(圖)重慶輕軌較新線(xiàn)11月6日開(kāi)始正式觀光運(yùn)行
2004-11-04 來(lái)源:時(shí)代信報(bào) 作者:admin重慶輕軌快樂(lè)出發(fā)
11月6日,重慶輕軌將再次成為全市矚目的焦點(diǎn)。在這一天,重慶輕軌“較新線(xiàn)”將正式開(kāi)始觀光運(yùn)行,這是它首次開(kāi)放式面向全體市民的運(yùn)行。
如果要說(shuō)本年度重慶市最受關(guān)注的話(huà)題,輕軌肯定是其中之一。從建設(shè)的過(guò)程,到第一次載人運(yùn)行,再到觀光票價(jià)的公布,重慶輕軌無(wú)時(shí)無(wú)刻不吸引著千萬(wàn)重慶市民的眼球。
幾乎每一個(gè)市民,無(wú)論是政府官員,還是平民百姓;是弱冠孩童,還是白發(fā)老翁;是街邊商販,還是外企白領(lǐng),他們都關(guān)注輕軌,期盼輕軌。作為我國(guó)西部地區(qū)第一條輕軌,從某種意義上說(shuō),重慶輕軌承載的將不僅僅是乘客本身,而更多的是重慶人的夢(mèng)想。
重慶交通史上的里程碑
眾所周知,重慶受“山城”特殊地形的影響,道路的增加和拓寬都十分困難,道路堵塞成為了“老大難”。近年來(lái),隨著重慶經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,私家車(chē)的數(shù)量也成倍的增長(zhǎng),這使得原本就十分擁擠的交通狀況更加糟糕。
孟女士家住南坪四公里附近,在江北陽(yáng)光城附近上班,每天都需要搭乘公共汽車(chē)上下班。在提及交通狀況時(shí),她說(shuō):“堵死了!我每天早上起碼要提前一個(gè)多小時(shí)起床,不然上班肯定遲到?;貋?lái)也是,晚上六點(diǎn)左右下班去趕車(chē),到家的時(shí)候肚皮都餓過(guò)了。”像孟女士這樣每天飽受塞車(chē)之苦的重慶市民中也不乏“有車(chē)一族”,他們抱怨說(shuō),“這樣的交通狀況,開(kāi)車(chē)和走路都一樣。”
堵就需要疏通。建設(shè)軌道交通是緩解城市交通擁擠狀況最有效的辦法之一。重慶交通學(xué)院軌道交通專(zhuān)家朱順應(yīng)教授說(shuō):“重慶一定要搞軌道交通的建設(shè)!輕軌具有運(yùn)量大、快捷、安全、準(zhǔn)點(diǎn)等特點(diǎn),對(duì)重慶交通的發(fā)展具有非凡的意義?!?
根據(jù)有關(guān)部門(mén)測(cè)算,在“較新線(xiàn)”建成正式運(yùn)行后,大致可以吸引城區(qū)21%的客流,減少沿線(xiàn)地面交通50%的壓力,可替代至少400輛公共汽車(chē),可以在較大程度上緩解重慶城區(qū)日益加劇的交通擁擠狀況。
同時(shí),輕軌交通線(xiàn)的開(kāi)通也將使整個(gè)重慶的交通規(guī)劃發(fā)生變化,使輕軌與其它城市交通工具進(jìn)行分工。
有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為,由于“較新線(xiàn)”有比較長(zhǎng)一段是沿著嘉陵江修建的,因此居住在目前公交主干道附近的居民,一般不會(huì)舍近求遠(yuǎn),還是會(huì)選擇現(xiàn)有的公交路線(xiàn)搭乘到各城區(qū);但居住在大渡口區(qū)的居民,由于距離偏遠(yuǎn),則更樂(lè)于選擇乘坐輕軌進(jìn)城,而不必?fù)?dān)心堵車(chē)。軌道交通網(wǎng)和公交網(wǎng)的相互協(xié)調(diào)和分工,將必然是以后重慶交通規(guī)劃的主要內(nèi)容。
調(diào)城市結(jié)構(gòu),促區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
解放碑,重慶的老牌商業(yè)中心。多年以來(lái),逢年過(guò)節(jié)重慶人總是要到解放碑去逛上一逛。然而,隨著輕軌的運(yùn)行在即,有人開(kāi)始擔(dān)心,“輕軌的運(yùn)行會(huì)不會(huì)降低解放碑的吸引力,使解放碑商業(yè)中心與其它主城區(qū)商業(yè)中心的差距縮小,并逐漸以輕軌沿線(xiàn)為軸心形成一種帶狀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)?!?
