原定于2004年動工興建的石太鐵路高速客運專線因線路走向未決而于年前擱淺。記者日前從太原鐵路部門獲悉，石太鐵路高速客運專線的走向已經(jīng)確定，客運樞紐設(shè)計在太原站，新建的高速鐵路專線不經(jīng)過陽泉市區(qū)，新線路的動工期確定在今年。 
　　三條線路最終選定走北線 

    據(jù)了解，關(guān)于石太鐵路高速客運專線的走向，鐵路各有關(guān)部門曾設(shè)計了三個方案：一是沿既有線路另建新線；二是沿太舊高速公路走向設(shè)計；另一種方案是走北線，即繞開陽泉市區(qū)，直走盂縣。 

    對此，鐵路勘探設(shè)計院組織人員通過實地勘探逐次進行了論證、優(yōu)化。春節(jié)前，鐵道部組織鐵路各有關(guān)單位在京舉行設(shè)計審查會，同意設(shè)計推薦的盂縣方案。 

    有關(guān)人士介紹，之所以選擇北線，主要原因是考慮地質(zhì)條件和環(huán)境影響，陽泉、井陘礦區(qū)煤層有部分采空區(qū)。陽泉人盼望高速列車通過市區(qū)的愿望落空。 

    列車穿越近28公里的隧道 

    新線路從石家莊北站至太原站，全長190.278公里，沿途經(jīng)太原東站、太原北站、盂縣、石家莊西，越行站有新巖峰、孤山、解愁和東黃水。該線路有特大橋26座、大中橋53座、涵洞179個、隧道21條。 

    新線路最大的特點是橋多、路平、坡度小。盂縣至石家莊間將采用越太行山長隧道方案，其中最長隧道為27.9公里。整條專線概算總額為170.75億元，平均每公里造價8974萬元。