在朔黃鐵路區(qū)段內(nèi)，1臺(tái)神華號(hào)十二軸（或八軸）電力機(jī)車替代2臺(tái)SS4B電力機(jī)車牽引單元萬(wàn)噸列車；在神朔鐵路區(qū)段內(nèi)，3臺(tái)神華號(hào)八軸電力機(jī)車替代4臺(tái)SS4B電力機(jī)車牽引單元萬(wàn)噸列車，牽引同樣的萬(wàn)噸列車，投入更低的電能消耗，明顯降低了生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本，運(yùn)用質(zhì)量狀態(tài)也從最初的磨合期向穩(wěn)定期過(guò)渡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，朔黃鐵路在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中牽引兩萬(wàn)噸列車占比32.6%，牽引萬(wàn)噸及兩萬(wàn)噸重載列車在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占比達(dá)70.2%

 

　　神華號(hào)大功率電力機(jī)車“3+0”牽引單元萬(wàn)噸相比SS4B直流電力機(jī)車“2+2”組合牽引單元萬(wàn)噸，省去了始發(fā)站、區(qū)段站列車組合時(shí)間，兩者牽引模式相比，開(kāi)行1列“3+0”牽引單元萬(wàn)噸，在神朔鐵路朱蓋塔站、神池南站各節(jié)省至少20分鐘，大大壓縮了車站到發(fā)線占用時(shí)間，為此節(jié)約了大量占用時(shí)間內(nèi)所消耗的電能。