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北京奧運(yùn)交通--主要靠地鐵

2005-01-14 來源:新華社 作者:admin
 

主要靠地鐵--北京交通戰(zhàn)略研制完成(圖)

北京市副市長、北京奧組委常務(wù)副主席劉敬民(前左)在第二屆中國北京奧運(yùn)交通論壇上與原中國建設(shè)部副部長、兩院院士周干峙握手。當(dāng)日,第二屆中國北京奧運(yùn)交通論壇在北京舉行。

  據(jù)新華社電12月07日電 北京市交通委員會(huì)副主任劉小明在北京召開的第二屆“中國北京奧運(yùn)交通論壇”上向記者透露,北京奧運(yùn)交通戰(zhàn)略計(jì)劃研制工作目前已經(jīng)基本完成。

  北京奧運(yùn)交通戰(zhàn)略計(jì)劃的研究工作是由北京工業(yè)大學(xué)承擔(dān)的,劉小明也參與了研究工作。他說,這部分工作到年底可完成,但還要將計(jì)劃提交給北京奧組委和國際奧委會(huì)討論決定,因此具體什么時(shí)候通過還不清楚。  劉小明在論壇上簡要介紹了這份計(jì)劃的內(nèi)容。他說,奧運(yùn)交通戰(zhàn)略計(jì)劃不是具體的奧運(yùn)會(huì)交通運(yùn)行計(jì)劃,而是對(duì)奧運(yùn)會(huì)進(jìn)行計(jì)劃編制,明確奧運(yùn)會(huì)交通目標(biāo)、任務(wù)并對(duì)各類人群的服務(wù)模式及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行總體指導(dǎo)的大綱。

  他解釋說,奧運(yùn)交通戰(zhàn)略計(jì)劃只是奧運(yùn)實(shí)施步驟中的一個(gè)部分,其后還有奧運(yùn)交通整體運(yùn)行的計(jì)劃,場館的交通計(jì)劃,實(shí)際的測試,然后是效果的評(píng)價(jià),最后才是真正舉辦奧運(yùn)會(huì)。在這個(gè)過程里,這份計(jì)劃只是奧運(yùn)規(guī)劃實(shí)施的一部分,或者說一個(gè)階段。其具體內(nèi)容包括:奧運(yùn)會(huì)交通組織結(jié)構(gòu)及各自的分工原則;奧運(yùn)會(huì)交通計(jì)劃的實(shí)施步驟與時(shí)間表(含測試賽);奧運(yùn)會(huì)交通占用城市整體交通設(shè)施計(jì)劃(如奧林匹克交通環(huán)等);為奧運(yùn)會(huì)順利召開所需要制定的必要交通需求管理政策等。

  專家解析

  中國工程院院士施仲衡:解決奧運(yùn)交通主要靠地鐵

  據(jù)新華社電中國工程院院士施仲衡昨日在北京召開的第二屆“中國北京奧運(yùn)交通論壇”上說,地鐵應(yīng)該成為2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間的重要交通工具,尤其在市中心地區(qū)。

  施仲衡說,有軌交通(包括地鐵和輕軌)適用于大運(yùn)量和比較集中的客流,這恰恰符合奧運(yùn)會(huì)期間的交通特點(diǎn)。據(jù)預(yù)測,北京奧運(yùn)會(huì)期間主會(huì)場一天最高客流可達(dá)41.4萬人次。他認(rèn)為,在人口稠密的市中心,建設(shè)輕軌并不現(xiàn)實(shí),因此只能倚仗地鐵。

  目前,北京正在修建貫通南北的4、5號(hào)地鐵線,以及東西向連通中關(guān)村、奧運(yùn)村和CBD商區(qū)的10號(hào)地鐵線。這3條地鐵線將同原來的1、2號(hào)地鐵線一起,形成北京地鐵網(wǎng)的基本構(gòu)架。

  兩院院士周干峙:奧運(yùn)交通建設(shè)要建管并重

  據(jù)新華社電昨日,原中國建設(shè)部副部長、兩院院士周干峙在第二屆“中國北京奧運(yùn)交通論壇”上提出,進(jìn)行北京奧運(yùn)交通建設(shè),要重點(diǎn)解決好奧運(yùn)短期需求與城市長遠(yuǎn)建設(shè)的關(guān)系,以及建、管并重兩大問題。

  周干峙認(rèn)為,整體的、長遠(yuǎn)的建設(shè)如何與奧運(yùn)會(huì)期間階段性的、臨時(shí)性的交通高峰相適應(yīng),是在北京奧運(yùn)交通戰(zhàn)略規(guī)劃中需要慎重考慮的問題。

  解決的方法,周干峙指出交通建設(shè)可以永久和臨時(shí)性設(shè)施或措施相結(jié)合,奧運(yùn)會(huì)期間短期需要,但長期不需要的,就盡量使用臨時(shí)設(shè)施或措施。要借著2008年奧運(yùn)會(huì)的機(jī)遇,加快發(fā)展城市交通系統(tǒng)。

  周干峙還指出,城市的綜合交通需要“建管并重”。周干峙認(rèn)為,北京的交通管理在細(xì)節(jié)上做得不夠,并特別提到交通標(biāo)志存在問題:首先是標(biāo)志少,其次是各路段限制變化快,給車輛行駛造成不便。

