廣州地鐵成網(wǎng) 深圳地鐵啟動

近日從廣東省發(fā)改委了解到：2004年，廣東省軌道交通建設進展順利，取得了不小的成績。

　　廣東省去年重點建設廣州地鐵二號線、廣州地鐵三號線、廣州地鐵四號線大學城專線、深圳地鐵首期等4個地鐵項目，項目總投資433億元，年度投資計劃47億元，實際完成投資52億元，超額完成11％。其中，廣州地鐵二號線首期三元里至琶洲站已于2003年6月28日開通運營，深圳地鐵首期于去年12月28日通車，目前全省地鐵通車里程達到56公里。

　　廣州地鐵逐步成網(wǎng)

　　廣州地鐵經(jīng)過十年建設，目前已建成運營軌道交通線路36.6公里，其中，地鐵三號線及二號調(diào)整工程共38公里正在建設，計劃于2006年6月建成通車。

　　廣州地鐵建設進展順利，自開工以來累計完成投資257.8億元，2004年共完成投資約36億元。地鐵二號線琶洲塔站、琶洲塔至琶洲區(qū)間進行主體結構施工，完成投資8.3億元，計劃今年通車。三號線首期工程正在全面施工建設，進展順利。

　　2004年廣州地鐵運營情況良好。一號線日均客運量26.9萬人次，最高日客運量超過46萬人次。二號線日均客運量17.8萬人次，最高日客運量超過31萬人次。

　　廣州地鐵線路陸續(xù)投入使用，逐步成網(wǎng)，顯示了軌道交通快速和大運量的優(yōu)勢，有著明顯的經(jīng)濟效益和社會效益，促進經(jīng)濟和社會發(fā)展的作用日益凸顯。

　　深圳地鐵首期正式投入運營

　　深圳地鐵首期2001年3月全線開工建設，由1號線的東段及4號線的南段組成，建設地下鐵道21.8公里，20座車站，去年完成投資16億元，自開工累計完成投資82.7億元。2004年12月28日正式投入運營，經(jīng)受住了持續(xù)大客流的考驗，各項運營管理工作開展順利。

　　首期工程建設具有以下幾個主要特點：一是工程龐大復雜。施工高峰時有數(shù)以萬計的建設者奮戰(zhàn)在建設一線上。二是工程技術要求高、施工難度大。深圳地處珠江入?？跂|側，地質條件復雜，采用了多種工法施工：既有世界先進的盾構法施工，也有鍬挖鎬刨、風鉆爆破、車拉人拽的傳統(tǒng)施工工藝。三是設備先進，充分體現(xiàn)以人為本的運營理念。采用世界上較先進的設備、技術，提高乘客的安全性和舒適度。四是設備國產(chǎn)化水平高。國產(chǎn)化率達到68％，是國內(nèi)城市軌道交通A型車最高國產(chǎn)化水平。

　　開通以來的客運量、客運收入等運營指標顯示，地鐵一期工程初步實踐了深圳市政府發(fā)揮軌道交通大運量疏解客流、有效緩解地面交通壓力的城市發(fā)展戰(zhàn)略，地鐵社會效益和經(jīng)濟效益均有可觀表現(xiàn)。