綜述:三十年的奮斗 鐵路五次提速的背后

鐵路提速并不只是削減停站數(shù)量那么簡(jiǎn)單，還需要利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行效率的提高

    火車(chē)票難買(mǎi)似乎已經(jīng)不是新鮮的話(huà)題了，而目前正值暑期運(yùn)輸高峰，人們的注意力再次投向鐵路。這是鐵路第五次提速后的第一個(gè)運(yùn)輸高峰，雖然高峰時(shí)段不像春節(jié)期間那么集中，但是每年的這個(gè)時(shí)候也會(huì)為車(chē)票發(fā)愁。現(xiàn)在我們或許有了盼頭了，鐵道部信息技術(shù)中心主任李中浩說(shuō)：“提速后，所有Z字頭的火車(chē)車(chē)票都會(huì)提前180天預(yù)售?！庇辛诉@樣的開(kāi)始，想來(lái)距離徹底解決火車(chē)票難買(mǎi)問(wèn)題的時(shí)候應(yīng)該不遠(yuǎn)了。

    其實(shí)，近些年來(lái)，鐵路最引人關(guān)注的重要舉措要算五次的提速了，很多人都認(rèn)為，提速能夠在一定程度上緩解買(mǎi)票難的問(wèn)題。鐵道部表示，2005年還要實(shí)現(xiàn)第六次提速。而鐵老大究竟能憑借什么去實(shí)現(xiàn)？除了旅途的時(shí)間縮短，人們是否還能對(duì)鐵路有更多的期待？

    大概大多數(shù)人都不是很明白鐵路提速并不是削減停站數(shù)量那么簡(jiǎn)單，還包括很多層面的復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題?，F(xiàn)代鐵路的發(fā)展需要重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行效率的提高，而它首先要借助的就是信息技術(shù)。

    應(yīng)對(duì)提速難題

    被寄予厚望的火車(chē)提速實(shí)際上是一個(gè)技術(shù)層面很廣的問(wèn)題，李中浩說(shuō)，第五次和第六次提速在技術(shù)上帶來(lái)一些突破性成果，第五次提速實(shí)現(xiàn)了主要干線的運(yùn)行速度要提高到每小時(shí)200公里以上，而要在明年實(shí)現(xiàn)的第六次大提速將是在一些主要的區(qū)段上實(shí)現(xiàn)每小時(shí)200公里的運(yùn)行速度。

    提速不僅僅是在“速度”上作文章，它首先要做的是設(shè)計(jì)出一條能夠充分發(fā)揮運(yùn)輸能力的“運(yùn)行圖”。運(yùn)輸部門(mén)的做法是根據(jù)歷年的運(yùn)行數(shù)據(jù)，預(yù)見(jiàn)到物流和旅客的變化，但要搜集信息，提高決策的準(zhǔn)確性，提高設(shè)計(jì)的效率，都離不開(kāi)信息系統(tǒng)。“信息系統(tǒng)就像一個(gè)參謀，線路的能力怎么提高，歷史的數(shù)據(jù)如何，包括運(yùn)行圖的自動(dòng)編輯，這些都要依靠信息系統(tǒng)來(lái)完成?！?/P>

    第五次提速還有一個(gè)很重要的內(nèi)容是“一站到達(dá)”，它打破了以往中途要更換火車(chē)頭的方式，以北京到上海為例，以前從北京到上海的火車(chē)要在濟(jì)南和蚌埠換車(chē)頭，現(xiàn)在則不需要了。但要實(shí)現(xiàn)“一站到達(dá)”，還將涉及更多的問(wèn)題，比如當(dāng)遇到鐵路沿線施工時(shí)，火車(chē)必須減速運(yùn)行，但施工信息怎么通知到火車(chē)頭？這就需要開(kāi)發(fā)對(duì)應(yīng)的信息系統(tǒng)，以便把各個(gè)鐵路分局、公路段所做的施工情況集中到中央并且分發(fā)到有關(guān)機(jī)務(wù)的承擔(dān)部門(mén)。

