項目落地： 交通一體化正從藍(lán)圖走向現(xiàn)實
發(fā)布時間：2019-09-09 10:30:39 編輯：daitengteng
本文摘要：在這5時間里，京津冀交通一體化作為率先突破的重點領(lǐng)域，成效已明顯顯現(xiàn)。“軌道上的京津冀”正在形成。京津城際延長線、石濟(jì)高鐵、津保鐵...
在這5時間里，京津冀交通一體化作為率先突破的重點領(lǐng)域，成效已明顯顯現(xiàn)。“軌道上的京津冀”正在形成。京津城際延長線、石濟(jì)高鐵、津保鐵路、張?zhí)畦F路等建成通車……京津冀一小時交通圈讓空間上的“一體化”變成了時間上的“同城化”，也讓京津冀1億民眾切實感受到這一發(fā)展戰(zhàn)略正在從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實。
已建鐵路線路
2008年8月1日，京津城際鐵路正式開通運(yùn)營。這是中國大陸第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計時速為350公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中第一個開通運(yùn)營的城際客運(yùn)系統(tǒng)。
作為京津冀區(qū)域的標(biāo)桿，京津城際鐵路將北京、天津兩座城市之間的通勤時間大幅縮短至半小時左右。截至2018年下半年，京津城際已運(yùn)送旅客約2.5億人次，京津兩地實現(xiàn)同城化。作為京津城際主要經(jīng)停車站，武清站日均發(fā)送旅客由最初的366人井噴式增至現(xiàn)在的１萬余人，經(jīng)停列車也由不足10對增至現(xiàn)在的20多對。
2015年7月10日，京薊城際鐵路正式開通，成為國內(nèi)第一條由縣域始發(fā)直達(dá)首都北京的城際快車。薊縣是京津“后花園”，自然風(fēng)景秀美，歷史古跡眾多。京薊軌道交通開通運(yùn)行后，將進(jìn)一步激活京津冀旅游資源，方便快捷的服務(wù)會吸引更多游客來薊縣觀光游玩、消夏避暑。
2017年12月28日，石濟(jì)高鐵開通運(yùn)營，不僅實現(xiàn)了“四縱四橫”最后“一橫”的完美收官，同時也標(biāo)志著其與津保鐵路南北呼應(yīng)運(yùn)能運(yùn)力梯次配置，以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架有效銜接的京津冀“矩形”高鐵環(huán)形網(wǎng)基本形成，京津冀地區(qū)高鐵成網(wǎng)后的輻射效應(yīng)和人民群眾出行便利后的巨大需求迅速被激活。
此外，還有2015年4月津薊鐵路市郊客車成功開行；2015年12月28日津保高鐵正式運(yùn)營；2019年1月，京哈鐵路薊州站改造后開通，薊州區(qū)到北京只需半小時等。
在建及規(guī)劃鐵路線路
今年2月28日，雄安新區(qū)首個重大交通項目——京雄城際鐵路正式開工建設(shè)。京雄城際鐵路是疏解北京非首都功能、推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展歷史性工程的重要組成部分。線路北起京九鐵路李營站，經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機(jī)場、霸州市，終至雄安新區(qū)，正線全長92.4公里，共設(shè)5座車站。其中，北京城區(qū)李營至北京新機(jī)場段設(shè)計時速250公里，將于2019年9月份與新機(jī)場同步開通使用；北京新機(jī)場至雄安新區(qū)段設(shè)計時速350公里，預(yù)計將于2020年底投入使用，屆時北京城區(qū)與雄安新區(qū)可實現(xiàn)30分鐘通達(dá)。同時，該線路北端連接北京樞紐北京西站，南端與規(guī)劃的雄（安新區(qū)）商（丘）高鐵銜接，并與津保鐵路、津秦高鐵、京廣高鐵等連通，形成京津冀區(qū)域—雄安新區(qū)軌道交通新樞紐。
今年年底，我國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵預(yù)計正式開通試運(yùn)營。京張高鐵是一條連接北京市和河北省張家口市的城際鐵路，又名京蘭客運(yùn)專線京張段，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，也是2022年北京冬奧會重要交通保障設(shè)施。是中國大陸第一條首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計時速為350公里/小時的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設(shè)計時速350公里/小時的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。京張高鐵開通之后，不僅能有力保障2022年冬奧會的順利舉辦，而且可以帶動北京科技、金融和人才優(yōu)勢與張家口市優(yōu)良的環(huán)境資源和旅游資源優(yōu)勢深入互補(bǔ)，以高速度、高效益促進(jìn)京張兩地的聯(lián)動發(fā)展。
