抗戰(zhàn)時期的湘桂鐵路

　　廣西境內(nèi)鐵路始建于1935年。在民國時期修建有：來合地方鐵路（米軌鐵路），湘桂鐵路衡來段（湖南省衡陽至來賓），黔桂鐵路，大灣支線。

　　1936年南京政府公布建筑鐵路五年計劃，擬建鐵路8000公里，偏重在西北、西南，湘桂鐵路為其中之一。當(dāng)年3月16日交通部長張嘉璈來廣西商談修鐵路問題，因蔣、桂矛盾正在激化，談判未果。兩廣事變和平解決后，廣西省府派秘書長麥煥章赴南京要求修筑湘桂鐵路，談判進(jìn)入具體階段，確定線路從粵漢鐵路中站衡陽起，到廣西省會桂林止，估計需款3600萬國幣，南京政府負(fù)擔(dān)一半，用以購買車輛、鋼材、機(jī)械；湖南、廣西各負(fù)擔(dān)1/4，以土地、人工、枕木作股?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)，為了軍事需要加速湘桂鐵路的施工，交通部成立湘桂鐵路工程局，以凌鴻勛為局長兼總工程師，負(fù)責(zé)全線工程。

　　湘桂鐵路全州至桂林段

　　湘桂鐵路從衡陽到桂林，全長375公里，在湖南境內(nèi)208公里，由湖南負(fù)責(zé)；在廣西境內(nèi)從全州的黃土井到桂林，長167公里，由廣西負(fù)責(zé)。1937年9月16日，成立桂段路工管理處，省建設(shè)廳長陳雄兼處長，蔣繼伊和桂林民團(tuán)副指揮為副處長，負(fù)責(zé)征調(diào)民工建筑路基，征用土地，采集枕木。先后征調(diào)臨桂、靈川、興安、全縣、資源、灌陽、龍勝、義寧、百壽、永福、陽朔11縣民工17.78萬多人，平均每人勞動40天。近路的縣，征調(diào)壯丁總數(shù)的50%至80%，離路線遠(yuǎn)的征調(diào)10%至50%。工管處把所需工額分配到各應(yīng)征各縣?？h設(shè)立征工處，由縣長兼主任，縣民團(tuán)副司令和地方紳士各1人為副主任，辦理本縣的征工事宜，并由一名副主任帶隊到工地負(fù)責(zé)管理。征工辦法是在應(yīng)征區(qū)內(nèi)18--45歲的壯丁中抽簽，中者即去。路工以65人編為一組，由帶隊的街、村長當(dāng)組長；10組為一隊，由帶隊的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)長為隊長。隊長日領(lǐng)桂幣1.2元，組長0.8元，民工0.4元，除伙食外，所剩無幾。當(dāng)時廣大民眾為抗戰(zhàn)修路，有力出力，都樂意應(yīng)征。

　　桂北盛產(chǎn)杉樹，在湘江、漓江上游各縣征集鐵路枕木和電焊木，各種規(guī)格木料都規(guī)定有價格，但抗戰(zhàn)后物價上漲，國幣貶值，擁有杉樹的民眾認(rèn)識到國防需要，有物出物，吃虧也踴躍應(yīng)征。 該路段于1937年10月11開工，事屬創(chuàng)舉，材料困難，有些復(fù)雜工程短期不能完成者，以便橋、便道代替。全線有25座大橋，上部多為臨時便橋。國民政府又把當(dāng)時興建中的湘黔鐵路停建，將其全部鋼軌材料移筑湘桂鐵路。另一部分鋼軌器材由香港進(jìn)口，或經(jīng)粵旱鐵路運(yùn)到衡陽，或取道西江運(yùn)至梧州轉(zhuǎn)桂林，南北兩頭同時鋪軌。由于全體民工和工程技術(shù)人員齊心合力，1938年9月28日衡陽--桂林段全線通車，時間不到一年，開創(chuàng)了舊中國筑鐵路的最快記錄，也開創(chuàng)了征工筑鐵路的先例。

　　衡桂段最后結(jié)算用去國幣5186萬元，由國民政府撥款2042萬，撥材料折價2313萬元，湖南分擔(dān)477萬元，廣西分擔(dān)354萬元。廣西負(fù)擔(dān)的路款在省內(nèi)發(fā)行鐵路公債解決，殷商富室本著"有錢出錢"的原則，都樂意出錢。

　　湘桂鐵路局局長兼總工程師：杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)