    提速以后，火車(chē)上所承載的信息已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于過(guò)去分段管理階段的信息承載量。這些信息的傳輸也要靠信息系統(tǒng)來(lái)完成，當(dāng)然也包括整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的安全問(wèn)題。“在運(yùn)輸高峰時(shí)期，信息系統(tǒng)對(duì)于充分發(fā)揮運(yùn)輸能力方面有很重要的作用?！崩钪泻票硎?。

    提升火車(chē)速度僅僅是鐵路信息化建設(shè)目的的一部分，而更需要提速的是鐵路的市場(chǎng)化發(fā)展和鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。據(jù)介紹，2003年，全鐵路1680億元的運(yùn)行收入都是通過(guò)信息系統(tǒng)來(lái)完成，并且收入的分配也是通過(guò)信息系統(tǒng)進(jìn)行的。近6年來(lái)，鐵路運(yùn)輸?shù)氖杖胍呀?jīng)從900億元增長(zhǎng)到將近1700億元，預(yù)計(jì)2004年這一收入將能達(dá)到1800億元，運(yùn)行管理效率的提高是關(guān)鍵，而這和信息系統(tǒng)有很大的關(guān)系。

    整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)有60多萬(wàn)輛貨車(chē)，1萬(wàn)5千多輛火車(chē)頭，3萬(wàn)輛客車(chē)，都需要由信息系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度指揮管理。鐵路車(chē)輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間在2003年統(tǒng)計(jì)的結(jié)果是5.05 天，今年鐵道部要求要把這個(gè)時(shí)間壓縮到4.98天，也就是說(shuō)，每一輛車(chē)的裝載運(yùn)輸全過(guò)程要壓縮0.07天。運(yùn)輸部門(mén)做了統(tǒng)計(jì)，按照實(shí)際運(yùn)行的車(chē)輛和天數(shù)來(lái)計(jì)算，如果把壓縮的時(shí)間都用來(lái)運(yùn)輸將可以增加11億元的收入，節(jié)省的6000多輛車(chē)輛從購(gòu)置和維護(hù)運(yùn)行方面可以節(jié)約20億元，僅這一項(xiàng)就在成本壓縮、能力挖掘方面創(chuàng)造了30億元。

    鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在中長(zhǎng)距離、大重貨物的運(yùn)輸和客運(yùn)上。第五次提速，列車(chē)和列車(chē)的間隔從過(guò)去的8分鐘縮短到7分鐘，現(xiàn)在從北京到上海的列車(chē)每7分鐘就有一輛，其中，軟臥由過(guò)去的500個(gè)增加到現(xiàn)在的3000個(gè)。并且到目前為止運(yùn)輸?shù)那闆r很好，暑運(yùn)期間滿(mǎn)座率在97%以上。鐵路部門(mén)也允諾，Z字打頭的火車(chē)要實(shí)現(xiàn)提前180天預(yù)售票。

    李中浩總結(jié)說(shuō)，“借助信息化建設(shè)提高運(yùn)行效率，極大地增強(qiáng)了鐵路在運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。鐵路由于人力的制約，對(duì)一些用戶(hù)提出來(lái)的高附加值的、高運(yùn)輸質(zhì)量要求的運(yùn)輸品種還不能很好的適應(yīng)，但是可以依靠信息化進(jìn)一步拓展這類(lèi)運(yùn)輸品種的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/P>

    三十年的奮斗

    應(yīng)該說(shuō)鐵路系統(tǒng)的信息化建設(shè)起步較早，早在二十世紀(jì)八十年代，鐵路系統(tǒng)就建成了鐵道部、鐵路局和鐵路分局的計(jì)算機(jī)傳輸網(wǎng)絡(luò)。近三十年來(lái)，鐵路信息系統(tǒng)一直是鐵路信息化建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容。

