比地鐵相對(duì)較低，適合在相對(duì)人口密度較少的城市區(qū)域或城鄉(xiāng)接合部建設(shè)。有軌電車運(yùn)能一般可達(dá)1萬人次/h，比公交車的運(yùn)能高出一倍以上。有軌電車的一般為兩節(jié)或三節(jié)車廂編組，但它可以根據(jù)運(yùn)能，調(diào)整改變車輛編組，增加或減小每列車的編組，滿足不同的運(yùn)輸需求。現(xiàn)代有軌電車的技術(shù)含量極高，車輛造價(jià)有時(shí)會(huì)高于地鐵車輛。但由于有軌電車通常在地面行駛，對(duì)車站的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地鐵系統(tǒng)，其爬坡能力和曲線通過遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于地鐵，可以與汽車共用道路，因此有軌電車對(duì)車站和線路的要求不高，機(jī)動(dòng)性很好，基本建設(shè)投資很小，不包括車輛，每公里建設(shè)投資約1000萬元至2000萬元，綜合造價(jià)大大低 于地鐵系統(tǒng)。

 

　?。?） 舒適性、方便性

 

　　從國(guó)外有軌電車的發(fā)展情況來看，由于車輛在軌道上行駛，運(yùn)行條件優(yōu)于公交汽車，使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公交汽車，車輛的制造工藝要求也比較高，車廂的外觀和內(nèi)部環(huán)境較好。由于采用了交流傳動(dòng)和微機(jī)控制制動(dòng)技術(shù)，并且在平順較好的軌道上行駛，通常不會(huì)像公交汽車產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎或急剎車等現(xiàn)象，車輛在運(yùn)行時(shí)由于加速和制動(dòng)產(chǎn)生的加速度受到了嚴(yán)格的控制，其平穩(wěn)性和舒適性明顯優(yōu)于公交汽車，與地鐵車輛相當(dāng)?，F(xiàn)代有軌電車車輛采用了寬大的門 窗，視覺效果比較好。

 

　　現(xiàn)代有軌電車的一個(gè)最大特點(diǎn)是采用了低地板結(jié)構(gòu)，車輛地板與道路街沿高度基本持平，乘客的上下車非常方便，殘疾車不必采用輔助器件也可以直接上下車，由于車輛對(duì)停車站臺(tái)沒 有特殊要求，?？繒r(shí)不需要專門的車站設(shè)備，機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)。

 

　?。?） 環(huán)境、外觀

 

　　現(xiàn)代有軌電車在城市中得到推廣應(yīng)用的一個(gè)重要因素是他的環(huán)保型。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代社會(huì)的"都市病"愈發(fā)明顯。大量的汽車不僅造成了交通緊張，而且排放的尾氣也嚴(yán)重污染了城市環(huán)境，在我國(guó)城市中公交汽車的尾氣排放占了整個(gè)汽車尾氣排放中相當(dāng)大的比重，由于種種原因治理難度極大。采用電力驅(qū)動(dòng)的有軌電車不會(huì)產(chǎn)生任何的尾氣排放，不會(huì)對(duì)城市空氣環(huán)境產(chǎn)生不利影響。早期有軌電車的一個(gè)特征就是在行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的輪軌摩擦噪聲和電機(jī)噪聲。現(xiàn)代有軌電車在降噪方面已有了根本性的改善，主要體現(xiàn)在以下幾方面：采用了彈性和吸振性較好的軌道結(jié)構(gòu)、彈性降噪車輪、新型的牽引驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等，取得了令人滿意的降噪效果，而且通過具有生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益的城市綠色軌道技術(shù)，有軌電車可以在有植被的綠化帶上行駛，不僅可以合理利用土地，而且可以進(jìn)一步降低車輛噪聲。有軌電車?yán)娩撥壸鬈囕v支承面和走行導(dǎo)向，不僅可以道路上行駛，也可在草坪等特殊路面上行駛，也可以穿越森林，充分利用城市空間，做到城市綠化和交通道路的綜合利用，達(dá)到環(huán)保和提高空間利用 效率目的。

 

