(圖)重慶輕軌較新線(xiàn)11月6日開(kāi)始正式觀光運(yùn)行

　　重慶輕軌快樂(lè)出發(fā)

　　11月6日，重慶輕軌將再次成為全市矚目的焦點(diǎn)。在這一天，重慶輕軌“較新線(xiàn)”將正式開(kāi)始觀光運(yùn)行，這是它首次開(kāi)放式面向全體市民的運(yùn)行。

　　如果要說(shuō)本年度重慶市最受關(guān)注的話(huà)題，輕軌肯定是其中之一。從建設(shè)的過(guò)程，到第一次載人運(yùn)行，再到觀光票價(jià)的公布，重慶輕軌無(wú)時(shí)無(wú)刻不吸引著千萬(wàn)重慶市民的眼球。

　　幾乎每一個(gè)市民，無(wú)論是政府官員，還是平民百姓;是弱冠孩童，還是白發(fā)老翁;是街邊商販，還是外企白領(lǐng)，他們都關(guān)注輕軌，期盼輕軌。作為我國(guó)西部地區(qū)第一條輕軌，從某種意義上說(shuō)，重慶輕軌承載的將不僅僅是乘客本身，而更多的是重慶人的夢(mèng)想。

　　重慶交通史上的里程碑

　　眾所周知，重慶受“山城”特殊地形的影響，道路的增加和拓寬都十分困難，道路堵塞成為了“老大難”。近年來(lái)，隨著重慶經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，私家車(chē)的數(shù)量也成倍的增長(zhǎng)，這使得原本就十分擁擠的交通狀況更加糟糕。

　　孟女士家住南坪四公里附近，在江北陽(yáng)光城附近上班，每天都需要搭乘公共汽車(chē)上下班。在提及交通狀況時(shí)，她說(shuō)：“堵死了！我每天早上起碼要提前一個(gè)多小時(shí)起床，不然上班肯定遲到。回來(lái)也是，晚上六點(diǎn)左右下班去趕車(chē)，到家的時(shí)候肚皮都餓過(guò)了?！毕衩吓窟@樣每天飽受塞車(chē)之苦的重慶市民中也不乏“有車(chē)一族”，他們抱怨說(shuō)，“這樣的交通狀況，開(kāi)車(chē)和走路都一樣?！?

　　堵就需要疏通。建設(shè)軌道交通是緩解城市交通擁擠狀況最有效的辦法之一。重慶交通學(xué)院軌道交通專(zhuān)家朱順應(yīng)教授說(shuō)：“重慶一定要搞軌道交通的建設(shè)！輕軌具有運(yùn)量大、快捷、安全、準(zhǔn)點(diǎn)等特點(diǎn)，對(duì)重慶交通的發(fā)展具有非凡的意義?！?

　　根據(jù)有關(guān)部門(mén)測(cè)算，在“較新線(xiàn)”建成正式運(yùn)行后，大致可以吸引城區(qū)21%的客流，減少沿線(xiàn)地面交通50%的壓力，可替代至少400輛公共汽車(chē)，可以在較大程度上緩解重慶城區(qū)日益加劇的交通擁擠狀況。

　　同時(shí)，輕軌交通線(xiàn)的開(kāi)通也將使整個(gè)重慶的交通規(guī)劃發(fā)生變化，使輕軌與其它城市交通工具進(jìn)行分工。

　　有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，由于“較新線(xiàn)”有比較長(zhǎng)一段是沿著嘉陵江修建的，因此居住在目前公交主干道附近的居民，一般不會(huì)舍近求遠(yuǎn)，還是會(huì)選擇現(xiàn)有的公交路線(xiàn)搭乘到各城區(qū)；但居住在大渡口區(qū)的居民，由于距離偏遠(yuǎn)，則更樂(lè)于選擇乘坐輕軌進(jìn)城，而不必?fù)?dān)心堵車(chē)。軌道交通網(wǎng)和公交網(wǎng)的相互協(xié)調(diào)和分工，將必然是以后重慶交通規(guī)劃的主要內(nèi)容。

　　調(diào)城市結(jié)構(gòu)，促區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　解放碑，重慶的老牌商業(yè)中心。多年以來(lái)，逢年過(guò)節(jié)重慶人總是要到解放碑去逛上一逛。然而，隨著輕軌的運(yùn)行在即，有人開(kāi)始擔(dān)心，“輕軌的運(yùn)行會(huì)不會(huì)降低解放碑的吸引力，使解放碑商業(yè)中心與其它主城區(qū)商業(yè)中心的差距縮小，并逐漸以輕軌沿線(xiàn)為軸心形成一種帶狀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)?！?