　　杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)，被譽(yù)為"我國鐵路的偉大建設(shè)者"，是繼詹天佑之后的鐵路巨擘，赤誠的愛國者。其生平事跡，在《中國工程名人錄》、《中華鐵路史》、《湖北省志》都有記述。杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)，字建勛，1889年10月2日生于湖北秭歸縣新灘鎮(zhèn)下灘沱一杜姓書香人家。1910年進(jìn)郵傳部唐山路礦學(xué)堂(后改名唐山交通大學(xué))專攻土木工程。畢業(yè)后任宜渝險灘工程處工程師、京奉鐵路實習(xí)工程師等。1919年赴美就讀康乃爾大學(xué)獲碩士學(xué)位后留美任職，1924年受派率組赴加、英、法、意、瑞(士)、比、德、蘇諸國考察鐵路工程。1926年回國，1928年12月為浙贛鐵路考察選線，此后數(shù)十年奔忙于鐵路工地。

　　杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)數(shù)十年主持修建了3600公里的鐵路、600公里公路。1929年2月，浙江省決定建筑通往江西的杭江鐵路。杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)于3月1日任籌備處主任，6月1日任工程局局長兼總工程師。由于耗資過巨，幾經(jīng)變更，1930年2月決定改建成輕便鐵路，長336公里。工程分為兩段，1932年4月江蘭段通車，1933年12月全線貫通。國人盛贊這是繼詹天佑自建京張鐵路之后的第二條國人自建鐵路。1934年5月成立浙贛鐵路局，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)任局長兼總工程師。7月開工，1936年1月部分通車，1937年9月竣工通車，對于抗戰(zhàn)初期搶運(yùn)兵員和難民以及軍需物資，貢獻(xiàn)巨大。上海"八.一三"戰(zhàn)事后，急需修一條通向后方的鐵路--湘桂鐵路。杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)又任湘桂鐵路局局長兼總工程師。他不畏艱險，組織數(shù)十萬人冒著日機(jī)轟炸，一秋冬就完成路基，1938年9月全線通車?？箲?zhàn)后期，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)主持興建了從西昌到云南的西祥公路。1945年8月他任交通部廣東區(qū)特派員，主持重建了千里粵漢鐵路。

　　新中國成立后，他通過龍云接洽，1950年舉家回到北京，在陳云、薄一波等領(lǐng)導(dǎo)同志關(guān)懷下，任職于鐵道部，為新中國鐵路事業(yè)做出貢獻(xiàn)。1957年后蒙冤受屈，1961年12月悄然去世。1979年12月27日，鐵道部黨組予以恢復(fù)名譽(yù)，骨灰安放于八寶山公墓。 杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)主持修建的湘桂鐵路是在抗日過程中搶修的。當(dāng)時的情況是上海"八.一三"戰(zhàn)事后，急需修一條通向后方的鐵路--湘桂鐵路。受命于危難之間的杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)又負(fù)責(zé)搶修湘桂(林)鐵路衡陽至桂林段。

　　杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)到任后，首先充分了解當(dāng)?shù)氐馁Y金、資源情況，之后，他立即促成了鐵道部與湘、桂二省合作：由二省政府供給枕木、電桿、路線內(nèi)所需土地，以及土石方工程所需要的民工，而其余所用的工款、料款及各項費(fèi)用，則分配到各地方負(fù)擔(dān)。此明智之舉有效地避免了資源匱乏對修筑鐵路的限制。

　　為了節(jié)省人力、物力資源，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)親自勘測并選定走祁東、東安路線，這樣就避免修建兩座湘江大橋。修建鐵路的過程中，他不畏艱險，組織數(shù)十萬人冒著日本侵略者的飛機(jī)轟炸，僅僅花了秋冬兩季的時間就完成路基。1937年9月，長361公里衡桂段舉行開工典禮。施工中，杜鎮(zhèn)遠(yuǎn)仍沿用了"分段施工"的思想，將全線分為10個工段，局內(nèi)工程技術(shù)人員下派到各個工段指導(dǎo)施工。該段一共征集民工25萬余人，一個冬季就基本完成了全部土石方工程，1938年9月全線通車。

　　湘桂鐵路創(chuàng)造了每天筑路1公里之記錄、"中央與地方合資"、"技術(shù)隊伍同民工結(jié)合"的辦法均前所未有。當(dāng)時，抗戰(zhàn)形式緊迫，武漢、廣州相繼失守，所有軍工器材及難民、物資，均經(jīng)湘桂線撤往西南大后方，搶筑的湘桂鐵路立即投入運(yùn)營，發(fā)揮了巨大作用 。