　　隨著軌道交通車輛制造技術(shù)的快速發(fā)展，有軌電車車輛不僅在舒適性上有了很大的改善，車輛的外型也有了根本的改變。在城市有軌電車的發(fā)展中，由于有軌電車主要在固定區(qū)間和線路的道路上行駛，各國(guó)十分注意車輛與城市環(huán)境的融合，作為城市風(fēng)光的一個(gè)組成部分。目前有軌電車車輛的風(fēng)格主要分為古典型和現(xiàn)代型。古典型有軌電車在式樣上頗具懷舊色彩，車廂內(nèi)卻全部采用現(xiàn)代化的裝飾裝修材料，古典型有軌電車主要行駛在古老的城區(qū)道路甚至小巷中，列車在行走中，充分與周圍環(huán)境融為一體，仿佛人們回到了十九世紀(jì)的年代，懷舊色彩濃厚?，F(xiàn)代型有軌電車是車輛外型充分展示現(xiàn)代技術(shù)，與現(xiàn)代化城市環(huán)境遙相呼應(yīng)，法國(guó)斯特拉斯堡的有軌電車是現(xiàn)代化車型的代表之一，車頭呈子彈頭型，色彩鮮艷，很像高速火車。電車在行進(jìn)時(shí)平穩(wěn)舒適，噪音極小，車門與地面接近，方便乘客的上下。設(shè)計(jì)更趨人性化。在許多城市中有軌電車成為了城市風(fēng)光的一個(gè)組成部分，由于現(xiàn)代有軌電車車廂明亮寬闊，視野極好，不僅是大運(yùn)量的交通工具，而且是旅游觀光工具，是一種“城市生活的象 征”。

 

 

　　雖然國(guó)外在上世紀(jì)70年代開始大規(guī)模發(fā)展城市有軌電車，目前的建設(shè)規(guī)模已超過地鐵，而且有軌電車車輛的技術(shù)水平近年來發(fā)展迅速，在我國(guó)上世紀(jì)九十年代就不斷有專家呼吁在中國(guó)加速發(fā)展城市有軌電車，但是在我國(guó)發(fā)展城市有軌電車一直存在著較大的阻力。主要存在 以下一些看法：

 

　　有軌電車通過軌道引導(dǎo)，機(jī)動(dòng)性差，在城市中占有更多的道路資源，并對(duì)其他交通工具有較大的干擾，對(duì)道路交通形成新的壓力。近年來隨著城市汽車保有量的快速增長(zhǎng)，市中心的道路資源不斷減少，在城市中修建軌道，占用有限的道路資源，會(huì)更加惡化城市道路系統(tǒng)，“堵上加堵”；有軌電車雖可消除汽車尾氣排放造成的污染，但卻增加了有軌電車輪軌摩擦噪聲，目前汽車的尾氣污染已得到有效控制，而噪聲污染則是絕對(duì)不能忽視的；有軌電車需要電網(wǎng)供電，在道路上架設(shè)接觸網(wǎng)線為車輛提供電源，影響市容景觀；不少人認(rèn)為，有軌電車系統(tǒng) 比地鐵系統(tǒng)造價(jià)低，運(yùn)量小，屬于檔次較低的交通工具，影響城市景觀和環(huán)境。

 

　　筆者認(rèn)為，以上的看法是不全面的。有軌電車運(yùn)量明顯高出公交汽車，其絕對(duì)運(yùn)量和運(yùn)輸效率也是顯而易見的。目前城市交通擁擠的一個(gè)很大因素，是由于公交線路引起的，在許多城市的一些主要干道上，公交線路重復(fù)嚴(yán)重，?？慷鄺l公交線路車輛的站點(diǎn)非常普遍，因此造成進(jìn)站車排長(zhǎng)龍，道路腸梗阻。此外，由于1條路段的公交線路由多家公交企業(yè)共同經(jīng)營(yíng)，為了確保市場(chǎng)份額，盲目增加運(yùn)能，加密班次，造成了公交線路資源和運(yùn)能的浪費(fèi)，更會(huì)影響到道路交通的暢通。還有一些公交司機(jī)開“霸王車”以及搶道、停站不規(guī)范等，再加上各種社會(huì)車輛的不規(guī)范行駛等，才是產(chǎn)生“堵上加堵”的真正原因。循規(guī)蹈矩的新型有軌電車在公交專用道內(nèi)行駛，加上載客量為一般公交車的2倍以上的大容量車廂，優(yōu)質(zhì)的乘車條件，完全可以吸引大量乘客，從而減少一般公交車的數(shù)量，而其與地鐵相同的準(zhǔn)時(shí)、快速、安全 的優(yōu)勢(shì)，必將為人們所認(rèn)同。

