本文摘要：我國(guó)于1999年正式啟動(dòng)中低速磁浮交通工程化應(yīng)用的研發(fā)工作，并陸續(xù)在上海、唐山、株洲建成了中低速磁浮試驗(yàn)線，2009年成功研制實(shí)用型磁浮列車，掌握了中低速磁浮核心技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，磁浮車輛具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成了完整的、專業(yè)化的工程技術(shù)實(shí)施能力。中速磁浮交通的研發(fā)還被列入國(guó)家“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)。

據(jù)報(bào)道，1922年，德國(guó)科學(xué)家赫爾曼·肯佩爾第一次提出“電磁懸浮鐵路”的設(shè)想，打破了“車”必有“輪”的常規(guī)概念。經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的等待，20世紀(jì)70年代初，德國(guó)研制出世界上第一輛磁浮原理樣車，建成了一條長(zhǎng)660米的試驗(yàn)線，證明了磁浮列車的可行性。日本、美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家緊隨其后，相繼開始了磁浮交通技術(shù)的研發(fā)工作。中國(guó)進(jìn)入磁浮交通研究領(lǐng)域始于上世紀(jì)80年代，起初開展的是中低速磁浮交通技術(shù)研究。
1986年，西南交通大學(xué)就率先召開了磁浮技術(shù)與磁浮列車技術(shù)研究大會(huì)，成為國(guó)內(nèi)較早啟動(dòng)該領(lǐng)域研究的高?？蒲袉挝?。1988年，交大磁浮團(tuán)隊(duì)完成了單自由度鐵球懸浮實(shí)驗(yàn)，對(duì)電磁吸力懸浮原理有了本質(zhì)的認(rèn)識(shí)。1989年3月，國(guó)防科技大學(xué)研制出了中國(guó)第一臺(tái)磁懸浮試驗(yàn)樣車。
1994年10月，我國(guó)成功研制第一輛可載人4噸磁浮車及其試驗(yàn)線，并實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的穩(wěn)定懸浮與運(yùn)行，這是我國(guó)在磁浮列車領(lǐng)域的首次突破，標(biāo)志著我國(guó)開始擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁浮列車技術(shù)。該項(xiàng)目1996年通過科技成果鑒定，并獲該年度鐵道部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)和1997年度國(guó)家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。1995年，中國(guó)第一條磁懸浮列車試驗(yàn)線在西南交通大學(xué)建成，并且成功進(jìn)行了穩(wěn)定懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動(dòng)控制和載人運(yùn)行等時(shí)速為30.0 km的試驗(yàn)。西南交通大學(xué)這條試驗(yàn)線的建成，標(biāo)志中國(guó)已經(jīng)掌握制造磁懸浮列車的技術(shù)。
我國(guó)于1999年正式啟動(dòng)中低速磁浮交通工程化應(yīng)用的研發(fā)工作，并陸續(xù)在上海、唐山、株洲建成了中低速磁浮試驗(yàn)線，2009年成功研制實(shí)用型磁浮列車，掌握了中低速磁浮核心技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，磁浮車輛具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成了完整的、專業(yè)化的工程技術(shù)實(shí)施能力。中速磁浮交通的研發(fā)還被列入國(guó)家“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)。
與此同時(shí)，線路建設(shè)也逐漸成功落地。2016年我國(guó)第一條自主設(shè)計(jì)、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮——長(zhǎng)沙磁浮快線正式開通；2017年北京S1線開通，這是北京首條中低速磁浮線路，中國(guó)第二條中低速磁懸浮也是啟動(dòng)最早的磁浮線；同期，第一條磁浮旅游專線正式開工建設(shè)，其技術(shù)在長(zhǎng)沙磁浮快線的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列升級(jí)改造。
2018年以來，國(guó)內(nèi)多家企業(yè)和高校正聯(lián)合研制新一代速度160km/h中低速磁浮列車，2020年4月28日,我國(guó)首列商用磁浮2.0版列車在長(zhǎng)沙磁浮快線跑出了160公里的時(shí)速,成功完成了最高設(shè)計(jì)速度的達(dá)速測(cè)試。我國(guó)中低速磁浮交通技術(shù)正在向更加安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。