本文摘要：一些加急的國際訂單我們選擇用中歐班列運(yùn)到歐洲，時(shí)間成本比較低，一般15天左右就可以到達(dá)目的地，能夠快速交貨。這兩年，鐵路一直在推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，推出了一些面向市場(chǎng)的措施，像簡(jiǎn)化受理、實(shí)行“一口價(jià)”收費(fèi)等，發(fā)揮出鐵路運(yùn)價(jià)低、運(yùn)力大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于鐵路加快走向市場(chǎng)產(chǎn)生了一定效果。

　　王鋒：一些加急的國際訂單我們選擇用中歐班列運(yùn)到歐洲，時(shí)間成本比較低，一般15天左右就可以到達(dá)目的地，能夠快速交貨。這兩年，鐵路一直在推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，推出了一些面向市場(chǎng)的措施，像簡(jiǎn)化受理、實(shí)行“一口價(jià)”收費(fèi)等，發(fā)揮出鐵路運(yùn)價(jià)低、運(yùn)力大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于鐵路加快走向市場(chǎng)產(chǎn)生了一定效果。我們公司目前在國內(nèi)的運(yùn)輸都還在公路上，看到鐵路貨改后，我們也考慮今后在國內(nèi)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)選擇鐵路。

　　趙光育：隨著高鐵路網(wǎng)的逐步建成，既有線貨運(yùn)能力將得到更大的釋放。鐵路運(yùn)輸具有費(fèi)用低、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。隨著鐵路運(yùn)輸格局的轉(zhuǎn)變，建議加快完善鐵路運(yùn)輸站點(diǎn)、物流中心等配套建設(shè)，推廣應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，提升鐵路物流效率和現(xiàn)代化水平。一是轉(zhuǎn)換功能，合理設(shè)置鐵路運(yùn)輸站點(diǎn)。高鐵站投入運(yùn)營(yíng)后，原有火車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)增加，但一些城市的火車站難以滿足功能改變需要。因此，要因地制宜進(jìn)行遷建或改造。二是統(tǒng)籌規(guī)劃，加快鐵路物流中心建設(shè)。鐵路運(yùn)輸具有其他運(yùn)輸方式難以比擬的優(yōu)勢(shì)，但在我國物流體系中的核心作用尚未得到充分發(fā)揮。在鐵路貨運(yùn)能力提升的同時(shí)，合理規(guī)劃布局鐵路物流中心十分必要。建議以貨運(yùn)場(chǎng)站等鐵路資源為基礎(chǔ)，融合現(xiàn)代物流管理和服務(wù)理念，在全國重要運(yùn)輸樞紐和各種運(yùn)輸方式集合交會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的地區(qū)，規(guī)劃建設(shè)為廣大客戶提供全方位、一體化服務(wù)，以鐵路運(yùn)輸為主體，具有貨物承運(yùn)、交付、配送、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、信息調(diào)度等核心功能的現(xiàn)代化物流場(chǎng)所，形成全國鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。三是搭載物聯(lián)網(wǎng)，推進(jìn)鐵路物流現(xiàn)代化。建議加大集裝箱追蹤定位、貨物電子標(biāo)簽、站車信息共享等物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用力度，打造基于物聯(lián)網(wǎng)的智能化鐵路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)鐵路物流現(xiàn)代化。

　　鐘章隊(duì)：人們對(duì)物流運(yùn)輸速度要求越來越高，而現(xiàn)在鐵路物流還不能完全滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。這種需求包括快速響應(yīng)、高效、高質(zhì)量。在高鐵基本滿足旅客運(yùn)輸問題后，是否可以釋放更多的能力來解決高鐵物流問題。另外，我們還要加快信息化建設(shè)步伐。在貨運(yùn)服務(wù)方面，需要更及時(shí)、更全面的信息公開。這些從技術(shù)層面講，都可以做到，這也能解決服務(wù)旅客“最后一公里”的問題。以前鐵路的信息化大多是圍繞生產(chǎn)作業(yè)指揮的內(nèi)部系統(tǒng)，接下來，就是要解決為旅客和貨主服務(wù)的問題。