 

　　有軌電車載客量大、舒適性好、平均速度高，可提高人們出行水平和質(zhì)量，必將受到歡迎。優(yōu)化公交線路后的道路，完全可以給新型有軌電車線路一席之地?，F(xiàn)代化的城市有軌電車不但可以在道路上行駛，而且可以在綠化帶、草坪等一些特殊區(qū)段行駛，有效利用城市空間，在有限資源城市中進(jìn)一步優(yōu)化城市公交系統(tǒng)。在一些交通擁擠的城市中建設(shè)有軌電車后，并沒有造成道路交通的惡化，反而在一定程度上有所改善，香港、倫敦、巴黎等城市就充分說 明了這一點(diǎn)。目前這些城市正在加快建設(shè)有軌電車交通。

 

　　現(xiàn)代有軌電車由于采用了多種新型軌道的連接技術(shù)、無縫線路、橡膠車輪、新型轉(zhuǎn)向架、列車牽引驅(qū)動(dòng)技術(shù)等將使車輪與鋼軌摩擦噪聲降至最少并得到了有效的屏蔽，有效并降低了牽引電機(jī)所產(chǎn)生的噪聲，今天的有軌電車已不再是人們記憶中的“摩電”了。其不僅運(yùn)量大，環(huán)境優(yōu)美、乘坐舒適方便，更重要的是杜絕了公共汽車廢氣排放，因此有軌電車是名符其實(shí)的綠色交通工具。如果有軌電車的外型設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境相匹配，則可以成為融入市容環(huán)境的流動(dòng)景點(diǎn)。有軌電車車輛使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)費(fèi)用低，運(yùn)量大，每乘客單位里程的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用比 公共汽車要低50%左右等其他優(yōu)點(diǎn)，更是其他交通工具所不及。

 

　　事實(shí)上國(guó)家對(duì)發(fā)展城市有軌電車也是十分重視，科技部也多次立項(xiàng)開展有軌電車車輛和裝備的技術(shù)攻關(guān)研究，為我國(guó)發(fā)展城市有軌電車裝備產(chǎn)業(yè)做技術(shù)儲(chǔ)備，扶植我國(guó)的城市有軌電車 裝備產(chǎn)業(yè)，以適應(yīng)我國(guó)城市有軌電車發(fā)展的需要。

 

    國(guó)際上對(duì)中國(guó)的軌道交通發(fā)展也是非常關(guān)注，國(guó)外一些企業(yè)認(rèn)為，到2010年以后中國(guó)的城市軌道交通發(fā)展將由目前的單一地鐵模式向多元化發(fā)展，將來在中國(guó)有軌電車的規(guī)模將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前的地鐵。已有多家國(guó)外企業(yè)在中國(guó)進(jìn)行調(diào)研，并委托高校和有關(guān)科研單位進(jìn)行研究，預(yù)測(cè)中國(guó)的軌道交通發(fā)展趨勢(shì)，力爭(zhēng)在中國(guó)的城市有軌電車建設(shè)中搶占先機(jī)，獲得市場(chǎng)份額。

 

 

　　從國(guó)外大量的工程實(shí)踐以及科技進(jìn)步發(fā)展的趨勢(shì)看，在我國(guó)大、中型城市中，適當(dāng)修建現(xiàn)代有軌電車，作為城市軌道交通系統(tǒng)的一種形式，緩解城市交通壓力是合理可行的。通過從運(yùn)力、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、環(huán)保等各方面綜合評(píng)價(jià)，現(xiàn)代有軌電車是一種大客流、低成本、舒 適性、快速的交通工具。

 

　　現(xiàn)代有軌電車除完善軌道結(jié)構(gòu)達(dá)到減振降噪的要求之外，在行駛現(xiàn)代有軌電車的公交專用道內(nèi)，可采取具有生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益的城市綠色軌道技術(shù)，在軌道中央及線路旁植草，使軌道、城市及環(huán)境融為一體，軌道周邊綠色草地可明顯改善城市環(huán)境，既美化了城市環(huán)境，利于進(jìn)一步減少空氣噪聲和結(jié)構(gòu)物噪聲的傳播，并達(dá)到解決城市公交問題目的。在大中城市中發(fā)展 有軌電車是符合城市公交系統(tǒng)多元化的戰(zhàn)略思想。

     （作者 羅雁云 同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長(zhǎng)）