7月25日，京津冀地區(qū)備受矚目的重點工程──京濱鐵路迎來了重要節(jié)點，京濱鐵路寶坻特大橋跨林大路連續(xù)梁順利合龍。京濱鐵路是京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化重大國家戰(zhàn)略的重要組成部分。
京濱城際鐵路又稱京津第二城際鐵路，是服務(wù)于環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的一條具有重要意義的城際快速鐵路。起點位于北京站（測設(shè)線路起點位于北京城市副中心站，北京站至北京城市副中心站路段敷設(shè)方式暫未確定），終點位于天津市濱海新區(qū)濱海西站（原濱海站）。線路長171.74公里，其中與京唐城際鐵路共線段73.97公里，寶坻南站至濱海西站區(qū)段95.932公里。最高設(shè)計時速350公里/小時。
車站設(shè)置方面，全線共設(shè)置北京城市副中心（新北京東）、香河、寶坻南、京津新城、北部新區(qū)、濱海機(jī)場、濱海西9座車站。其中北京城市副中心、燕郊、大廠、香河、寶坻南5座車站屬于京唐城際鐵路項目，京津新城、北部新區(qū)、濱海機(jī)場3座車站為新建，終點站濱海西站為既有站。
京濱城際鐵路建成通車后，北京直達(dá)天津濱海新區(qū)只需大約1小時。同時，京濱城際鐵路也將作為區(qū)域鐵路網(wǎng)的組成部分，通過向承德方向延伸，實現(xiàn)與京沈客運(yùn)專線的銜接，形成天津與東北方向聯(lián)系的一條新通道。
另一條具有重要意義的服務(wù)環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的城際高鐵——京唐城際也正在建設(shè)中。線路起點位于北京站（暫設(shè)線路起點位于北京城市副中心站，北京站至北京城市副中心站路段敷設(shè)方式暫未確定），終點位于河北省唐山市唐山站，線路長148.74公里，其中，北京至大廠設(shè)計速度為200公里/小時；大廠至香河為過渡區(qū)250公里/小時；香河至唐山段為350公里/小時，最高設(shè)計時速為350公里。其中橋梁長度約130.7公里，占線路總長的84.58%。預(yù)計2021年8月31日竣工。
京唐城際鐵路全線共設(shè)置車站8座，分別為北京城市副中心站（新北京東站）、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山西站和唐山站，其中新建車站5座(北京城市副中心站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山西站)，需改建既有站1座（燕郊站），已建成既有站一座（唐山站）。
京唐城際鐵路與京濱城際鐵路共同修建，其中北京城市副中心站至寶坻南站路段京唐城際鐵路將與京濱城際鐵路共線。
除了上述線路外，“四縱四橫”最后一縱——京沈高鐵、晉西北與京津冀大通道——大張高鐵、京沈高鐵等也在如火如荼地建設(shè)中。到2020年，京津冀區(qū)域內(nèi)將形成以首都北京、雄安新區(qū)為中心，以張家口、唐山、天津、石家莊、秦皇島5大軌道交通樞紐為環(huán)繞的京津冀高速路網(wǎng)新格局。
城軌建設(shè)加速中
除了城際鐵路外，京津冀三地城市軌道交通一體化進(jìn)程也在加速推進(jìn)中。
據(jù)北京晚報報道，連接北京通州、天津武清、河北廊坊的“通武廊輕軌”線路正在規(guī)劃，目前正在開展預(yù)可研等前期工作，有望今年下半年開建。
“通武廊輕軌”線路將利用天津地鐵5號線，從其北辰區(qū)雙街終點站延伸到武清區(qū)。到達(dá)武清區(qū)后改為地上輕軌線路，然后一直延伸到河北省廊坊，和當(dāng)?shù)匾?guī)劃興建的北三縣輕軌連接，最后到達(dá)北京城市副中心。“通武廊輕軌”的最高時速可達(dá)160公里左右。按照初步規(guī)劃，今年下半年“通武廊輕軌”有望開工建設(shè)，將為整個京津冀地區(qū)交通“聯(lián)網(wǎng)”建設(shè)探索新路，積累經(jīng)驗。建成后，一條輕軌線將貫穿“通武廊”，可大大縮短三地之間的時空距離，為三地的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展創(chuàng)造一流的交通環(huán)境。
2017年12月底，首條跨北京、河北的地鐵——地鐵平谷線，正式開工建設(shè)，到2020年開通時，從河北坐地鐵到北京的愿望就會實現(xiàn)，三河到通州僅需要15分鐘。
