神華重載動(dòng)力的創(chuàng)新與實(shí)踐
發(fā)布時(shí)間:2020-12-21 11:36:35 編輯:tianfeng
本文摘要: 神華號(hào)大功率電力機(jī)車采用交流傳動(dòng)技術(shù),具備再生制動(dòng)功能且采用先進(jìn)的“空電聯(lián)合”操縱技術(shù),在能耗使用方面節(jié)約了大量的電力資源。以...
神華號(hào)大功率電力機(jī)車采用交流傳動(dòng)技術(shù),具備再生制動(dòng)功能且采用先進(jìn)的“空電聯(lián)合”操縱技術(shù),在能耗使用方面節(jié)約了大量的電力資源。以國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路為例,相比原有的SS4B直流電力機(jī)車萬(wàn)噸公里電能消耗大大降低。據(jù)統(tǒng)計(jì),萬(wàn)噸公里機(jī)車單耗由79Kw.h降至63.5Kw.h,壓縮15.5Kw.h,實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。
在朔黃鐵路區(qū)段內(nèi),1臺(tái)神華號(hào)十二軸(或八軸)電力機(jī)車替代2臺(tái)SS4B電力機(jī)車牽引單元萬(wàn)噸列車;在神朔鐵路區(qū)段內(nèi),3臺(tái)神華號(hào)八軸電力機(jī)車替代4臺(tái)SS4B電力機(jī)車牽引單元萬(wàn)噸列車,牽引同樣的萬(wàn)噸列車,投入更低的電能消耗,明顯降低了生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本,運(yùn)用質(zhì)量狀態(tài)也從最初的磨合期向穩(wěn)定期過(guò)渡。據(jù)統(tǒng)計(jì),朔黃鐵路在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中牽引兩萬(wàn)噸列車占比32.6%,牽引萬(wàn)噸及兩萬(wàn)噸重載列車在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占比達(dá)70.2%
神華號(hào)大功率電力機(jī)車“3+0”牽引單元萬(wàn)噸相比SS4B直流電力機(jī)車“2+2”組合牽引單元萬(wàn)噸,省去了始發(fā)站、區(qū)段站列車組合時(shí)間,兩者牽引模式相比,開(kāi)行1列“3+0”牽引單元萬(wàn)噸,在神朔鐵路朱蓋塔站、神池南站各節(jié)省至少20分鐘,大大壓縮了車站到發(fā)線占用時(shí)間,為此節(jié)約了大量占用時(shí)間內(nèi)所消耗的電能。
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