地鐵周邊土地開發(fā)成本極高、安全風險也非常大。尤其是在嚴格執(zhí)行地鐵運營安全保護條例，滿足現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范要求前提下進行跨地鐵運營隧道地下空間利用，幾乎不可能。地鐵線路不但割裂了土地利用，也占用了大量土地無法利用，如何既確保地鐵運營安全，又使這些珍貴土地得到有效利用已經(jīng)成為我國地鐵工程亟待解決的難題。
 

　　多年來，深圳地鐵集團在探索和實踐中總結(jié)出多條經(jīng)驗。一是在地下空間挖掘中，實施注漿加固地鐵運營隧道圍巖，極大地減少地層降水固結(jié)沉降。二是采用小豎井跳挖及時門式框反壓施工技術(shù)，可以大大減少大面積開挖卸載引起的地層反彈量。三是地鐵運營隧道側(cè)邊樁基施工（搖動式套管鉆機），可防止超挖和塌孔，從而極大地減少對地鐵運營隧道圍巖的擾動范圍。四是地鐵運營隧道側(cè)邊地連墻施工（鋼板圍護），可極大地減少地連墻成槽時地層坍塌。五是在地鐵運營隧道和上部地下空間地板之間設(shè)置變形緩沖層；上部高層建筑必須滿足地鐵隧道全壽命安全的要求--抗震和隔震。六是地鐵運營隧道變位高精度實時自動監(jiān)測系統(tǒng)，可準確地實時監(jiān)測到施工引起的地鐵運營隧道結(jié)構(gòu)變形過程。七是進行運營隧道外載變化室內(nèi)模擬實驗。八是建立地鐵運營隧道控制標準。
 

　　深圳的實踐告訴我們，軌道交通不光給人們出行帶來方便，它往往還改變了城市的發(fā)展空間，更對城市規(guī)劃，城市空間的發(fā)展起到關(guān)鍵作用。近百年來，在國際城市復興和新城建設(shè)過程中，開發(fā)利用地下空間，通過空間形態(tài)豎向優(yōu)化、克服"城市病"已成為城市發(fā)展的重要布局原則和成功的模式。