本文摘要：　　北京地鐵15號(hào)線工程創(chuàng)新之處：以PBA工法為基礎(chǔ)，創(chuàng)新提出了單層導(dǎo)洞大直徑樁預(yù)撐支柱蓋挖暗做施工工法；創(chuàng)新采用預(yù)支撐密貼下穿理念

　　北京地鐵15號(hào)線工程創(chuàng)新之處：以PBA工法為基礎(chǔ)，創(chuàng)新提出了單層導(dǎo)洞大直徑樁預(yù)撐支柱蓋挖暗做施工工法；創(chuàng)新采用預(yù)支撐密貼下穿理念；我國(guó)首座在不中斷運(yùn)營(yíng)條件下，采用鋼桁架雙吊桿懸吊加寬技術(shù)；發(fā)明一種新型雙聯(lián)拱施工方法（"O+反C法"），在清華東站后折返線成功應(yīng)用；北京地區(qū)首次在車站及區(qū)間大范圍采用非降水暗挖施工方法；車站裝修首次提出并應(yīng)用"空間規(guī)劃"概念；高架站創(chuàng)新采用全封閉魚(yú)腹島式站臺(tái)；創(chuàng)新采用與護(hù)欄一體的高架區(qū)間低位照明；應(yīng)用列車制動(dòng)能量回收再利用裝置；研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件；采用兩路交流直供、一路UPS直流備用的電源整合方案，后備電源分級(jí)切載，減少了電池配置數(shù)量、延長(zhǎng)電池壽命；創(chuàng)新采用有砟道床抑制低頻振動(dòng)；創(chuàng)新采用減隔振支座+碎石道床綜合減振技術(shù)；采用飄窗式風(fēng)亭，平均降低風(fēng)亭高度1.5m。