剛性懸掛式單軌交通體系具有以下特點(diǎn)：剛性軌道梁：提出新型軌道結(jié)構(gòu)形式，采用混凝土或鋼-混組合結(jié)構(gòu)形式；并提出了底部閉口結(jié)構(gòu)體系。剛性轉(zhuǎn)向架：采用剛性轉(zhuǎn)向架框架結(jié)構(gòu)，車體和轉(zhuǎn)向架之間的剛性連接裝置，增加穩(wěn)定輪和走行輪之間的距離。剛性橋墩系統(tǒng)：由剛性橋墩，剛性蓋梁和剛性錨固體系組成。通過增大截面尺寸、應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，采用蓋梁和軌道梁固結(jié)等技術(shù)使橋墩剛性。剛性懸掛式單軌交通體系其核心技術(shù)為索托懸掛體系，該體系徹底解決了懸掛式單軌交通軌道梁和橋墩結(jié)構(gòu)之間的連接問題，大大提高了懸掛式單軌交通體系的安全性和可靠性。

 

　　目前運(yùn)營懸掛式單軌都采用的是鋼梁鋼墩的結(jié)構(gòu)形式。由于懸掛式單軌交通系統(tǒng)整體橫向剛度不足，造成了懸掛式單軌交通運(yùn)營時產(chǎn)生較大的橫向晃動。一種減小懸掛式單軌交通列車橫向晃動的技術(shù)，綜合考慮橋墩、軌道梁、轉(zhuǎn)向架和車體的剛度，從整體上減小車輛運(yùn)營過程中的晃動，以增強(qiáng)懸掛式單軌車輛運(yùn)營中的平穩(wěn)性和旅客舒適性。