重慶輕軌工程籌建史

1、1988年10月，重慶市政府領(lǐng)導(dǎo)在重慶鋼鐵公司宣布將盡快建設(shè)重慶地鐵、輕軌，解決鋼城乘車難矛盾。
　　2、1988年11月，重慶市建委、市公用局、市規(guī)劃局組建重慶市軌道交通線路規(guī)劃與預(yù)可行性研究工作組，由重慶市公用事業(yè)設(shè)計(jì)研究所、市規(guī)劃局總工辦、市建委規(guī)設(shè)處組織開展工作。
　　3、1989年2月，重慶市政府成立重慶市軌道交通籌建工作小組，由市建委、市計(jì)委、市科委、市公用局、市規(guī)劃局有關(guān)成員組成。
　　4、1989年4月，重慶市建委組織進(jìn)行軌道交通線路規(guī)劃論證會，通過全市地鐵、輕軌、空中客車線網(wǎng)規(guī)劃。
　　5、1989年10月，重慶市政府赴日考察，選擇了適應(yīng)重慶特點(diǎn)的膠輪高架輕軌，并以利用日本海外協(xié)力基金貸款為目標(biāo)開展工作。
　　6、1989年12月，日本朝陽貿(mào)易株式會社、日立公司、三井物產(chǎn)株式會社等專家來渝，在重慶市建委同公用局、規(guī)劃局專家進(jìn)行技術(shù)交流。
　　7、1990年2月，重慶市政府成立軌道交通籌建領(lǐng)導(dǎo)小組，常設(shè)事業(yè)性質(zhì)的辦事機(jī)構(gòu)為軌道交通籌建辦公室。
　　8、1990年4月，重慶市建委、市公用局、市規(guī)劃局等單位組織專家考察團(tuán)，赴日對各種軌道交通方式進(jìn)行技術(shù)考察，并與日本相關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)洽談利用日元貸款進(jìn)行高架輕軌工程建設(shè)的渠道、程序。
　　9、1990年6月，重慶市政府通過國家科委向日本政府提出利用日本政府贈款進(jìn)行高架輕軌線路可行性調(diào)查的申請。
　　10、1990年7月，重慶市軌道交通籌建領(lǐng)導(dǎo)小組在渝中區(qū)望江樓地下會議廳召開情況介紹會，向重慶市委、市府、市人大、市政協(xié)、市顧委和市級各相關(guān)區(qū)、委、辦、局詳細(xì)介紹了全市軌道交通規(guī)劃和選定的幾種軌道交通方式，廣泛征求意見。
　　11、1990年8月，重慶市規(guī)劃局根據(jù)客流和沿江地質(zhì)情況，提出將原朝天門～新山村高架輕軌線起點(diǎn)站調(diào)整到較場口，從而形成今天的較～新線布局。
　　12、1990年10月，重慶市科委、市建委立項(xiàng)開展較～新線工程預(yù)可研工作。
　　13、1990年12月，國家科委國際合作司來渝考察較～新線前期工作，確認(rèn)將項(xiàng)目列入1991年中日科技合作預(yù)備項(xiàng)目清單（長名單）。
　　14、1991年4月，較～新線預(yù)可研工作完成并通過評審。
　　15、1991年6月，重慶市規(guī)劃局向市政府提出將軌道交通線路納入城市總體規(guī)劃的報(bào)告，并獲市政府批準(zhǔn)。
　　16、1991年6月～8月，日本外務(wù)省、運(yùn)輸省兩次派團(tuán)來重慶考察較～新線項(xiàng)目前準(zhǔn)備情況。
　　17、1991年10月，國家科委國際合作司再次來渝檢查項(xiàng)目準(zhǔn)備情況。 
　　18、1992年4月，重慶軌道交通計(jì)劃可行性調(diào)查項(xiàng)目正式列入中日科技合作計(jì)劃，由日本國際協(xié)力事業(yè)團(tuán)派專家來渝以無償援助方式開展工作。
　　19、1992年5月，重慶市軌道交通公司經(jīng)市政府批準(zhǔn)成立，重慶市領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)王根芳為法人代表。
　　20、1992年7月，國家計(jì)委、國家建設(shè)部、中國國際工程咨詢公司、重慶市軌道辦的專家赴日本對各種軌道交通方式進(jìn)行考察，再次確認(rèn)了膠輪高架輕軌方式在重慶較～新線的適宜性。
　　21、1993年1月～10月，以日本海外鐵道技術(shù)協(xié)力協(xié)會首席技術(shù)顧問菅原操先生為團(tuán)長的日本國際協(xié)力事業(yè)團(tuán)15名專家，在渝開展了較～新線工程可行性調(diào)查，并分專業(yè)培訓(xùn)了重慶軌道公司工程技術(shù)人員。先后完成可行性預(yù)備調(diào)查報(bào)告，調(diào)查報(bào)告（草案）和正式的調(diào)查報(bào)告。正式調(diào)查報(bào)告經(jīng)中日兩國政府審查委員會審核通過。
