本文摘要：湘黔鐵路起于湖南省株洲市，終到貴州省貴陽(yáng)市，是連接湖南和貴州的重要干線鐵路。它蜿蜒于武陵山和苗嶺的群峰深谷中，沿線地勢(shì)險(xiǎn)峻，地質(zhì)復(fù)雜，建路工程艱巨，全長(zhǎng)820公里， 1937年2月動(dòng)工。

　　湘黔鐵路起于湖南省株洲市，終到貴州省貴陽(yáng)市，是連接湖南和貴州的重要干線鐵路。它蜿蜒于武陵山和苗嶺的群峰深谷中，沿線地勢(shì)險(xiǎn)峻，地質(zhì)復(fù)雜，建路工程艱巨，全長(zhǎng)820公里， 1937年2月動(dòng)工。然而開(kāi)工當(dāng)年 “七七事變”，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)，受時(shí)局和條件限制，湘黔鐵路的修建循環(huán)往復(fù)。

　　為了阻止日軍西侵，1939年03月25日，剛修建的一段湘黔鐵路為抗日救國(guó)被奉令拆毀。直到1944年，國(guó)民黨政府才準(zhǔn)備復(fù)修湘黔鐵路。勘測(cè)人員在崇山峻嶺、人煙荒蕪、土匪騷擾等惡劣條件下，完成了湖南境內(nèi)約600公里的線路勘測(cè)。正當(dāng)即將完成全線勘測(cè)時(shí)，日本侵略軍又發(fā)動(dòng)了衡陽(yáng)戰(zhàn)役，接著桂林也淪陷。日軍先頭部隊(duì)甚至深入到黔南獨(dú)山都勻一帶，勘測(cè)隊(duì)無(wú)法沿原路返回，被迫翻越湘西武陵山脈，輾轉(zhuǎn)回到后方貴陽(yáng)，湘黔鐵路建設(shè)計(jì)劃成為泡影。

　　1945年8月，日本侵略軍投降后，僅株洲至板塘鋪10多公里路段恢復(fù)通車。隨著國(guó)民黨發(fā)動(dòng)內(nèi)戰(zhàn)，湘黔鐵路還是未能完成。直至1949年，國(guó)民政府退出大陸時(shí)，湘黔鐵路還沒(méi)有修通。建國(guó)后，1958年至1960年湘黔鐵路曾兩次復(fù)建又兩度停工，1970年9月再次復(fù)工，1972年10月建成通車，前后歷時(shí)37年，1975年交付運(yùn)營(yíng)。

　　為適應(yīng)中國(guó)鐵路第六次大提速調(diào)圖對(duì)鐵路運(yùn)輸管理工作的需要，按照原鐵道部的要求，滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路合并更名為滬昆鐵路，自2006年12月31日18時(shí)起實(shí)行統(tǒng)一貫通里程。