上海雖然暫時(shí)沒有建設(shè)空軌的計(jì)劃，但掌握空軌技術(shù)的公司已在上海成立推廣公司，希望空軌成為上海一種區(qū)域性交通方式。

　　在德國(guó)運(yùn)行百年無事故

　　全國(guó)政協(xié)委員馮幸耘在今年兩會(huì)上提交了關(guān)于建設(shè)空中軌道的建議。這種空軌建成后就好似地鐵列車吊在半空中，以每小時(shí)50公里的速度悄無聲息地在空中飛馳，既可緩解地面交通擁堵，也可以疏解地鐵客流。而且造價(jià)只是地鐵的1/5，占地少、動(dòng)遷少、建設(shè)周期短，并可隨著城市發(fā)展可移動(dòng)變線。

　　據(jù)悉，國(guó)際空列集團(tuán)已把德國(guó)空中軌道交通體系引進(jìn)中國(guó)，并正在努力實(shí)現(xiàn)本土化。“懸掛式的空中軌道列車已經(jīng)存在了100多年，我們希望把這一技術(shù)引入中國(guó)，解決城市交通擁堵問題。”國(guó)際空列集團(tuán)總裁陳長(zhǎng)桂日前在上海表示，國(guó)際空列集團(tuán)去年在上海成立了技術(shù)公司，負(fù)責(zé)推廣這項(xiàng)技術(shù)，上海嘉定新城已經(jīng)對(duì)此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行過考察。

　　“空軌的安全性很高。”陳長(zhǎng)桂介紹，空軌的輪子是在封閉環(huán)境下運(yùn)行的，不受惡劣天氣影響?？哲壴诘聡?guó)上百年的實(shí)際運(yùn)行中沒有出現(xiàn)過事故。此外，由于軌道是封閉在軌道梁中，輪子采用橡膠包裹，運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音小，沒有“咣當(dāng)、咣當(dāng)”的聲音，距離車體6.5米處的噪音測(cè)量為65分貝，基本做到了無聲運(yùn)行。

　　在滬定位于區(qū)域交通

　　也有業(yè)內(nèi)人士表示，空軌技術(shù)至今未大規(guī)模推廣，運(yùn)載能力較差是一個(gè)重要原因。一百多年來，只有德國(guó)和日本擁有幾條短途運(yùn)營(yíng)的空軌。若適應(yīng)中國(guó)的運(yùn)力，起碼需要六七節(jié)車廂，這對(duì)軌道承重、城市空間都是挑戰(zhàn)。

　　對(duì)此，陳長(zhǎng)桂認(rèn)為，空軌是一種介于常規(guī)公交和軌交之間的中運(yùn)能骨干公交方式。對(duì)于一些規(guī)模適中的區(qū)域性都市圈和規(guī)模較小的地方性都市圈來說，中運(yùn)能軌道交通具有安全準(zhǔn)時(shí)、快速靈活、舒適方便等特點(diǎn)，運(yùn)量及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都優(yōu)于其他城市道路交通工具。例如上海的一些郊區(qū)新城、旅游園區(qū)、工業(yè)園區(qū)或者市中心某片區(qū)域的接駁交通、機(jī)場(chǎng)航站樓間的接駁線等都可以利用空軌。鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院副總工程師黃桂興表示，空軌采取小編組高密度發(fā)車方式，可以一列四節(jié)編組列車，90秒發(fā)車間隔條件下，單向運(yùn)載量大約1.5萬人/小時(shí)，運(yùn)力只有地鐵的三分之一，如果作為上?；虮本┑却蟪鞘兄鞲山煌ǚ绞讲⒉缓线m。但空軌的運(yùn)力是公共汽車的1.5倍到2倍，可以滿足中小城區(qū)或區(qū)域交通高峰期運(yùn)載量的需求。參與空軌項(xiàng)目科研研究的北京交通大學(xué)岳兆宏教授則認(rèn)為，空軌現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還沒有試驗(yàn)線，很多地方對(duì)此種交通方式也有顧慮，不過該交通方式在技術(shù)上是成熟的，是一種城市交通新思路。
　　■優(yōu)點(diǎn):造價(jià)只是地鐵的1/5，占地少、動(dòng)遷少、建設(shè)周期短，并可隨著城市發(fā)展可移動(dòng)變線，技術(shù)成熟，噪音小。

　　■缺點(diǎn):運(yùn)力只有地鐵的1/3，難以成為大都市主干交通方式。

　　新聞背景

　　一百多年前，由于烏帕河河道過于窄小無法通航，德國(guó)烏帕塔爾市議會(huì)采納了在烏帕河上架設(shè)懸掛鐵路的方案并開始興建，懸掛列車軌道為全鋼結(jié)構(gòu)。1901年開通后，空軌立刻成為了周邊居民最喜愛的交通工具，至今仍在通行。后來，德國(guó)又先后建設(shè)了多特蒙德線、杜塞爾多夫線等新式空軌。
 

（來源：東方網(wǎng)）