自2016年12月26日起，烏魯木齊鐵路局建立“一張圖、一臺(tái)車”（一張列車運(yùn)行圖統(tǒng)一規(guī)劃列車運(yùn)行，一臺(tái)牽引機(jī)車在同一區(qū)段運(yùn)行到底）精細(xì)化指揮制度，打通客流中轉(zhuǎn)瓶頸，實(shí)行列車“貫通天山南北、暢行蘭新鐵路”措施，多點(diǎn)發(fā)力打造交通“升級(jí)版”。

　　從“接力跑”到“跑全程”，春運(yùn)路上鋪坦途

　　吐魯番站是蘭新鐵路、南疆鐵路的樞紐。列車進(jìn)出南北疆，機(jī)車中途需要在吐魯番站換車、換班，實(shí)行“接力式”牽引。吐魯番站成為列車進(jìn)出新疆及貫通南北疆的運(yùn)輸“堵點(diǎn)”。

　　疏通“堵點(diǎn)”先擴(kuò)“能力”，本著這一思路，自2016年以來，烏魯木齊局實(shí)施了提速擴(kuò)能戰(zhàn)略，投資改造線路1979公里，投入大功率機(jī)車90余臺(tái)，提升了路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力。

　　該局創(chuàng)新運(yùn)輸組織方式，于2016年12月26日開始實(shí)行“一張圖、一臺(tái)車”精細(xì)化指揮制度，推行機(jī)車牽引跨區(qū)域行駛的運(yùn)輸新模式。他們逐步將蘭新鐵路鄯善機(jī)車交接點(diǎn)移至吐魯番，對(duì)8小時(shí)以內(nèi)的小班制機(jī)車交路實(shí)行在吐魯番站集中交接的政策。

　　同時(shí)，烏魯木齊局合理調(diào)配人力資源，逐步在烏魯木齊、哈密、庫爾勒、奎屯等片區(qū)實(shí)施多單位機(jī)車乘務(wù)員信息共享、統(tǒng)一排班的措施，在同一區(qū)段實(shí)行雙司機(jī)、大班和長距離值乘制度，充分緩解吐魯番站因牽引機(jī)車頻繁換掛產(chǎn)生的擁堵局面。這一系列措施暢通了南北疆中轉(zhuǎn)樞紐，加快了列車通過頻次，實(shí)現(xiàn)了南北疆之間、南疆與內(nèi)地之間的快速直通。

　　直通內(nèi)地列車擺向兩翼，多點(diǎn)齊發(fā)更快捷

　　天山巍巍橫亙新疆中部，暢通南北疆一直是新疆各族人民的愿望。烏魯木齊局實(shí)施“打足打滿管內(nèi)，直通擺向兩翼”的發(fā)展戰(zhàn)略，盡快讓天塹變通途。

　　2016年經(jīng)過多次調(diào)圖，烏魯木齊局建立了南、北、中多點(diǎn)齊發(fā)，多線運(yùn)行的運(yùn)輸新格局。疆內(nèi)及出疆運(yùn)輸能力日均同比分別增長17％和5.1％?？κ?、庫爾勒、阿克蘇、伊寧等站成為客運(yùn)熱點(diǎn)站，月度旅客發(fā)送量均同比增長40％以上，伊寧至喀什旅客列車趟趟滿員。

　　從2017年1月5日起，烏魯木齊局將烏魯木齊至濟(jì)南間K1338/1335、K1336/1337次列車運(yùn)行區(qū)段延伸為伊寧至濟(jì)南間開行，烏魯木齊至重慶北間K544/541、K542/543次列車運(yùn)行區(qū)段延伸為阿克蘇至重慶北間開行，實(shí)現(xiàn)兩對(duì)開往濟(jì)南、重慶的直通旅客列車在伊寧、阿克蘇站始發(fā)，省去了中途中轉(zhuǎn)換乘環(huán)節(jié)，方便大量務(wù)工旅客乘坐直通列車順利返家，在緩解烏魯木齊站壓力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了天山南北的鐵路高效利用、多點(diǎn)共同發(fā)力。

　　長中短途列車合理搭配，差異化產(chǎn)品可自選

　　新疆進(jìn)入高鐵時(shí)代后，乘高鐵出行成為越來越多人的首選，動(dòng)車組列車幾乎趟趟爆滿。該局采取加開周末動(dòng)車、假日動(dòng)車等多種方式，滿足旅客出行需求。

　　自2017年1月5日起，該局充分發(fā)揮蘭新高鐵的運(yùn)能，將烏魯木齊至哈密間動(dòng)車組列車在客流高峰期重聯(lián)運(yùn)行，使單趟動(dòng)車組列車載客量增加一倍。

　　烏魯木齊局在縮短列車旅途時(shí)間、提升乘車舒適度上下功夫，在天山南北打造動(dòng)車組列車與普速列車在同一線路上搭配運(yùn)行、長短途旅客列車交替發(fā)車的多樣化運(yùn)輸產(chǎn)品，形成了由動(dòng)車組列車、直達(dá)列車、特快列車、快速列車、普快列車組成的公交化、差異化運(yùn)輸產(chǎn)品，方便旅客出行。

　　烏魯木齊局在疆內(nèi)增開、延伸開行喀什至伊寧、克拉瑪依等多趟旅客列車，形成了規(guī)?；_行，大大提高了運(yùn)輸效率。