引進后有哪些技術改進？自動控制變人工控制

　　記者采訪了解到，目前德國的空軌線路采用的是無人駕駛技術，運控成本很高，導致性價比不是太高。國內在引進“空軌”技術時，為了使其性價比比較合理，進行了多項技術改進。

　　鐵道第三勘察設計院集團副總工程師、教授級高工黃桂興透露，“空軌”引進國內之后，無人駕駛模式已改為人工駕駛模式，“這樣就把自動化控制的一大塊成本降下來了，性價比就比較高了。”黃桂興表示，國內引進“空軌”技術，是屬于分批買斷專利性質，“引進了之后再根據(jù)國內的情況進行改進。”

　　中國南車株洲特種裝備科技有限公司總工程師兼副總經(jīng)理、高級工程師戴南山在接受記者采訪時也透露，目前國內已經(jīng)對“空軌”的技術進行了改進，“比如，把原來380伏的交流電源改成了750伏的直流電源，這樣能減少線路的損耗；另外，還把驅動改成了交流驅動。”戴南山表示，目前國內生產“空軌”在技術上完全沒有問題，“像鋁合金車體、運控系統(tǒng)這些在地鐵上已經(jīng)都運用得很成熟了。”

　　國內是否有需求？已有十幾個城市考慮

　　采訪中，多位業(yè)內專家透露，目前國內已經(jīng)有十幾個城市在考慮建“空軌”，“比如溫州、青島、洛陽、天津、西安等等。”對于“空軌”在國內的市場前景，不少專家都持樂觀態(tài)度。

　　戴南山認為，之所以認為“空軌”在國內有推廣空間，一方面是國內很多城市人口密度大，道路擁堵狀況比國外城市要嚴重，尤其是汽車保有量猛增后地面交通緊張，需要一種占地面積小的交通方式解決小區(qū)域的交通問題。另一方面雖然地鐵的運量大，但其成本也高，并不是所有城市都適合建地鐵，“比如在一些二線城市，客流量并不是太大，建地鐵比較浪費，所以像空軌這樣中等運量的交通方式就有空間。”

　　李曄也表示，除了臨空經(jīng)濟園區(qū)外，上海還有不少地區(qū)都有中運量公共交通的需求，比如迪士尼周邊、黃浦江兩岸的濱江地區(qū)等。此外，像昆山、吳江等經(jīng)濟發(fā)達、不太可能建地鐵的城市也有需求。

　　“空軌”距離市民有多遠？仍處于醞釀呼吁階段

　　根據(jù)“發(fā)展懸掛式空中列車系統(tǒng)研討會”上透露的消息，目前，長寧區(qū)已經(jīng)初步設想了一條“空軌”路線：以13號線豐莊路站(在建)為起點，以虹橋機場1號航站樓為終點，長約10公里，設14站，中途串聯(lián)2號線和16號線淞虹路站，運行全程大約半小時。

　　這是不是意味著“空軌”已經(jīng)距離上海市民很近了？對此，李曄透露，長寧區(qū)對“空軌”確實很感興趣，并已提上議事日程，“但目前只是處于醞釀與呼吁階段，還沒有具體的日程表。”

　　李曄介紹說，常規(guī)情況下，一條交通線路的“誕生”要經(jīng)歷如下一番流程：納入全市統(tǒng)一的公共交通發(fā)展規(guī)劃(但不納入地鐵規(guī)劃，一旦納入地鐵規(guī)劃需國家審批)；進行預可行性研究；確定項目投資主體和運營方式；立項；進行可行性研究，確定技術方案；設計施工；移交給運營主體；正式運營。“目前長寧初步設想的‘空軌’規(guī)劃，只是臨空園區(qū)自己做的一個規(guī)劃，還沒有納入全市統(tǒng)一的規(guī)劃，所以還只是處于前期的論證階段。”

　　“空軌”的安全措施

　　以非燃性材料建造車體以防失火，裝置多套供電系統(tǒng)以防斷電，驅動輪及導向輪均有備用，車門無法由乘客隨意打開以保證安全。

　　采訪中記者了解到，雖然“空軌”有節(jié)省土地、噪音小、建設周期短等優(yōu)點，但其缺點也比較明顯，比如載客量相對較小、可能會對城市景觀造成割裂等。也正因此，業(yè)內專家對于“空軌”一直存在不同看法。

　　上海是一座土地資源緊張、人口又極度密集的城市，在這樣的城市是否應該發(fā)展中等運量的“空軌”？既然“空軌”已經(jīng)誕生100多年，為什么國外沒有大規(guī)模推廣？針對市民關心的多個問題，記者采訪了多位持不同觀點的專家。