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,城市發(fā)展研究專(zhuān)家韓渝輝認(rèn)為,輕軌的開(kāi)通非但不會(huì)減弱解放碑商業(yè)中心的影響力,反而還會(huì)增強(qiáng)其凝聚力。“地形上就決定了重慶不可能形成帶狀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)?!表n渝輝說(shuō),“重慶人都有一種去逛解放碑的情結(jié),輕軌開(kāi)通后,會(huì)縮小各城區(qū)到解放碑的時(shí)間,這就在交通功能上增強(qiáng)了解放碑的凝聚力。
由于城市人口的增加,城市人均收入的增長(zhǎng),各主城區(qū)副中心的發(fā)展態(tài)勢(shì)目前還不錯(cuò),但隨著解放碑中心功能的不斷加強(qiáng),各副中心的壓力也會(huì)不斷增大,從而迫使它們必須強(qiáng)化各自的商業(yè)特色?!?
雖然,輕軌有使解放碑削弱其城區(qū)商業(yè)中心的嫌疑,但它對(duì)其他一些較偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用卻肯定是積極的。大渡口區(qū)位于重慶市區(qū)的最南端,由于交通關(guān)系,與其它幾個(gè)主城區(qū)的聯(lián)系相對(duì)較少,其經(jīng)濟(jì)發(fā)展也比較落后?!拜^新線(xiàn)”開(kāi)通之后,大渡口區(qū)作為線(xiàn)路終點(diǎn)站所在地,必然會(huì)大大方便其與其它地區(qū)的聯(lián)系。韓渝輝說(shuō):“輕軌將起到開(kāi)拓大渡口的作用?!?
而大渡口區(qū)為了迎接開(kāi)拓,也提前開(kāi)始了準(zhǔn)備。今年底,我國(guó)第一個(gè)輕軌公園??月亮巖公元將在大渡口動(dòng)工。其建設(shè)的目的除了有增加輕軌沿線(xiàn)的景觀外,還有帶動(dòng)周邊房地產(chǎn)發(fā)展的原因。據(jù)了解,當(dāng)月亮巖公園修建的消息一傳出,附近二手房?jī)r(jià)格每平方米便漲了30元??50元不等。
同樣,作為擁有“較新線(xiàn)”總投資近一半的九龍坡區(qū),則明確提出了要將輕軌建設(shè)和重慶房地產(chǎn)業(yè)相結(jié)合,加快在輕軌沿線(xiàn)建設(shè)高級(jí)住宅區(qū)和低密度住宅區(qū),力圖打造一條“輕軌經(jīng)濟(jì)帶”。
工程簡(jiǎn)介
于2000年12月全線(xiàn)開(kāi)工的重慶市高架輕軌交通工程,其一期工程“較新線(xiàn)”是我國(guó)確定的西部大開(kāi)發(fā)首期十大工程之一,得到中日兩國(guó)政府的大力支持,被列為日本政府貸款項(xiàng)目和國(guó)債項(xiàng)目,全線(xiàn)工程總投資43億元,其中日本政府貸款約20億元,其余資金由國(guó)內(nèi)籌集。
“較新線(xiàn)” 起自商業(yè)中心較場(chǎng)口,西至鋼鐵基地新山村,線(xiàn)路縱貫長(zhǎng)江和嘉陵江間狹長(zhǎng)的渝中半島,穿行于中梁山至真武山之間的低丘地帶,全長(zhǎng)19公里(地下2。5公里),設(shè)18座車(chē)站,含3座地下車(chē)站。線(xiàn)路跨越三個(gè)行政區(qū),輻射九個(gè)片區(qū),銜接主城六大行政區(qū)的重要交通干線(xiàn)、橋梁和客流集散樞紐。
全線(xiàn)通車(chē)之后,可以形成單向2。8萬(wàn)人次/小時(shí)的客運(yùn)能力,年客運(yùn)量更可達(dá)到2億人次,能夠較大程度地改善目前重慶城市交通擁擠的狀況。
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