鐵軌凍裂能否預測？

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云昨晚接受記者采訪時表示，鐵軌凍裂的現(xiàn)象雖然很偶然，但確實是目前存在的一種問題。因為鋼鐵具有熱脹冷縮的特性，以前我國的老鐵路是每25米有一個接頭，就是為防止熱脹冷縮，但最大缺點是火車開過會有“咯噔咯噔”的聲音，現(xiàn)在為了應對提速的需要，很多鐵路像京滬線已經(jīng)采用了新技術的無縫線路，上海到南京300多公里就全是無縫線路，鋼軌之間全部焊接成一條長線，全線固定起來，不讓其脹縮。不過當氣溫驟降時，由于鋼鐵收縮會產(chǎn)生極大張力，在某些養(yǎng)護不到位的地方會出現(xiàn)凍裂現(xiàn)象，同樣，當夏季氣溫驟升時，鋼軌也會出現(xiàn)熱脹鼓起現(xiàn)象。為安全起見，這種無縫線路在維護和修復上有嚴格要求，需要大量的人力和物力養(yǎng)護。現(xiàn)在科研人員也在進行新課題的研究，看能否像預測天氣一樣預測鋼軌在氣溫變化下的伸縮和易變形凍裂地段，這從理論上來說可以做到，但實際上由于天氣、地形等變數(shù)太多，要預測仍是一個難題，有待進一步攻關。