    對(duì)鐵路信息系統(tǒng)了如指掌的李中浩介紹說(shuō)，“鐵路的運(yùn)輸信息系統(tǒng)主要有幾個(gè)方面，第一個(gè)是運(yùn)輸組織方面，因?yàn)殍F路運(yùn)輸組織實(shí)際上是以貨運(yùn)為骨干的，貨運(yùn)的組織比客運(yùn)的組織要復(fù)雜，客運(yùn)的組織主要是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的。運(yùn)輸組織分為兩部分內(nèi)容，一個(gè)是車(chē)輛、車(chē)列的運(yùn)輸調(diào)度指揮管理，一個(gè)是貨物的運(yùn)輸和管理，已經(jīng)圍繞它們建成了鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)；還有一個(gè)系統(tǒng)是客票預(yù)售系統(tǒng)，平均每天是250萬(wàn)張，高峰期是420~430萬(wàn)張。此外就是財(cái)務(wù)清算系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y金清算內(nèi)容比較復(fù)雜，有關(guān)運(yùn)輸過(guò)程的環(huán)節(jié)比較多，財(cái)務(wù)清算系統(tǒng)依附于貨票系統(tǒng)。當(dāng)然還有很多統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，比如工作量的計(jì)算，內(nèi)部的一些規(guī)章制度的管理等都和統(tǒng)計(jì)相關(guān)，我們?cè)诖嘶A(chǔ)上啟動(dòng)了辦公自動(dòng)化平臺(tái)?！?/P>

    貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程從表面上看是貨物裝載上車(chē)輛，再由裝載貨物的車(chē)輛組成一列從某地到某地的列車(chē)，經(jīng)過(guò)一系列的運(yùn)輸、調(diào)度、解編，到達(dá)運(yùn)輸?shù)哪康牡?；到達(dá)運(yùn)輸目的地之后，由一列裝載貨物的列車(chē)分解成裝載貨物的車(chē)輛，再分解成貨物送到貨主的手里。這整個(gè)過(guò)程都需要用信息系統(tǒng)加以追蹤和管理，而這個(gè)主要系統(tǒng)就是鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）。

    “生成列車(chē)”以后，如何調(diào)度和指揮？過(guò)去，調(diào)度員用一張紙，一支筆，一塊橡皮和電話(huà)來(lái)完成這些工作。有了計(jì)算機(jī)后，運(yùn)行圖的下發(fā)，火車(chē)運(yùn)行狀況的上報(bào)，都可以依據(jù)計(jì)算機(jī)反映的狀況來(lái)進(jìn)行調(diào)度。在美國(guó)，有7萬(wàn)公里鐵路的公司也只有一個(gè)調(diào)度中心。適當(dāng)?shù)募懈馨l(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度效率，但適當(dāng)?shù)募械那疤崾且斜容^好的信息基礎(chǔ)，如果僅僅在原有的基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單的加以計(jì)算機(jī)化，則對(duì)生產(chǎn)調(diào)整的貢獻(xiàn)并不大。

    過(guò)去有兩種實(shí)現(xiàn)的途徑—TMIS和DMIS（調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)）。如果要進(jìn)一步集中調(diào)度，加強(qiáng)基礎(chǔ)，DMIS的方式更好，更扎實(shí)可靠。但在中國(guó)，這兩個(gè)系統(tǒng)是分屬兩個(gè)部門(mén)建設(shè)的，它們都各自強(qiáng)調(diào)自己系統(tǒng)的重要性，結(jié)合得不是很好。不過(guò)鐵道部門(mén)已經(jīng)逐步認(rèn)識(shí)到了兩個(gè)系統(tǒng)結(jié)合的必要性，并選擇信息系統(tǒng)建設(shè)比較領(lǐng)先的蘭州鐵路局進(jìn)行了半年多的試驗(yàn)和試點(diǎn)。TMIS的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)行了十年，今年要全面完成，而DMIS也要在2006年全國(guó)的70條鐵路干線完成時(shí)建成。

    現(xiàn)在，鐵路信息化正處在從大規(guī)模的系統(tǒng)建設(shè)轉(zhuǎn)向完善系統(tǒng)、提高系統(tǒng)運(yùn)行效率和運(yùn)行維護(hù)管理的階段。李中浩欣慰地說(shuō)：“現(xiàn)在鐵路信息化建設(shè)和應(yīng)用處在一個(gè)非常好的時(shí)期，鐵路信息化這么多年的建設(shè)，終于開(kāi)始要收獲了。”

