全國政協(xié)委員馮幸耘“采用空中軌道交通，環(huán)節(jié)城市交通困難”的提案，“空軌”這個(gè)交通運(yùn)輸新概念被大家熱烈討論。到底什么“空軌”，它到底能否解決城市擁堵問題，和地鐵、輕軌等孰優(yōu)孰劣？

　　所謂“空軌”，看上去就像地鐵列車吊在半空中，它可以以每小時(shí)30-50公里的時(shí)速，采用電力驅(qū)、橡膠車輪，悄無聲息地在地面交通工具“頭上”運(yùn)行。“空軌”聽起來很新鮮，但其實(shí)不是新技術(shù)，在1901年，也就是110年前最先出現(xiàn)在德國?，F(xiàn)在日本、俄羅斯等國家也有空軌在運(yùn)行，但并不普及。

　　有媒體報(bào)道，目前，浙江溫州市有意向建設(shè)國內(nèi)首條“空軌”運(yùn)營線路，具體規(guī)劃正在研究之中。此外，天津、濟(jì)南、洛陽等城市也可能投入建設(shè)。

　　“空軌”的最大優(yōu)勢在于建設(shè)成本相比地鐵要低很多。根據(jù)估算，“空軌”每公里造價(jià)為1.5億元；而像北京這樣城市，把拆遷費(fèi)用計(jì)算在內(nèi)，每公里地鐵造價(jià)高達(dá)5-7億元；輕軌每公里造價(jià)在3億元左右。此外，空軌建設(shè)周期短，根據(jù)城市的發(fā)展，空軌的軌道還可以拆除、重復(fù)利用。

　　全國人大代表全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認(rèn)為，空軌的爬坡能力和轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)也很適合城市交通，它能夠在很小的空間和轉(zhuǎn)彎處建設(shè)。

　　王夢?。嚎哲壍呐榔履芰梢缘?度，轉(zhuǎn)彎半徑只有30米。

　　但空軌也有很大的一個(gè)弱項(xiàng)，就是載運(yùn)量和發(fā)車頻次相比地鐵要低很多。王夢恕介紹，空軌一節(jié)車廂能夠載客50-70人，由于轉(zhuǎn)彎等限制，一列空軌控制在2節(jié)車廂為好，發(fā)車間隔時(shí)間應(yīng)該在5-7分鐘左右。而地鐵不僅載客量要大很多，而且發(fā)車間隔可以控制在2分鐘。

　　王夢恕：空軌可以單節(jié)也可以兩節(jié)，兩節(jié)比較合適，三節(jié)的話乘坐就不一定舒服了。按兩節(jié)算的話，相當(dāng)于一輛大公交車，100多人。

　　由于載客量的限制，王夢恕認(rèn)為，空軌這種交通形式比較適合人口規(guī)模在50-100萬的城市。

　　王夢恕：根據(jù)現(xiàn)在我們的標(biāo)準(zhǔn)，一小時(shí)客流量超過兩萬人就可以修地鐵，一小時(shí)1萬以下可以修輕軌，但是空軌的客流量適合一小時(shí)5000-6000人。在50-100萬人這樣的城市用還是比較合適的。

　　國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所原所長董焰認(rèn)為，空軌客運(yùn)量太小，并不適合旅客通勤使用，用在一些旅游區(qū)還可以考慮。

　　董焰：空軌沒什么了不得的，就是懸掛式的嘛。在國外的個(gè)別旅游區(qū)搞這個(gè)了。它的客流量小，不適合大運(yùn)量、長距離的旅客交通，跑這么一次就拉幾十個(gè)人，相對來說能耗也高。但是作為旅游區(qū)景點(diǎn)的交通非常合適，在旅游區(qū)大家花個(gè)10塊8塊坐一次，空中看看景色還不錯(cuò)。

　　王夢恕認(rèn)為，目前國內(nèi)對空軌感興趣的幾個(gè)城市，比如濟(jì)南，是因?yàn)椴幌肫茐牡叵氯Y源；而洛陽，是為了保護(hù)地下文物。而對于其他想建設(shè)空軌的城市，董焰提出了批評：

　　董焰：中國人現(xiàn)在是什么都敢建，愛怎么建就建去吧，只要有錢。關(guān)鍵是看干什么用，空軌作為通勤用是不合適的。中國的交通是要解決：一個(gè)是城市內(nèi)的大運(yùn)量通勤問題，必須靠地鐵；第二是要解決長距離、大客流的旅客旅行，靠空軌也不行。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)管理學(xué)院教授歐國立也認(rèn)為，空軌只是適合一些城市的一些地方，并不具備普適性。

　　歐國立：城市的空間狀態(tài)是怎么的，旁邊的建筑是怎樣的，城市的景觀對空軌有沒有要求，這新都是影響和制約空軌發(fā)展的因素。綜合來看，實(shí)際上空軌并不是所有的城市和城市中所有的地區(qū)都適合。
 

 （來源：中國廣播網(wǎng)）