截至2019年底，中國大陸地區(qū)有56個城市在建線路總規(guī)模6902.5公里，同比增長8.3%；截至2019年底，國家發(fā)展改革委的批復的44個城市建設規(guī)劃在實施的線路可研批復總投資達38036億元；在已有的規(guī)劃線路包含地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現代有軌電車等五種制式，市域快軌、現代有軌電車占比穩(wěn)中有升。

 

　　在2019年的城軌線路中，地鐵5180.6公里，占線路總長的76.9%；輕軌217.6公里，占比3.2%；單軌98.5公里，占比1.5%；市域快軌754.6公里，占比11.2%；現代有軌電車417公里，占比6.2%；磁浮交通57.7公里，占比0.9%；APM（旅客自動運輸系統(tǒng)）10.2公里，占比0.2%。

 

　　城市軌道交通的發(fā)展趨勢：十四五規(guī)劃（2021年至2025年）期間，中國城市軌道交通運營里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達1.3萬公里；應用云計算、大數據、物聯網、5G等新興信息技術構建新一代中國式智慧型城市軌道交通。裝備技術方面，軌道交通裝備的發(fā)展經歷了微機化、網絡化、智能化三個階段，軌道交通裝備智能化是將現有系統(tǒng)的設備運營狀態(tài)，通過標準化的網絡組成一個統(tǒng)一的開放式系統(tǒng)，以支撐列車的智能功能。此外，在科研方面，目前我國科研人員在牽引系統(tǒng)3.0版的“永磁”驅動技術上奮起直追，如今已經逐漸追趕上了世界先進水平。中國地鐵列車形成標準后，將降低城市軌道交通車輛裝備成本?？傮w設計成本可降低約70%；車輛生產成本可降低約10%；主要系統(tǒng)接口和部件實現統(tǒng)型，平均維修成本可降低約20%。