江蘇振華工業(yè)集團總工程師 岳渠德

 

 

　　江蘇振華集團公司下面的幾個分公司，像北京道爾道的產(chǎn)品，再有就是北京捷適中坤，總的來說江蘇振華名義上是集團在江蘇，其實團隊就在北京，就是集團的高級管理團隊，技術(shù)研發(fā)團隊，市場銷售研發(fā)等團隊都是在北京，江蘇鹽城是生產(chǎn)基地

 

 

　　這個是生產(chǎn)基地的生產(chǎn)情況，右邊的圖就是咱們隔振器的內(nèi)裝置，這個是外裝置，這是車間生產(chǎn)情況，從車間上看生產(chǎn)規(guī)模還是比較大的。

 

 

　　減振目前有這樣一個趨勢，第一個是全線減振，比如說北京五環(huán)六環(huán)在修地鐵的時候建筑物比較少，修好以后建筑物增加了，就開始投訴了，然后說我修地鐵的時候你這兒還沒建成，這就說不通了。目前在南寧等地方經(jīng)濟還沒那么發(fā)達，也沒那么敏感，有些地方?jīng)]有減振，多地段減振了。要是把普通軌道改成減振軌道很難，所以說現(xiàn)在這個趨勢是全線減振。為了降低投訴率，提高減振級別，我提高一個級別高級，我撤訴，如果再有投訴的就沒辦法了，目前的技術(shù)就這么高了。

 

 

 

　　設(shè)計原則：質(zhì)量均衡、彈性連續(xù)、結(jié)構(gòu)等強、匹配合理、安全保證、因地制宜。

 

　　下面介紹一下道爾道，整個程序就是這樣一個程序，這是有獨立的專利技術(shù)。

 

 

　　這個是軟著，所有都是我們自己編的，實踐證明還是可擴性穩(wěn)定性有保障的。減振性產(chǎn)品要走向市場，廠家來說有四個試驗，在試驗得到要求的時候在現(xiàn)場進行試驗，現(xiàn)在有三個試驗，安全試驗便捷試驗，然后談到最后一個效果試驗，所以這個是從結(jié)構(gòu)的安全質(zhì)量要求的結(jié)構(gòu)下這四個步驟。

 

 

　　這個是行車安全的試驗，最上面的是減振效果現(xiàn)場實測，我們測出來29.7，這個目前的檢測范圍是我看到的最高的。

 

 

　　這個一樣是無錫地區(qū)的檢測，同樣是重慶的，是比較堅硬的隧道。這是實際檢測的第三方檢測。

 

　　以下實驗符合要求了才進行推廣，這是目前推廣的有30多條線路，通車的有10多條。

 

 

　　第二個要匯報的產(chǎn)品就是江蘇振華旗下的，就是這個東西，減振墊，這個一樣有獨立的專利技術(shù)。

 

 

　　這里有幾個設(shè)計，第一個是抗裂設(shè)計，下面就是系統(tǒng)設(shè)計，我有垂向的制動力模型，還有橫向的制動力模型。第三個是防翹曲設(shè)計。這些試驗都通過了，都是通過第三方檢測的。

 

 

　　這是施工的，施工比較方便，這是減振墊，下面是一個砂漿袋，砂漿袋透氣不透水，砂漿網(wǎng)里面一灌就會自動調(diào)勻，這個白的是砂漿袋，黑的是減振墊，這個與砂漿進行攪拌一倒就可以了，隧道里頭施工盡量減少濕作業(yè)。這個業(yè)績我們有八條線路，目前四條線已經(jīng)通車，另外四條線正在施工。

 

　　第三個要匯報的是減振效果評價，原理是減振地點不統(tǒng)一，減振范圍不統(tǒng)一，現(xiàn)在都統(tǒng)一了，地以上是什么范圍，地以下什么范圍。再有就是減振效果，我用了20多條線的測試發(fā)現(xiàn)，這個是參照點檢測，這個是減振效果檢測，參照點不同，減振效果肯定不同，這是減振比例尺，怎么辦呢？通過分析得出來，一條線路原始的振動是一樣的，這個就是北京的一條線路不同地點的減振是不一樣的，這個是雙向的一條線的減振效果。

 

 

　　這個藍的是原始振動，紅的是減振效果，他倆是交叉的，也就是說軟制的，如果隨著隧道變硬，就交叉返回了。這個是不交叉。這就是我說的重慶的巖石隧道，比較堅硬的隧道。這是分析的質(zhì)地與減振效果的一些關(guān)系。

 

 

　　這個是高架線減振，這個一看發(fā)現(xiàn)降噪高頻比較好。這就給我們一個提示，就是低頻怎么辦，從這里看就是減振軌道對低頻是有效的，所以這個給我們啟示，高架橋上的減振、吸音、隔音相結(jié)合。

 

　　車輛段物業(yè)開發(fā)減振綜合技術(shù)開發(fā)，這個是十條線，這樣的減振方案是線路措施、結(jié)構(gòu)措施。最后是建立了車輛、軌道、結(jié)構(gòu)動力模型，這個是仿真計算。