快速公交（ＢＲＴ）：路面上的地鐵

在日前召開的“國(guó)際城市可持續(xù)能源發(fā)展市長(zhǎng)論壇”上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)工程院院長(zhǎng)徐匡迪說(shuō)，快速公交系統(tǒng)有“路面上的地鐵”之稱，被看作一種有前景的新方式。

　　徐匡迪說(shuō)，軌道交通和傳統(tǒng)公交各有優(yōu)勢(shì)，而快速公交系統(tǒng)（ＢＲＴ）是力求把二者的優(yōu)勢(shì)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，使投資和運(yùn)營(yíng)成本明顯低于軌道交通，運(yùn)營(yíng)效果卻相差不多。通過(guò)近年的發(fā)展完善，快速公交系統(tǒng)的技術(shù)和設(shè)計(jì)思想日臻成熟，并已被一些城市所接受。

　　ＢＲＴ作為一種新型的公共交通方式，運(yùn)量與服務(wù)水平介于軌道交通與地面常規(guī)公交之間。據(jù)北京市政府副秘書長(zhǎng)隋振江介紹，ＢＲＴ的主要特點(diǎn)是：專用道路、封閉式站臺(tái)、水平登降、大容量車輛并輔之以路口的信號(hào)優(yōu)先、智能化運(yùn)營(yíng)管理等，這使ＢＲＴ具有軌道交通的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，能夠大大提高客運(yùn)能力和服務(wù)質(zhì)量。

　　同時(shí)因采用常規(guī)公交車輛行駛在道路上，大大降低了基本建設(shè)投入，縮短了建設(shè)周期。一般來(lái)說(shuō)，ＢＲＴ運(yùn)能接近輕軌，但投資僅為輕軌的１／３-１／５，是地鐵投資的１／１０，建設(shè)周期僅為地鐵的１／３-１／４。