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北京地鐵15號(hào)線工程創(chuàng)新技術(shù)

發(fā)布時(shí)間:2017-05-04 14:32:11 編輯:zhangxue
本文摘要:  北京地鐵15號(hào)線工程創(chuàng)新之處:以PBA工法為基礎(chǔ),創(chuàng)新提出了單層導(dǎo)洞大直徑樁預(yù)撐支柱蓋挖暗做施工工法;創(chuàng)新采用預(yù)支撐密貼下穿理念
  北京地鐵15號(hào)線工程創(chuàng)新之處:以PBA工法為基礎(chǔ),創(chuàng)新提出了單層導(dǎo)洞大直徑樁預(yù)撐支柱蓋挖暗做施工工法;創(chuàng)新采用預(yù)支撐密貼下穿理念;我國(guó)首座在不中斷運(yùn)營(yíng)條件下,采用鋼桁架雙吊桿懸吊加寬技術(shù);發(fā)明一種新型雙聯(lián)拱施工方法("O+反C法"),在清華東站后折返線成功應(yīng)用;北京地區(qū)首次在車站及區(qū)間大范圍采用非降水暗挖施工方法;車站裝修首次提出并應(yīng)用"空間規(guī)劃"概念;高架站創(chuàng)新采用全封閉魚(yú)腹島式站臺(tái);創(chuàng)新采用與護(hù)欄一體的高架區(qū)間低位照明;應(yīng)用列車制動(dòng)能量回收再利用裝置;研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件;采用兩路交流直供、一路UPS直流備用的電源整合方案,后備電源分級(jí)切載,減少了電池配置數(shù)量、延長(zhǎng)電池壽命;創(chuàng)新采用有砟道床抑制低頻振動(dòng);創(chuàng)新采用減隔振支座+碎石道床綜合減振技術(shù);采用飄窗式風(fēng)亭,平均降低風(fēng)亭高度1.5m。
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2024-04
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總481期
出刊日期:(2014 07 08)
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