北京站、北京西站之間將建設(shè)一條長(zhǎng)９．１６公里的地下直徑線(xiàn)。與地鐵不同的是，這條線(xiàn)路將直接運(yùn)營(yíng)鐵路列車(chē)，為旅客在兩大車(chē)站間的中轉(zhuǎn)換乘提供前所未有的便捷，同時(shí)，大大緩解北京中心城區(qū)的地面交通壓力。２號(hào)線(xiàn)南側(cè)開(kāi)掘隧道在全國(guó)屬先例據(jù)介紹，鐵路列車(chē)在繁華城區(qū)地下穿行，這將在全國(guó)創(chuàng)出先例。地下直徑線(xiàn)項(xiàng)目建議書(shū)近日已獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，計(jì)劃從北京站向西沿前三門(mén)大街直線(xiàn)伸展，在崇文門(mén)路口鉆入地下，經(jīng)前門(mén)、宣武門(mén)、長(zhǎng)椿街、白云路，再由天蓮大廈附近鉆出地面，接入北京西站東咽喉地帶。
    直徑線(xiàn)幾乎與地鐵２號(hào)線(xiàn)南段平行，鐵路部門(mén)將采取深埋方案，在２號(hào)線(xiàn)南側(cè)更深處開(kāi)掘隧道，不會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全造成影響。
    隧道長(zhǎng)７．０５公里每年承擔(dān)數(shù)千萬(wàn)客流地下直徑線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)９．１６公里，隧道長(zhǎng)７．０５公里，其余為地面線(xiàn)路。由于中途不設(shè)車(chē)站，地下直徑線(xiàn)平均造價(jià)將大大低于地鐵線(xiàn)路，每公里投入為２億多元，總投資２０．８億元。根據(jù)規(guī)劃，地下直徑線(xiàn)到２０１０年，每日可通過(guò)客運(yùn)列車(chē)７２對(duì)，這意味著該線(xiàn)路每年可承擔(dān)數(shù)千萬(wàn)人的旅客運(yùn)輸量。
    目前，北京站、北京西站兩站間每年換乘中轉(zhuǎn)客流高達(dá)數(shù)百萬(wàn)人次，地下直徑線(xiàn)銜接兩大火車(chē)站后，這部分中轉(zhuǎn)客流將轉(zhuǎn)入地下，完全由鐵路來(lái)運(yùn)送，北京中心城區(qū)尤其是前三門(mén)大街的交通擁堵?tīng)顩r將得到緩解。
    可能發(fā)擺渡列車(chē)方便旅客換乘考慮到地下直徑線(xiàn)很難滿(mǎn)足所有列車(chē)停靠?jī)纱蠡疖?chē)站的運(yùn)行需求，鐵路部門(mén)還可能采取發(fā)擺渡列車(chē)的方式，方便旅客在兩大車(chē)站間換乘。
    據(jù)透露，相關(guān)部門(mén)正著手對(duì)地下直徑線(xiàn)進(jìn)行線(xiàn)路設(shè)計(jì)，工程有望年內(nèi)開(kāi)工，２００８年前建成通車(chē)。