    鐵道部已經(jīng)開(kāi)發(fā)了中國(guó)鐵路政府網(wǎng)站，最近還要開(kāi)發(fā)電子商務(wù)網(wǎng)。鐵路部門(mén)表示，要用電子商務(wù)、現(xiàn)代物流的方式，使鐵路成為現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)慕M織者，而不僅僅是現(xiàn)階段的站到站的物流的承運(yùn)者。鐵道部為此在2003年成立了信息化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，把原來(lái)由信息中心負(fù)責(zé)的信息化建設(shè)的規(guī)劃等政府功能劃歸信息辦負(fù)責(zé)，以充分利用鐵路三十年的鐵路信息化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和人才隊(duì)伍加速實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。

    鐵路復(fù)興

    鐵路這種運(yùn)輸方式在建設(shè)初期對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用是顯而易見(jiàn)的，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及其它運(yùn)輸形式的變革和發(fā)展，再加上由于鐵路設(shè)備、技術(shù)的逐步陳舊和落后，鐵路在航空、公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)的形勢(shì)下有些無(wú)能為力。于是，各國(guó)的鐵路部門(mén)開(kāi)始尋求鐵路行業(yè)的復(fù)興之路。

    美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家早在上個(gè)世紀(jì)的六十年代就開(kāi)始積極利用信息技術(shù)復(fù)興鐵路的發(fā)展，使得被稱(chēng)為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的鐵路逐步贏得發(fā)展的機(jī)會(huì)。例如美國(guó)的鐵路公司不斷地開(kāi)發(fā)先進(jìn)的信息系統(tǒng)，利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)高度集中統(tǒng)一的調(diào)度，擁有3萬(wàn)公里鐵路的CSX公司只有一個(gè)調(diào)度中心，僅車(chē)輛一項(xiàng)就節(jié)省了30%，運(yùn)量和收入都有大幅度增長(zhǎng)。

    我國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)里程僅占世界鐵路的6%，卻完成了世界鐵路總運(yùn)量的22%，毫無(wú)疑問(wèn)，信息技術(shù)的應(yīng)用至關(guān)重要。但與國(guó)際上的很多國(guó)家相比，中國(guó)鐵路的信息化水平還處于后列。雖然現(xiàn)階段鐵路信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)完全能夠適應(yīng)鐵路發(fā)展的要求，但建設(shè)是一方面，應(yīng)用則是另一方面。與此同時(shí)，無(wú)論是統(tǒng)一管理，還是自主開(kāi)發(fā)，最終還是要?dú)w結(jié)到應(yīng)用上來(lái)，信息共享和綜合挖掘信息的工作是當(dāng)前信息化的重要任務(wù)。

    不過(guò)，李中浩表示對(duì)此還是很有信心，他說(shuō)，目前在經(jīng)濟(jì)、政策，包括技術(shù)等各方面都不存在制約鐵路信息化發(fā)展的因素。任何部門(mén)的信息化建設(shè)都要從信息共享、綜合發(fā)揮信息系統(tǒng)效益的角度去思考問(wèn)題，現(xiàn)在有些單位的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這些問(wèn)題的看法還有待提高，但隨著信息化的進(jìn)一步推進(jìn)，這些問(wèn)題都會(huì)逐步地得到解決。

    鐵路信息化建設(shè)在技術(shù)層面讓人欣慰，在應(yīng)用層面讓人期待。明年將實(shí)現(xiàn)第六次大面積提速，要順利地實(shí)現(xiàn)這一任務(wù)，鐵道部門(mén)對(duì)于信息系統(tǒng)應(yīng)用的進(jìn)一步推進(jìn)至關(guān)重要。今年內(nèi)，鐵道部將公布我國(guó)鐵路發(fā)展規(guī)劃，中長(zhǎng)期規(guī)劃到2020年，其中，信息化建設(shè)是一個(gè)重點(diǎn)。相信用不了太久，我們也會(huì)實(shí)現(xiàn)“綠色鐵路”的夢(mèng)想。