業(yè)內(nèi)認(rèn)為:“空軌”用在旅游區(qū)可以 不適合大規(guī)模旅客通勤使用
發(fā)布時(shí)間:2016-12-30 10:47:16 編輯:zhangxue全國政協(xié)委員馮幸耘“采用空中軌道交通,環(huán)節(jié)城市交通困難”的提案,“空軌”這個(gè)交通運(yùn)輸新概念被大家熱烈討論。到底什么“空軌”,它到底能否解決城市擁堵問題,和地鐵、輕軌等孰優(yōu)孰劣?
所謂“空軌”,看上去就像地鐵列車吊在半空中,它可以以每小時(shí)30-50公里的時(shí)速,采用電力驅(qū)、橡膠車輪,悄無聲息地在地面交通工具“頭上”運(yùn)行。“空軌”聽起來很新鮮,但其實(shí)不是新技術(shù),在1901年,也就是110年前最先出現(xiàn)在德國?,F(xiàn)在日本、俄羅斯等國家也有空軌在運(yùn)行,但并不普及。
有媒體報(bào)道,目前,浙江溫州市有意向建設(shè)國內(nèi)首條“空軌”運(yùn)營線路,具體規(guī)劃正在研究之中。此外,天津、濟(jì)南、洛陽等城市也可能投入建設(shè)。
“空軌”的最大優(yōu)勢在于建設(shè)成本相比地鐵要低很多。根據(jù)估算,“空軌”每公里造價(jià)為1.5億元;而像北京這樣城市,把拆遷費(fèi)用計(jì)算在內(nèi),每公里地鐵造價(jià)高達(dá)5-7億元;輕軌每公里造價(jià)在3億元左右。此外,空軌建設(shè)周期短,根據(jù)城市的發(fā)展,空軌的軌道還可以拆除、重復(fù)利用。
全國人大代表全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認(rèn)為,空軌的爬坡能力和轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)也很適合城市交通,它能夠在很小的空間和轉(zhuǎn)彎處建設(shè)。
王夢?。嚎哲壍呐榔履芰梢缘?度,轉(zhuǎn)彎半徑只有30米。
但空軌也有很大的一個(gè)弱項(xiàng),就是載運(yùn)量和發(fā)車頻次相比地鐵要低很多。王夢恕介紹,空軌一節(jié)車廂能夠載客50-70人,由于轉(zhuǎn)彎等限制,一列空軌控制在2節(jié)車廂為好,發(fā)車間隔時(shí)間應(yīng)該在5-7分鐘左右。而地鐵不僅載客量要大很多,而且發(fā)車間隔可以控制在2分鐘。
王夢恕:空軌可以單節(jié)也可以兩節(jié),兩節(jié)比較合適,三節(jié)的話乘坐就不一定舒服了。按兩節(jié)算的話,相當(dāng)于一輛大公交車,100多人。
由于載客量的限制,王夢恕認(rèn)為,空軌這種交通形式比較適合人口規(guī)模在50-100萬的城市。
王夢恕:根據(jù)現(xiàn)在我們的標(biāo)準(zhǔn),一小時(shí)客流量超過兩萬人就可以修地鐵,一小時(shí)1萬以下可以修輕軌,但是空軌的客流量適合一小時(shí)5000-6000人。在50-100萬人這樣的城市用還是比較合適的。
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所原所長董焰認(rèn)為,空軌客運(yùn)量太小,并不適合旅客通勤使用,用在一些旅游區(qū)還可以考慮。
董焰:空軌沒什么了不得的,就是懸掛式的嘛。在國外的個(gè)別旅游區(qū)搞這個(gè)了。它的客流量小,不適合大運(yùn)量、長距離的旅客交通,跑這么一次就拉幾十個(gè)人,相對來說能耗也高。但是作為旅游區(qū)景點(diǎn)的交通非常合適,在旅游區(qū)大家花個(gè)10塊8塊坐一次,空中看看景色還不錯(cuò)。
王夢恕認(rèn)為,目前國內(nèi)對空軌感興趣的幾個(gè)城市,比如濟(jì)南,是因?yàn)椴幌肫茐牡叵氯Y源;而洛陽,是為了保護(hù)地下文物。而對于其他想建設(shè)空軌的城市,董焰提出了批評:
董焰:中國人現(xiàn)在是什么都敢建,愛怎么建就建去吧,只要有錢。關(guān)鍵是看干什么用,空軌作為通勤用是不合適的。中國的交通是要解決:一個(gè)是城市內(nèi)的大運(yùn)量通勤問題,必須靠地鐵;第二是要解決長距離、大客流的旅客旅行,靠空軌也不行。
北京交通大學(xué)經(jīng)管理學(xué)院教授歐國立也認(rèn)為,空軌只是適合一些城市的一些地方,并不具備普適性。
歐國立:城市的空間狀態(tài)是怎么的,旁邊的建筑是怎樣的,城市的景觀對空軌有沒有要求,這新都是影響和制約空軌發(fā)展的因素。綜合來看,實(shí)際上空軌并不是所有的城市和城市中所有的地區(qū)都適合。
(來源:中國廣播網(wǎng))