此外，河北省發(fā)改委發(fā)布《河北省軌道交通發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出將研究推進(jìn)北京亦莊-廊坊、北京大興-廊坊固安、北京房山-保定涿州等環(huán)京縣市與北京市城市軌道交通銜接項目。項目落實后，北京與環(huán)京縣市市民將有望通過地鐵往來。
已建鐵路線路
2008年8月1日，京津城際鐵路正式開通運(yùn)營。這是中國大陸第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計時速為350公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中第一個開通運(yùn)營的城際客運(yùn)系統(tǒng)。
作為京津冀區(qū)域的標(biāo)桿，京津城際鐵路將北京、天津兩座城市之間的通勤時間大幅縮短至半小時左右。截至2018年下半年，京津城際已運(yùn)送旅客約2.5億人次，京津兩地實現(xiàn)同城化。作為京津城際主要經(jīng)停車站，武清站日均發(fā)送旅客由最初的366人井噴式增至現(xiàn)在的１萬余人，經(jīng)停列車也由不足10對增至現(xiàn)在的20多對。
2015年7月10日，京薊城際鐵路正式開通，成為國內(nèi)第一條由縣域始發(fā)直達(dá)首都北京的城際快車。薊縣是京津“后花園”，自然風(fēng)景秀美，歷史古跡眾多。京薊軌道交通開通運(yùn)行后，將進(jìn)一步激活京津冀旅游資源，方便快捷的服務(wù)會吸引更多游客來薊縣觀光游玩、消夏避暑。
2017年12月28日，石濟(jì)高鐵開通運(yùn)營，不僅實現(xiàn)了“四縱四橫”最后“一橫”的完美收官，同時也標(biāo)志著其與津保鐵路南北呼應(yīng)運(yùn)能運(yùn)力梯次配置，以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架有效銜接的京津冀“矩形”高鐵環(huán)形網(wǎng)基本形成，京津冀地區(qū)高鐵成網(wǎng)后的輻射效應(yīng)和人民群眾出行便利后的巨大需求迅速被激活。
此外，還有2015年4月津薊鐵路市郊客車成功開行；2015年12月28日津保高鐵正式運(yùn)營；2019年1月，京哈鐵路薊州站改造后開通，薊州區(qū)到北京只需半小時等。
在建及規(guī)劃鐵路線路
今年2月28日，雄安新區(qū)首個重大交通項目——京雄城際鐵路正式開工建設(shè)。京雄城際鐵路是疏解北京非首都功能、推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展歷史性工程的重要組成部分。線路北起京九鐵路李營站，經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機(jī)場、霸州市，終至雄安新區(qū)，正線全長92.4公里，共設(shè)5座車站。其中，北京城區(qū)李營至北京新機(jī)場段設(shè)計時速250公里，將于2019年9月份與新機(jī)場同步開通使用；北京新機(jī)場至雄安新區(qū)段設(shè)計時速350公里，預(yù)計將于2020年底投入使用，屆時北京城區(qū)與雄安新區(qū)可實現(xiàn)30分鐘通達(dá)。同時，該線路北端連接北京樞紐北京西站，南端與規(guī)劃的雄（安新區(qū)）商（丘）高鐵銜接，并與津保鐵路、津秦高鐵、京廣高鐵等連通，形成京津冀區(qū)域—雄安新區(qū)軌道交通新樞紐。
今年年底，我國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵預(yù)計正式開通試運(yùn)營。京張高鐵是一條連接北京市和河北省張家口市的城際鐵路，又名京蘭客運(yùn)專線京張段，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，也是2022年北京冬奧會重要交通保障設(shè)施。是中國大陸第一條首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計時速為350公里/小時的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設(shè)計時速350公里/小時的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。京張高鐵開通之后，不僅能有力保障2022年冬奧會的順利舉辦，而且可以帶動北京科技、金融和人才優(yōu)勢與張家口市優(yōu)良的環(huán)境資源和旅游資源優(yōu)勢深入互補(bǔ)，以高速度、高效益促進(jìn)京張兩地的聯(lián)動發(fā)展。