　　22、1993年5月，市計(jì)委發(fā)文批準(zhǔn)較～新線項(xiàng)目建議書，并正式確認(rèn)較～新線工程實(shí)行項(xiàng)目業(yè)主負(fù)責(zé)制，由重慶市軌道交通公司為較～新線項(xiàng)目業(yè)主。同時(shí)，也向國家計(jì)委申報(bào)了項(xiàng)目建議書。
　　23、1993年10月，建設(shè)部向國家計(jì)委報(bào)送了較～新線工程項(xiàng)目建議書行業(yè)審查意見，同意建設(shè)較～新線項(xiàng)目，并列為全國待建的地鐵、輕軌項(xiàng)目第六位。
　　24、1993年12月，經(jīng)重慶市多方努力，國家計(jì)委投資司、外資司同意將重慶較～新線列入項(xiàng)目計(jì)劃備選項(xiàng)目，向國務(wù)院申報(bào)。
　　25、1993年12月，重慶市計(jì)委、市建委批準(zhǔn)較～新線較場口～臨江門地下試驗(yàn)車站項(xiàng)目建議書。由重慶市軌道交通總公司作為項(xiàng)目業(yè)主進(jìn)行招商開發(fā)。
　　26、1994年1月，國務(wù)院批準(zhǔn)將較～新線項(xiàng)目列入備選項(xiàng)目。
　　27、1994年3月，受國家計(jì)委委托，中國國際工程咨詢公司對較～新線一期工程項(xiàng)目建議書進(jìn)行了評估，并提出了評估通過的意見。
　　28、1994年3月，日本政府三省一廳代表團(tuán)在京對較新線項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)查，并同意列入備選項(xiàng)目。
　　29、1994年8月，較新線工程環(huán)境評價(jià)報(bào)告通過國家環(huán)保局、建設(shè)部評審。
　　30、1994年12月，中日兩國政府在日本東京簽署備忘錄，將較新線工程列入第四批日元貸款前三年（1996～1998）項(xiàng)目計(jì)劃。
　　31、1994年12月，較新線工程可研報(bào)告編制完成，一期工程投資估算35億元人民幣。
　　32、1995年3月，重慶市軌道交通總公司組織完成較新線工程關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備國產(chǎn)化可行性研究報(bào)告。
　　33、1995年4月，重慶市軌道交通總公司組織完成較新線工程關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備國產(chǎn)化可行性研究報(bào)告。
　　34、1995年4月，市計(jì)委組織國內(nèi)專家對較新線工程可研報(bào)告進(jìn)行地方審查，提出控制投資的修改意見。
　　35、1995年4月～6月，重慶市軌道交通建設(shè)辦公室完成較新線一期工程建設(shè)方案，并經(jīng)市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同意，著手進(jìn)行設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工總包單位招標(biāo)工作。
　　36、1995年4月～12月，重慶市軌道交通總公司與鐵道部第二設(shè)計(jì)院簽訂了設(shè)計(jì)總包協(xié)議，與中國地鐵工程咨詢公司和鐵道部第一設(shè)計(jì)院簽訂了監(jiān)理總包協(xié)議，與鐵道建筑總公司第十八工程局簽訂了李子壩車站工程等施工總包意向書。
　　37、1995年10月，中國國際工程咨詢公司專家組對較新線工程可行性研究報(bào)告進(jìn)行了初審。工程投資估算確定為30.15億元人民幣，其中日元貸款200億日元。
　　38、1995年12月，國務(wù)院發(fā)出國辦發(fā)60號文《暫停審批快速軌道交通項(xiàng)目的通知》，即將審批的重慶輕軌較新線項(xiàng)目建議書未獲同意。
　　39、1996年2月，軌道公司完成較新線李子壩試驗(yàn)車站拆遷還建房建設(shè)和5萬立方米的三通一平工程。
　　40、1996年4月，較新線較場口～臨江門試驗(yàn)段初步設(shè)計(jì)通過市建委的審查。
