疫情對(duì)鐵路貨運(yùn)提出了反思。有關(guān)專(zhuān)家指出，各地復(fù)工后，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基本恢復(fù)，在貨物運(yùn)輸保障方面將不斷發(fā)揮出運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)。但由于受到疫情影響，鐵路與公路、港口的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)接不暢、協(xié)作存在問(wèn)題，綜合資源利用率有待進(jìn)一步提升。那么，疫情過(guò)后，我國(guó)鐵路貨運(yùn)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)哪些改變？

　　首先，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整會(huì)加速，構(gòu)建高效多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系。疫情來(lái)襲后，公路貨物運(yùn)輸短板顯現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸更適合承擔(dān)起干線運(yùn)輸?shù)穆氊?zé)。有專(zhuān)家認(rèn)為，一直以來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸占比過(guò)高，使得其他運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。因此，通過(guò)此次疫情，看到了公路運(yùn)輸?shù)牟蛔?，相信有關(guān)部門(mén)會(huì)加速運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路和水路“低成本、低能耗”的優(yōu)勢(shì)，降低物流成本。同時(shí)，會(huì)調(diào)整公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)定位，發(fā)揮公路運(yùn)輸靈活、機(jī)動(dòng)與區(qū)域性優(yōu)勢(shì)，扛起“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸責(zé)任，來(lái)解決物流運(yùn)輸“最后一公里”問(wèn)題。此外，還應(yīng)優(yōu)化不同運(yùn)輸方式間的協(xié)作，構(gòu)建高效的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系。

　　目前各種運(yùn)輸方式間銜接不暢、信息資源分散，導(dǎo)致大量長(zhǎng)距離、跨地區(qū)公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象產(chǎn)生。多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式間的協(xié)作，全面提升運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。其中，海鐵聯(lián)運(yùn)是各大港口運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的重要途徑，利用港口快捷通關(guān)、集散功能以及我國(guó)發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，助力內(nèi)陸地區(qū)生產(chǎn)恢復(fù)。

　　因此，對(duì)于長(zhǎng)途跨地區(qū)運(yùn)輸，建議加快發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，充分利用港口集疏運(yùn)體系與鐵路進(jìn)港資源，加強(qiáng)統(tǒng)一調(diào)度與協(xié)作，合理調(diào)配運(yùn)力，保持運(yùn)輸通道暢通。專(zhuān)家還指出，應(yīng)打造多式聯(lián)運(yùn)智慧物流信息平臺(tái)，全面提升多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力。通過(guò)此次疫情，網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化的物流信息交互渠道需求突顯。

　　目前，港口、鐵路物流運(yùn)輸采用大量人工作業(yè)，集疏運(yùn)效率低下，尤其是在多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，業(yè)務(wù)鏈條較長(zhǎng)、涉及主體眾多、協(xié)同性更差。通過(guò)“一站式”智慧物流信息平臺(tái)，尤其是多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)(如文景多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái))，結(jié)合5G、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，將原本分散在多個(gè)單位、多個(gè)業(yè)務(wù)人員參與的物流環(huán)節(jié)通過(guò)一站式平臺(tái)實(shí)現(xiàn)線上操作，構(gòu)建“一口價(jià)”運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式革新，簡(jiǎn)化服務(wù)流程，全面提升多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力。