7月25日，京津冀地區(qū)備受矚目的重點工程──京濱鐵路迎來了重要節(jié)點，京濱鐵路寶坻特大橋跨林大路連續(xù)梁順利合龍。京濱鐵路是京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化重大國家戰(zhàn)略的重要組成部分。
京濱城際鐵路又稱京津第二城際鐵路，是服務(wù)于環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的一條具有重要意義的城際快速鐵路。起點位于北京站（測設(shè)線路起點位于北京城市副中心站，北京站至北京城市副中心站路段敷設(shè)方式暫未確定），終點位于天津市濱海新區(qū)濱海西站（原濱海站）。線路長171.74公里，其中與京唐城際鐵路共線段73.97公里，寶坻南站至濱海西站區(qū)段95.932公里。最高設(shè)計時速350公里/小時。
車站設(shè)置方面，全線共設(shè)置北京城市副中心（新北京東）、香河、寶坻南、京津新城、北部新區(qū)、濱海機(jī)場、濱海西9座車站。其中北京城市副中心、燕郊、大廠、香河、寶坻南5座車站屬于京唐城際鐵路項目，京津新城、北部新區(qū)、濱海機(jī)場3座車站為新建，終點站濱海西站為既有站。
京濱城際鐵路建成通車后，北京直達(dá)天津濱海新區(qū)只需大約1小時。同時，京濱城際鐵路也將作為區(qū)域鐵路網(wǎng)的組成部分，通過向承德方向延伸，實現(xiàn)與京沈客運(yùn)專線的銜接，形成天津與東北方向聯(lián)系的一條新通道。
另一條具有重要意義的服務(wù)環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的城際高鐵——京唐城際也正在建設(shè)中。線路起點位于北京站（暫設(shè)線路起點位于北京城市副中心站，北京站至北京城市副中心站路段敷設(shè)方式暫未確定），終點位于河北省唐山市唐山站，線路長148.74公里，其中，北京至大廠設(shè)計速度為200公里/小時；大廠至香河為過渡區(qū)250公里/小時；香河至唐山段為350公里/小時，最高設(shè)計時速為350公里。其中橋梁長度約130.7公里，占線路總長的84.58%。預(yù)計2021年8月31日竣工。
京唐城際鐵路全線共設(shè)置車站8座，分別為北京城市副中心站（新北京東站）、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山西站和唐山站，其中新建車站5座(北京城市副中心站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山西站)，需改建既有站1座（燕郊站），已建成既有站一座（唐山站）。
京唐城際鐵路與京濱城際鐵路共同修建，其中北京城市副中心站至寶坻南站路段京唐城際鐵路將與京濱城際鐵路共線。
除了上述線路外，“四縱四橫”最后一縱——京沈高鐵、晉西北與京津冀大通道——大張高鐵、京沈高鐵等也在如火如荼地建設(shè)中。到2020年，京津冀區(qū)域內(nèi)將形成以首都北京、雄安新區(qū)為中心，以張家口、唐山、天津、石家莊、秦皇島5大軌道交通樞紐為環(huán)繞的京津冀高速路網(wǎng)新格局。
城軌建設(shè)加速中
除了城際鐵路外，京津冀三地城市軌道交通一體化進(jìn)程也在加速推進(jìn)中。
據(jù)北京晚報報道，連接北京通州、天津武清、河北廊坊的“通武廊輕軌”線路正在規(guī)劃，目前正在開展預(yù)可研等前期工作，有望今年下半年開建。
“通武廊輕軌”線路將利用天津地鐵5號線，從其北辰區(qū)雙街終點站延伸到武清區(qū)。到達(dá)武清區(qū)后改為地上輕軌線路，然后一直延伸到河北省廊坊，和當(dāng)?shù)匾?guī)劃興建的北三縣輕軌連接，最后到達(dá)北京城市副中心。“通武廊輕軌”的最高時速可達(dá)160公里左右。按照初步規(guī)劃，今年下半年“通武廊輕軌”有望開工建設(shè)，將為整個京津冀地區(qū)交通“聯(lián)網(wǎng)”建設(shè)探索新路，積累經(jīng)驗。建成后，一條輕軌線將貫穿“通武廊”，可大大縮短三地之間的時空距離，為三地的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展創(chuàng)造一流的交通環(huán)境。
2017年12月底，首條跨北京、河北的地鐵——地鐵平谷線，正式開工建設(shè)，到2020年開通時，從河北坐地鐵到北京的愿望就會實現(xiàn)，三河到通州僅需要15分鐘。
此外，河北省發(fā)改委發(fā)布《河北省軌道交通發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出將研究推進(jìn)北京亦莊-廊坊、北京大興-廊坊固安、北京房山-保定涿州等環(huán)京縣市與北京市城市軌道交通銜接項目。項目落實后，北京與環(huán)京縣市市民將有望通過地鐵往來。
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