  周干峙提倡使用新技術(shù)對(duì)交通進(jìn)行智能化管理

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北京奧運(yùn)交通--主要靠地鐵

新華社

 

主要靠地鐵--北京交通戰(zhàn)略研制完成(圖)

北京市副市長、北京奧組委常務(wù)副主席劉敬民(前左)在第二屆中國北京奧運(yùn)交通論壇上與原中國建設(shè)部副部長、兩院院士周干峙握手。當(dāng)日,第二屆中國北京奧運(yùn)交通論壇在北京舉行。

  據(jù)新華社電12月07日電 北京市交通委員會(huì)副主任劉小明在北京召開的第二屆“中國北京奧運(yùn)交通論壇”上向記者透露,北京奧運(yùn)交通戰(zhàn)略計(jì)劃研制工作目前已經(jīng)基本完成。

  北京奧運(yùn)交通戰(zhàn)略計(jì)劃的研究工作是由北京工業(yè)大學(xué)承擔(dān)的,劉小明也參與了研究工作。他說,這部分工作到年底可完成,但還要將計(jì)劃提交給北京奧組委和國際奧委會(huì)討論決定,因此具體什么時(shí)候通過還不清楚。  劉小明在論壇上簡要介紹了這份計(jì)劃的內(nèi)容。他說,奧運(yùn)交通戰(zhàn)略計(jì)劃不是具體的奧運(yùn)會(huì)交通運(yùn)行計(jì)劃,而是對(duì)奧運(yùn)會(huì)進(jìn)行計(jì)劃編制,明確奧運(yùn)會(huì)交通目標(biāo)、任務(wù)并對(duì)各類人群的服務(wù)模式及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行總體指導(dǎo)的大綱。

  他解釋說,奧運(yùn)交通戰(zhàn)略計(jì)劃只是奧運(yùn)實(shí)施步驟中的一個(gè)部分,其后還有奧運(yùn)交通整體運(yùn)行的計(jì)劃,場館的交通計(jì)劃,實(shí)際的測試,然后是效果的評(píng)價(jià),最后才是真正舉辦奧運(yùn)會(huì)。在這個(gè)過程里,這份計(jì)劃只是奧運(yùn)規(guī)劃實(shí)施的一部分,或者說一個(gè)階段。其具體內(nèi)容包括:奧運(yùn)會(huì)交通組織結(jié)構(gòu)及各自的分工原則;奧運(yùn)會(huì)交通計(jì)劃的實(shí)施步驟與時(shí)間表(含測試賽);奧運(yùn)會(huì)交通占用城市整體交通設(shè)施計(jì)劃(如奧林匹克交通環(huán)等);為奧運(yùn)會(huì)順利召開所需要制定的必要交通需求管理政策等。

  專家解析

  中國工程院院士施仲衡:解決奧運(yùn)交通主要靠地鐵

  據(jù)新華社電中國工程院院士施仲衡昨日在北京召開的第二屆“中國北京奧運(yùn)交通論壇”上說,地鐵應(yīng)該成為2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間的重要交通工具,尤其在市中心地區(qū)。

  施仲衡說,有軌交通(包括地鐵和輕軌)適用于大運(yùn)量和比較集中的客流,這恰恰符合奧運(yùn)會(huì)期間的交通特點(diǎn)。據(jù)預(yù)測,北京奧運(yùn)會(huì)期間主會(huì)場一天最高客流可達(dá)41.4萬人次。他認(rèn)為,在人口稠密的市中心,建設(shè)輕軌并不現(xiàn)實(shí),因此只能倚仗地鐵。

  目前,北京正在修建貫通南北的4、5號(hào)地鐵線,以及東西向連通中關(guān)村、奧運(yùn)村和CBD商區(qū)的10號(hào)地鐵線。這3條地鐵線將同原來的1、2號(hào)地鐵線一起,形成北京地鐵網(wǎng)的基本構(gòu)架。

  兩院院士周干峙:奧運(yùn)交通建設(shè)要建管并重

  據(jù)新華社電昨日,原中國建設(shè)部副部長、兩院院士周干峙在第二屆“中國北京奧運(yùn)交通論壇”上提出,進(jìn)行北京奧運(yùn)交通建設(shè),要重點(diǎn)解決好奧運(yùn)短期需求與城市長遠(yuǎn)建設(shè)的關(guān)系,以及建、管并重兩大問題。

  周干峙認(rèn)為,整體的、長遠(yuǎn)的建設(shè)如何與奧運(yùn)會(huì)期間階段性的、臨時(shí)性的交通高峰相適應(yīng),是在北京奧運(yùn)交通戰(zhàn)略規(guī)劃中需要慎重考慮的問題。

  解決的方法,周干峙指出交通建設(shè)可以永久和臨時(shí)性設(shè)施或措施相結(jié)合,奧運(yùn)會(huì)期間短期需要,但長期不需要的,就盡量使用臨時(shí)設(shè)施或措施。要借著2008年奧運(yùn)會(huì)的機(jī)遇,加快發(fā)展城市交通系統(tǒng)。

  周干峙還指出,城市的綜合交通需要“建管并重”。周干峙認(rèn)為,北京的交通管理在細(xì)節(jié)上做得不夠,并特別提到交通標(biāo)志存在問題:首先是標(biāo)志少,其次是各路段限制變化快,給車輛行駛造成不便。

  周干峙提倡使用新技術(shù)對(duì)交通進(jìn)行智能化管理