1994年，在鐵科院工作的劉亞濱偶然接觸了意大利PAOLO DE NICOLA公司的資料，經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)中國(guó)的預(yù)制整孔箱梁橋和節(jié)段拼裝橋施工技術(shù)方面完全處于空白狀態(tài)。劉亞濱在中鐵大橋局集團(tuán)有限公司主辦的橋梁建設(shè)雜志中發(fā)表《淺談意大利現(xiàn)代橋梁架設(shè)設(shè)備與技術(shù)》一文，這是中國(guó)第一篇向橋梁領(lǐng)域介紹預(yù)制梁橋現(xiàn)代施工技術(shù)的文章。

劉亞濱拜訪意大利PAOLO DE NICOLA公司（意大利PAOLO DE NICOLA公司是大型預(yù)制箱梁架設(shè)技術(shù)的創(chuàng)始者）

 

　　1995年，為解決正在籌建的徐浦大橋遇到的施工難題，劉亞濱向上海徐浦大橋建設(shè)單位推薦引進(jìn)意大利多功能步進(jìn)式架橋機(jī)，該架橋機(jī)是中國(guó)第一臺(tái)多功能公路架橋機(jī)，也是中國(guó)首次將架橋機(jī)應(yīng)用于大型公路橋梁的建設(shè)中。
 

多功能步進(jìn)式架橋機(jī)

 

　　為向鐵道部、交通部、設(shè)計(jì)單位介紹大型混凝土預(yù)梁橋機(jī)械化架設(shè)施工設(shè)備與技術(shù)，劉亞濱積極參加多次展覽會(huì)及多次技術(shù)交流會(huì)，其撰寫的《加快發(fā)展鐵路橋梁架設(shè)技術(shù)的建議》是第一篇建議在中國(guó)鐵路建設(shè)中使用大型機(jī)械化架設(shè)技術(shù)的文章，分析了我國(guó)現(xiàn)有架橋設(shè)備與技術(shù)的利弊，為鐵路施工技術(shù)方面開拓了新的思路。并認(rèn)為，引入國(guó)外先進(jìn)設(shè)備與技術(shù)，同時(shí)結(jié)合我國(guó)國(guó)情開展技術(shù)合作，應(yīng)成為我國(guó)鐵路建設(shè)和工程管理體制改革的新舉措。

 

　　在1996年中小跨度預(yù)應(yīng)力砼梁施工技術(shù)研討會(huì)上，萬橋公司發(fā)表了《混凝土箱梁現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制及其運(yùn)送》論文，是中國(guó)首次談及混凝土箱梁運(yùn)送技術(shù)的文章。
 

《混凝土箱梁現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制及其運(yùn)送》論文

 

　　在1997年后，萬橋公司重點(diǎn)向鐵道部推薦結(jié)合中國(guó)國(guó)情將大型預(yù)制箱梁架設(shè)技術(shù)用于高鐵建設(shè)，并向許多領(lǐng)導(dǎo)和部門提出相關(guān)建議。劉亞濱發(fā)表《高速鐵路混凝土箱梁高架橋架設(shè)設(shè)備與技術(shù)》，這篇文章在中國(guó)首次提出中國(guó)高速鐵路建設(shè)中應(yīng)使用大型機(jī)械化橋梁架設(shè)設(shè)備與技術(shù)。

 

　　《中國(guó)鐵路》雜志上發(fā)表劉亞濱《淺談架設(shè)高速鐵路預(yù)制箱梁橋施工技術(shù)》文章，介紹了高鐵橋梁的施工設(shè)備及技術(shù)特點(diǎn)、流水作業(yè)施工方式，并且在中國(guó)第一次提出在高速鐵路橋梁施工中應(yīng)采用"先架后鋪"施工模式，替代原有中國(guó)鐵路系統(tǒng)橋梁施工中的"邊鋪邊架"施工模式。
 

 

　　《淺談架設(shè)高速鐵路預(yù)制箱梁橋施工技術(shù)》文章

 

