廣州市軌道交通二、八號線延長線工程設計與技術(shù)創(chuàng)新
發(fā)布時間：2019-09-11 16:54:25 編輯：lanyingchun
本文摘要：
完成了國內(nèi)外地鐵史上首例大運量已運營線路的拆解和新線聯(lián)接項目。在2010年9月22日至24日，廣州地鐵利用3天小長假短時停運3天的時間，實現(xiàn)了高效的已運營大運量線路的拆解，其中包括軌道、信號、供電等多系統(tǒng)、多專業(yè)、多工種聯(lián)動、交叉作業(yè)。
新二號線開通后運能為90萬人次，八號線為75萬人次。該項目完全滿足預計的二號線和八號線日均客運量。二號線和八號線正式拆分營運后，全線均在短時間內(nèi)實現(xiàn)了列車ATO駕駛模式，其中二號線行車間隔達到2’50”，八號線行車間隔達到3’30”。目前二號線全線31km長日均客流量已超過100萬人次，八號線18km長線路也達到了近60萬人次。
我們首次采用了高強度凍結(jié)接頭技術(shù)替代傳統(tǒng)焊軌，供電系統(tǒng)國內(nèi)首次采用延伸線接觸網(wǎng)節(jié)點直接抬高跨越道岔銜接方式，減少節(jié)點停運拆解作業(yè)量，節(jié)省停運拆解時間。此外，還首次線路拆解中通信系統(tǒng)采用主備切換矩陣，保證專用調(diào)度的高可靠性。
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