本文摘要：北京S1線是北京磁浮首條建設(shè)完成并正式投入試運營的中低速磁浮軌道交通線路，也是北京首條納入北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營的磁浮線路。為了體現(xiàn)中低速磁浮的各種性能優(yōu)勢，S1線進行了一系列的“特別設(shè)計”。

2017年12月30日，北京磁浮S1線正式開通試運營。北京S1線是北京磁浮首條建設(shè)完成并正式投入試運營的中低速磁浮軌道交通線路，也是北京首條納入北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營的磁浮線路。為了體現(xiàn)中低速磁浮的各種性能優(yōu)勢，S1線進行了一系列的“特別設(shè)計”。
首先，中低速磁浮軌道交通的一大優(yōu)勢是噪音低。S1線車體和軌道不接觸，運行噪聲小。經(jīng)專業(yè)測試，其列車行駛至距離軌道中心位置10米處時，噪聲僅為64分貝，相當于正常說話時的分貝值。S1線周邊與居民樓房挨得很近，甚至有些地方的間距只有30米，但列車經(jīng)過時并未對沿線居民造成超限噪音影響。
其次，S1線沒有車輪與軌道的撞擊、振動及摩擦，列車可以平穩(wěn)如輕風(fēng)一般“貼地飛行”，給乘客帶來平穩(wěn)舒適的乘車體驗。曾經(jīng)有人做過一個實驗，把一瓶礦泉水放在S1線的車廂里，列車開動后，瓶中的水幾乎看不到波動。
最后，磁浮列車對地形的適應(yīng)性強，其爬坡能力與轉(zhuǎn)彎半徑都強于普通輪軌列車。S1線同時跨越永定河及緊鄰河?xùn)|岸的豐沙鐵路，列車上橋坡度高達53‰，遠高于普通軌道最高40‰的爬坡坡度。為了體現(xiàn)磁浮的轉(zhuǎn)彎半徑優(yōu)勢，S1線還設(shè)計有一些小曲線轉(zhuǎn)彎處，這些轉(zhuǎn)彎處半徑僅為75米，而地鐵的最小轉(zhuǎn)彎半徑約為200米。磁浮列車更小的轉(zhuǎn)彎半徑，更易避開建筑物，甚至可以在樓宇之間逶迤穿行。