　　在1998年，全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議上，萬橋公司向公梁路橋系統(tǒng)介紹了預(yù)制混凝土橋梁架設(shè)施工設(shè)備與技術(shù)。

 

　　萬橋公司提出《關(guān)于輕軌鐵路及城市高架橋建設(shè)的建議》，第一次在中國(guó)提出將大型混凝土預(yù)制梁橋機(jī)械化架設(shè)施工設(shè)備與技術(shù)應(yīng)用于中國(guó)輕軌及城市高架橋的建設(shè)。
 

 

 

　　1998年，大力推廣大型機(jī)械化橋梁架設(shè)設(shè)備與技術(shù)，提出在高鐵橋梁施工中采用"先架后普"施工模式替代原有中國(guó)鐵路架設(shè)橋梁施工中"邊鋪邊架"施工模式，顛覆鐵路行業(yè)預(yù)制橋梁施工的傳統(tǒng)理念并推動(dòng)中國(guó)預(yù)制橋梁運(yùn)架技術(shù)跨越式發(fā)展，形成了中國(guó)運(yùn)架設(shè)備技術(shù)的市場(chǎng)。

 

　　1999年8月，經(jīng)鐵道部建設(shè)司、鐵三院專業(yè)設(shè)計(jì)院、鐵科院、科技司等專家和領(lǐng)導(dǎo)召開會(huì)議審核中國(guó)第一條高速鐵路秦沈客運(yùn)專線的架橋施工方案，這是新技術(shù)推廣應(yīng)用的重要節(jié)點(diǎn)。劉亞濱、劉利國(guó)在會(huì)議中全面介紹了整孔箱梁架設(shè)理念和施工原理及高速鐵路高架橋"先架后鋪"方法的優(yōu)點(diǎn)，并提出盡量不要將T梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支箱梁設(shè)計(jì)在一座橋上，或不要設(shè)在一個(gè)施工標(biāo)段內(nèi)，而且橋梁的跨度應(yīng)大致相同，以適應(yīng)快速"先架后鋪"架設(shè)施工。萬橋公司一直推廣適應(yīng)中國(guó)高鐵建設(shè)全新的架橋施工設(shè)計(jì)思路最終被認(rèn)可，與會(huì)人員接受并最終確定在秦沈客運(yùn)專線施工中的四個(gè)標(biāo)段采用大型整孔箱梁施工技術(shù)。

 

　　萬橋公司常常搬著電視錄像一體機(jī)和錄像去參加展會(huì)和技術(shù)交流會(huì)，甚至抱著到設(shè)計(jì)院或用戶的辦公室會(huì)議室去進(jìn)行講解和展示大型混凝土預(yù)制梁橋機(jī)械化架設(shè)施工設(shè)備與技術(shù)。

 

　　經(jīng)多方論證，1999年11月，中鐵五局率先接受采用整孔運(yùn)架技術(shù)設(shè)備施工方案，中鐵五局和中鐵十五局將使用北京萬橋引進(jìn)的意大利運(yùn)架一體式架橋機(jī)。

 

　　隨后，中鐵大橋局采用導(dǎo)梁式架橋機(jī)和軌道式運(yùn)梁車；中鐵二局采用桁架式架橋機(jī)和由萬橋公司引進(jìn)的意大利輪胎式運(yùn)梁車。

 

　　自此，萬橋公司經(jīng)過五年對(duì)大型整孔預(yù)制梁橋機(jī)械化架設(shè)施工新技術(shù)的推廣獲得成功。"先架后鋪" 取代"邊鋪邊架"的鐵路施工模式獲得認(rèn)可。在接下來10多年的中國(guó)高鐵建設(shè)中，近90%以上高鐵混凝土橋梁采用此項(xiàng)技術(shù)，成為高鐵快速建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一。

 

　　1999年底，正值韓國(guó)高鐵正在修建，萬橋公司組織國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)院、中鐵建、中鐵工兩大公司的相關(guān)工程技術(shù)人員去韓國(guó)考察高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，了解相關(guān)大型預(yù)制混凝土箱梁橋架設(shè)情況。