民資進入鐵路建設(shè)有賴于鐵道部體制改革一面是因資金缺乏而大規(guī)模停工停建的鐵路工程;另一面又是遲遲無法進入鐵路建設(shè)的大筆民間資本。鐵道部政企合一的體制是造成目前鐵路建設(shè)困局的重要原因。盡快打破體制壟斷,拓寬民資進入渠道,是解決當前鐵路建設(shè)資金困局的最直接手段。
鐵道部政企分開 6股或迎轉(zhuǎn)機我們預(yù)計鐵路建設(shè)將加快恢復(fù), 并且有所加快投資進度:去年全國鐵路新通車里程大約3000公里。今年預(yù)計將建成通車超過6000公里。按照十二五規(guī)劃將建成通車3 萬公里,2013~2015年期間將建成通車2 萬公里, 平均每年建成通車大約7000公里。這樣,相對于目前鐵路的投資力度, 鐵路建設(shè)將整體將快。
導(dǎo)讀:改革開放后的中國鐵路第四次改革或許將進入破題階段——國務(wù)院3月18日批轉(zhuǎn)的國家發(fā)展改革委《關(guān)于2012年深化經(jīng)濟體制改革重點工作的意見》顯示,我國2012年將研究制定鐵路體制改革方案。