　　對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，城市發(fā)展研究專(zhuān)家韓渝輝認(rèn)為，輕軌的開(kāi)通非但不會(huì)減弱解放碑商業(yè)中心的影響力，反而還會(huì)增強(qiáng)其凝聚力?！暗匦紊暇蜎Q定了重慶不可能形成帶狀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。”韓渝輝說(shuō)，“重慶人都有一種去逛解放碑的情結(jié)，輕軌開(kāi)通后，會(huì)縮小各城區(qū)到解放碑的時(shí)間，這就在交通功能上增強(qiáng)了解放碑的凝聚力。

　　由于城市人口的增加，城市人均收入的增長(zhǎng)，各主城區(qū)副中心的發(fā)展態(tài)勢(shì)目前還不錯(cuò)，但隨著解放碑中心功能的不斷加強(qiáng)，各副中心的壓力也會(huì)不斷增大，從而迫使它們必須強(qiáng)化各自的商業(yè)特色。”

　　雖然，輕軌有使解放碑削弱其城區(qū)商業(yè)中心的嫌疑，但它對(duì)其他一些較偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用卻肯定是積極的。大渡口區(qū)位于重慶市區(qū)的最南端，由于交通關(guān)系，與其它幾個(gè)主城區(qū)的聯(lián)系相對(duì)較少，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展也比較落后?！拜^新線(xiàn)”開(kāi)通之后，大渡口區(qū)作為線(xiàn)路終點(diǎn)站所在地，必然會(huì)大大方便其與其它地區(qū)的聯(lián)系。韓渝輝說(shuō)：“輕軌將起到開(kāi)拓大渡口的作用?！?

　　而大渡口區(qū)為了迎接開(kāi)拓，也提前開(kāi)始了準(zhǔn)備。今年底，我國(guó)第一個(gè)輕軌公園??月亮巖公元將在大渡口動(dòng)工。其建設(shè)的目的除了有增加輕軌沿線(xiàn)的景觀外，還有帶動(dòng)周邊房地產(chǎn)發(fā)展的原因。據(jù)了解，當(dāng)月亮巖公園修建的消息一傳出，附近二手房?jī)r(jià)格每平方米便漲了30元??50元不等。

　　同樣，作為擁有“較新線(xiàn)”總投資近一半的九龍坡區(qū)，則明確提出了要將輕軌建設(shè)和重慶房地產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，加快在輕軌沿線(xiàn)建設(shè)高級(jí)住宅區(qū)和低密度住宅區(qū)，力圖打造一條“輕軌經(jīng)濟(jì)帶”。

　　工程簡(jiǎn)介

　　于2000年12月全線(xiàn)開(kāi)工的重慶市高架輕軌交通工程，其一期工程“較新線(xiàn)”是我國(guó)確定的西部大開(kāi)發(fā)首期十大工程之一，得到中日兩國(guó)政府的大力支持，被列為日本政府貸款項(xiàng)目和國(guó)債項(xiàng)目，全線(xiàn)工程總投資43億元，其中日本政府貸款約20億元，其余資金由國(guó)內(nèi)籌集。

　　“較新線(xiàn)”　起自商業(yè)中心較場(chǎng)口，西至鋼鐵基地新山村，線(xiàn)路縱貫長(zhǎng)江和嘉陵江間狹長(zhǎng)的渝中半島，穿行于中梁山至真武山之間的低丘地帶，全長(zhǎng)19公里(地下2。5公里)，設(shè)18座車(chē)站，含3座地下車(chē)站。線(xiàn)路跨越三個(gè)行政區(qū)，輻射九個(gè)片區(qū)，銜接主城六大行政區(qū)的重要交通干線(xiàn)、橋梁和客流集散樞紐。

　　全線(xiàn)通車(chē)之后，可以形成單向2。8萬(wàn)人次/小時(shí)的客運(yùn)能力，年客運(yùn)量更可達(dá)到2億人次，能夠較大程度地改善目前重慶城市交通擁擠的狀況。