　　41、1996年8月，軌道公司組織完成全線定測和初勘工作。并建立全線路GPS測控網(wǎng)。
　　42、1996年12月，軌道公司著手組織國內(nèi)數(shù)十家單位進(jìn)行國產(chǎn)化專題研究工作。
　　43、1997年4月，包括較場口～臨江門試驗(yàn)段在內(nèi)的江州地下商業(yè)城被列為市政府對外招商項(xiàng)目。
　　44、1997年6月，李子壩試驗(yàn)車站綜合大樓招商方案經(jīng)過批準(zhǔn)，正式組織實(shí)施。
　　45、1997年7月，直轄后的重慶市以第1號文向國務(wù)院提出盡快審批重慶高架輕軌項(xiàng)目建議書的報(bào)告。市委、市府主要領(lǐng)導(dǎo)赴京向國務(wù)院鄒家華副總理匯報(bào)，爭取支持審批項(xiàng)目。
　　46、1997年12月，市政府主要領(lǐng)導(dǎo)為軌道交通總公司題詞“為了山城有坦途”。
　　47、1998年4月，市政府開會，研究明確促進(jìn)項(xiàng)目審批工作責(zé)任，市領(lǐng)導(dǎo)、市計(jì)委領(lǐng)導(dǎo)多次赴京匯報(bào)爭取落實(shí)項(xiàng)目審批。
　　48、1998年6月，軌道公司按國家計(jì)委文件要求完成國產(chǎn)化專題研究報(bào)告。
　　49、1998年8月，軌道公司組織日立制作所等國外軌道交通廠家，完成國內(nèi)企業(yè)國產(chǎn)化合作調(diào)查。中外企業(yè)正式開始國產(chǎn)化合作。
　　50、1998年2月～8月，日本海外經(jīng)濟(jì)協(xié)力基金評估團(tuán)來渝進(jìn)行為期六個月的輕軌項(xiàng)目特殊幫助調(diào)查。評估確定項(xiàng)目投資估算為34億元人民幣，其中日元貸款274億日元。
　　51、1998年12月，受重慶市計(jì)委委托，中國地鐵工程咨詢公司對重慶輕軌機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化研究專題報(bào)告進(jìn)行了兩次專題評審，認(rèn)為達(dá)到70%國產(chǎn)化率要求。
　　52、1999年2月，鐵道部第二設(shè)計(jì)院著手編制較新線工程可行性研究報(bào)告（99版）。
　　53、1999年4月，鐵道部第一設(shè)計(jì)院派出專家到重慶提交嘉濱路大跨橋?qū)ｎ}研究報(bào)告。
　　54、1999年6月，鐵道部養(yǎng)馬河橋梁廠完成研制國內(nèi)第一部PC梁專用可調(diào)式模板工作。
　　55、1999年7月，鐵道部寶雞橋梁廠完成研制國內(nèi)第一臺道岔設(shè)備工作。
　　56、1999年8月，重慶西南鋁加工廠完成單軌車鋁型材試制工作。
　　57、1999年8月，新筑機(jī)械廠研制完成國內(nèi)第一臺PC梁橡膠支座。
　　58、1999年9月，市政府主要領(lǐng)導(dǎo)數(shù)次赴京協(xié)調(diào)國家計(jì)委項(xiàng)目建議書終獲批準(zhǔn)。
　　59、1999年10月，長春客車廠、日立制作所、重慶軌道公司在日本就單軌車國產(chǎn)化合作達(dá)成意向。
　　60、1999年10月，寶雞橋梁廠研制完成PC梁鑄鋼支座。
　　61、1999年10月，重慶輕軌項(xiàng)目可研報(bào)告通過中國國際工程咨詢公司評估。
　　62、1999年10月，重慶市政府成立輕軌較新經(jīng)線工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。
　　63、1999年8月～12月，中國十八冶、重慶鋼鐵公司、重慶川東船廠、重慶船廠、重慶機(jī)械局等市內(nèi)企業(yè)積極參與國產(chǎn)化工作，相繼在道岔、架橋機(jī)、PC梁模具車場設(shè)備等方面開展了工作，取得成效。
　　64、1999年10月～12月，鐵道部第二設(shè)計(jì)院完成較新線一期工程總體設(shè)計(jì)初稿。
　　65、1999年10月～12月，市政府辦公廳、市建委、市計(jì)委等部門多次協(xié)調(diào)，全力支持軌道交通總公司完成車場平基施工等首期啟動工點(diǎn)的各項(xiàng)手續(xù)。
　　66、1999年12月26日上午10時(shí)28分，重慶市高架輕軌較場口～新山村線路一期工程，終于在九龍坡區(qū)大堰村車場動工，市委、市人大、市政府、市政協(xié)領(lǐng)導(dǎo)出席動工儀式并剪彩。