　　多位專家和業(yè)內人士認為，對于“空軌”這一新鮮事物，在建設之前，還是有必要進行多方論證和詳實的調研。

　　爭議1

　　上海是否適合發(fā)展“空軌”？

　　正方：

　　試點目的是打造

　　新的公共交通服務體系

　　同濟大學交通運輸學院教授、博士生導師李曄認為，在上海試點“空軌”的目的并不是要解決干線交通問題，而是探索、打造一個新的公共交通服務體系，解決區(qū)域交通問題。

　　“打個比方來說，地鐵網(wǎng)絡相當于人體的大動脈血管，地面公共交通相當于遍布全身的毛細血管，而‘空軌’則是重要器官內的血管和聯(lián)通大動脈的血管。”李曄認為，目前上海的公共交通發(fā)展已經(jīng)進入一個瓶頸期，一方面地鐵的基本網(wǎng)絡已經(jīng)建成，不可能再有大的變化，而且地面汽電車等公共交通也已經(jīng)接近飽和；另一方面，停車難決定了上海一定要控制小汽車的數(shù)量。

　　在這樣的情況下，上海急切需要打造一個介于地鐵和公共汽電車之間的新的公共交通體系，以進一步提高公共交通的競爭力。李曄表示，“如果通過在長寧區(qū)的試點，打造出了一種新的模式，那么上海就可以提供產業(yè)輸出。”

　　反方：

　　城市人口出行和客流量

　　決定我國不適合建“空軌”

　　一位不愿意透露姓名的業(yè)內人士對建設“空軌”持反對意見。他認為，目前世界上建有“空軌”的只有德國和日本，這兩個國家的“空軌”都只有三條，且都是短距離運營。而這兩個國家建有“空軌”的地方都是小城市。

　　“德國伍珀塔爾人口只有43萬，日本廣島、湘南、千葉也都是小城，人口密度都不大，在這些地方空軌載客量低的缺點并不突出。”這位業(yè)內人士表示，國內北京、上海、天津等大城市的人口密度都非常大，即便是具體到某一個區(qū)域，上下班高峰時的客流量也是驚人的，“大中城市交通的最主要矛盾是巨大的客流量和欠缺的運輸能力，而空軌恰恰在運輸能力上存在不足，所以不太適合我國的國情。”

　　一位考察過日本千葉“空軌”的專家透露，千葉的空軌經(jīng)過市中心，只有兩節(jié)編組，非高峰時間比較空，看風景很不錯，“我個人認為，空軌更適合用于一些小城市的旅游觀光。”

　　爭議2

　　為何國外沒有大規(guī)模推廣“空軌”？

　　原因一：

　　國外人口密度相對較小

　　地面交通網(wǎng)絡發(fā)達

　　鐵道第三勘察設計院集團副總工程師、教授級高工黃桂興透露，國外沒有大規(guī)模發(fā)展“空軌”主要有兩方面的原因，一是國外很多大城市人口密度相對較小，“比如歐洲很多城市，它的有軌電車已經(jīng)把交通問題解決了，沒必要再建空軌。”第二個原因是“空軌”作為一項比較先進的技術，現(xiàn)在還沒有引起太多國家的注意，“有的雖然注意到了，但看到德國空軌的造價太高就放棄了。”黃桂興說，德國的空軌線路采用的是無人駕駛技術，運控成本很高。

　　原因二：

　　“空軌”可能會

　　給城市景觀造成破壞

　　一位業(yè)內人士表示，“空軌”沒能在歐洲乃至全球范圍推廣，一方面確實是因為歐洲很多城市人口密度相對較低且地面交通網(wǎng)絡發(fā)達，但另一方面也是因為“空軌”可能會破壞城市景觀。這位業(yè)內人士認為，盡管“空軌”不占用地面道路，但它架在城市上空，如果規(guī)劃不好會“煞風景”。

　　一位網(wǎng)友也表示，在國內很多城市，如今高架橋已把城市綠化和城市建筑立面破壞殆盡，“再修一座立柱林立的‘空軌’，那就更難看了。”

　　而一位所在區(qū)域對“空軌”有興趣的人士也坦言，盡管調研和論證數(shù)據(jù)顯示“空軌”是一種不錯的解決區(qū)域交通問題的方式，但對于建設“空軌”也并非沒有顧慮。“它的投資不是特別大，但也要考慮經(jīng)濟效益和成本回收的問題，此外還要考慮與整個區(qū)域協(xié)調的問題，如果規(guī)劃不好，破壞了區(qū)域內的整體視覺，那就得不償失了。”
 

（來源：青年報）