本文摘要：全國政協(xié)委員、中國鐵路總公司原副總經(jīng)理胡亞東6日在政協(xié)經(jīng)濟(jì)界分組討論時(shí)說，我國東部沿海地區(qū)高鐵，包括京津城際、京滬、滬寧、滬杭、杭深、廣深等全面實(shí)現(xiàn)盈利，且這些高鐵能力已趨近飽和，未來將考慮在重點(diǎn)城市間建第二條、甚至第三條高鐵。

　　全國政協(xié)委員、中國鐵路總公司原副總經(jīng)理胡亞東6日在政協(xié)經(jīng)濟(jì)界分組討論時(shí)說，我國東部沿海地區(qū)高鐵，包括京津城際、京滬、滬寧、滬杭、杭深、廣深等全面實(shí)現(xiàn)盈利，且這些高鐵能力已趨近飽和，未來將考慮在重點(diǎn)城市間建第二條、甚至第三條高鐵。
 
　　胡亞東介紹，2014年，中國高鐵發(fā)送旅客達(dá)到9．08億人次，同比增長35．1％。其中，京津城際高鐵增長12％，京滬高鐵增長26％，滬寧高鐵增長12％，滬杭高鐵增長32％，杭深高鐵增長69％，廣深高鐵增長48％。
 
　　“京津、長三角、珠三角這三個(gè)區(qū)域的高鐵線路能力已接近飽和。大家可能有這個(gè)感受，日常高鐵的運(yùn)能還說得過去，但一到節(jié)假日，這些高鐵線路‘一票難求’的現(xiàn)象又出現(xiàn)了。”胡亞東說。
 
　　他說，一般來說，一條高鐵線路日均運(yùn)行100對就基本飽和。但現(xiàn)在京津城際高鐵最高每天運(yùn)行108對，京滬113對，京廣某些區(qū)段126對，滬杭某些區(qū)段108對，都已經(jīng)超出。因此，要提早規(guī)劃這三個(gè)地區(qū)未來的高鐵建設(shè)，某些重點(diǎn)區(qū)段可能再建第二條、甚至第三條高鐵，以滿足日益增長的出行需求。
 
　　政府工作報(bào)告提出，今年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上。對此，胡亞東表示完全認(rèn)同。他建議，鐵路投資，尤其是東部沿海這些高鐵未來的投資，要大力吸收民間資本，在建設(shè)、運(yùn)營的模式上要有創(chuàng)新，爭取要地方“自建自養(yǎng)”，提高運(yùn)營的透明度。
 
　　事實(shí)上，一些社會(huì)資本，包括外資已經(jīng)盯上了中國東部地區(qū)高鐵的盈利能力。目前在建的濟(jì)（南）青（島）高鐵就是我國首條以地方投資為主的高速鐵路，該條高鐵不僅吸引了包括中國南車、中信等國內(nèi)企業(yè)，也吸收了新加坡淡馬錫等國際企業(yè)或財(cái)團(tuán)的投資。
 
      “像京津城際、京滬高鐵去年都實(shí)現(xiàn)了盈利，滬杭高鐵在運(yùn)營一年后就實(shí)現(xiàn)盈利，滬寧高鐵在運(yùn)營當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)盈利，這都是在考慮了折舊的情況下實(shí)現(xiàn)的。未來提高運(yùn)營透明度，讓投資者對盈利周期心中有數(shù)，應(yīng)該能吸引社會(huì)資本投入到高鐵建設(shè)中。”胡亞東說。