2016年9月30日，世界上第一列以鋰電池動(dòng)力包為牽引動(dòng)力的空中懸掛式軌道列車完成研制，在成都市雙流區(qū)舉行掛線儀式。這款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)，進(jìn)入全面測(cè)試各項(xiàng)性能指標(biāo)階段，未來有望成為空地立體交通格局的重要補(bǔ)充。

　　這列新能源懸掛式空車，由兩節(jié)車廂組成，長(zhǎng)18米，寬2.3米，外表設(shè)計(jì)成大熊貓模樣，整體掛在一根箱形的軌道梁上，看上去有點(diǎn)像一部纜車。300米的試驗(yàn)軌道梁，離地大約8米左右，由間隔10米的支撐柱支撐在空中。空車內(nèi)部類似地鐵，全負(fù)荷可載220名乘客，整個(gè)采用藍(lán)色基調(diào)，有LED車站提示牌等，兩頭設(shè)駕駛室。

　　上午10時(shí)30分，記者登上空車，體驗(yàn)空車啟動(dòng)，緩緩向前行駛，坐在里面非常平穩(wěn)，幾乎聽不到什么噪音。不過體驗(yàn)速度大約只有每小時(shí)10公里左右，行駛非常緩慢。工作人員介紹，空車設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)60公里，由于試驗(yàn)軌道梁只有300米，加上才進(jìn)入各項(xiàng)指標(biāo)測(cè)試，因而暫時(shí)不敢開快了。

　　“從技術(shù)上來講，明年就能投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)了。”中國(guó)科學(xué)院院士、新能源空鐵總設(shè)計(jì)師、西南交大首席教授翟婉明介紹，這列空車掛線成功，意味著我國(guó)成為繼德國(guó)、日本后掌握這一技術(shù)的國(guó)家，而和前兩者不同的是，這列空車結(jié)合了新能源技術(shù)，采用鋰電池包作為牽引動(dòng)力，不需要任務(wù)高壓電設(shè)備輸送動(dòng)力，因而更加綠色、節(jié)能、環(huán)保。目前充一次電能持續(xù)運(yùn)營(yíng)2—4小時(shí)，在大站臺(tái)設(shè)置充電樁，可隨時(shí)充電。

　　據(jù)介紹，2016年初，中唐空鐵集團(tuán)在多年市場(chǎng)調(diào)研、項(xiàng)目論證和前期技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，組織各方力量集中進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，由西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室牽頭，聯(lián)合中國(guó)中車、中國(guó)中鐵、攀枝花鋼鐵公司等七家大型國(guó)營(yíng)企業(yè)協(xié)同研制，組建成新能源空鐵產(chǎn)、學(xué)、研一體化協(xié)同項(xiàng)目平臺(tái)，僅用大半年時(shí)間，完成設(shè)計(jì)、制造，并成功掛線。

　　“車輛安全性非常高，其轉(zhuǎn)向架和鋰電池動(dòng)力包設(shè)置于封閉的箱形軌道梁內(nèi)部，不會(huì)脫軌。”翟婉明介紹，新能源懸掛空車除了節(jié)能環(huán)保的最大特點(diǎn)外，還有占地少適應(yīng)性強(qiáng)、投資少工期短、運(yùn)能適中快捷準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì)，未來可用于高鐵余機(jī)場(chǎng)之間的接駁，城市特定區(qū)域交通連接，景區(qū)游客集散中心與入口間的轉(zhuǎn)運(yùn)等?？哲嚳筛鶕?jù)實(shí)際需要，從1節(jié)車廂到6節(jié)，車廂進(jìn)行隨機(jī)編組。
 

（來源：四川在線）