廣州地鐵三號(hào)線建起逃生通道

倫敦7日發(fā)生公交系統(tǒng)連環(huán)爆炸事故，其中至少有三起發(fā)生在地鐵車站，到目前為止已有過千人傷亡。倫敦爆炸案使地鐵安全再次成為關(guān)注熱點(diǎn)。不過，廣州市民大可不必?fù)?dān)心，記者昨日從廣州地鐵公司獲悉，即將開通的廣州軌道交通三號(hào)線要裝上疏散平臺(tái)，一旦出現(xiàn)意外，乘客可踏上平臺(tái)逃生。而一二號(hào)線32個(gè)運(yùn)營車站也將分別配置一個(gè)重500公斤，可防止1.5公斤TNT爆炸當(dāng)量的防爆罐。
　　疏散平臺(tái)與站臺(tái)等高可一步踏上逃生通道
　　近年來國際上相繼出現(xiàn)日本地鐵毒氣事件和西班牙地鐵爆炸事件等針對(duì)地鐵的恐怖活動(dòng)，地鐵的安全問題一直受到廣泛關(guān)注。國內(nèi)外地鐵專家開始研究如何在緊急情況下及時(shí)疏散乘客，確保乘客安全的措施，以便讓乘客放心地乘坐地鐵，疏散平臺(tái)由此應(yīng)運(yùn)而生。
　　是國內(nèi)首段疏散平臺(tái)
　　據(jù)介紹，地鐵疏散平臺(tái)是地鐵運(yùn)營列車在隧道內(nèi)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，疏散乘客的專用通道。目前從體育西到珠江新城站區(qū)間試驗(yàn)已率先安裝成功。據(jù)了解，廣州地鐵是國內(nèi)首家在地鐵隧道內(nèi)安裝疏散平臺(tái)的地鐵。這是由國內(nèi)自行研究、設(shè)計(jì)和施工的地鐵疏散平臺(tái)，標(biāo)志著廣州地鐵率先在國內(nèi)地鐵同行業(yè)中進(jìn)入防恐設(shè)計(jì)和建設(shè)。
　　平臺(tái)與車廂地板等高易逃生
　　據(jù)了解，廣州地鐵三號(hào)線的疏散平臺(tái)采用高分子復(fù)合材料，每段長6米，寬度根據(jù)線路限界的不同由60厘米到110厘米不等，通過支架支撐并固定在隧道壁，高度與地鐵列車車廂的地板持平；即與車站站臺(tái)等高，逃生乘客可以一步到位，踏上紅色的逃生通道。同時(shí)，也能很好地照顧到老人和小孩。
　　要在布滿鋼筋的隧道壁安裝固定支架，確保疏散平臺(tái)的水平和接口平整，就必須保證每組支架定位孔位置的精確。負(fù)責(zé)該項(xiàng)目施工的中鐵二局三號(hào)線供電項(xiàng)目部組織技術(shù)人員動(dòng)用了測量小車載著激光測距儀對(duì)線路中心到隧道壁的距離進(jìn)行精確測量。
　　目前地鐵隧道全線每隔一段都有一盞長明燈，以供列車員辨清方向和夜間停車后進(jìn)行檢修；此外，為配合逃生通道使用，屆時(shí)都會(huì)考慮一系列的應(yīng)急照明，以保證隧道有足夠的光線引導(dǎo)乘客逃生。
　　一二號(hào)線增配防爆罐
　　另外，昨日上午，廣州迅速組織了兩個(gè)安全檢查工作組，分別由廣州市公安局長朱穗生、市建委及總公司安全監(jiān)察部負(fù)責(zé)人帶隊(duì)對(duì)一二號(hào)線車站反恐防爆等安全工作進(jìn)行了細(xì)致的檢查。同時(shí)，為加大車站安全硬件建設(shè)，由市局撥出專款，為一二號(hào)線32個(gè)運(yùn)營車站各配置了一個(gè)重500公斤，可防止1.5公斤TNT爆炸當(dāng)量的防爆罐。
　　教你地鐵逃生
　　打開車門
　　專業(yè)人士表示，一般情況下，列車發(fā)生意外情況，乘客應(yīng)保持冷靜，聽從地鐵工作人員的指揮，不要擅自打開車門強(qiáng)行下車。萬一列車出事，乘客必需學(xué)會(huì)正確地打開車門和屏蔽門。
　　開車門：列車上每個(gè)車門正上方，打開玻璃罩，用手握緊紅色的手柄往下拉（要注意力度，不要拉斷），內(nèi)置的氣體隨即釋放出來，同時(shí)門上燈變成黃色，表示已解鎖，即可往兩邊拉開車門。
　　開屏蔽門：對(duì)準(zhǔn)屏蔽門中部的綠色按鈕，用力摁下，同時(shí)用手把門往左右兩邊拉開即可。
　　聯(lián)系司機(jī)
　　按緊急情況按鈕———列車運(yùn)行期間乘客如有急事需向司機(jī)求助或報(bào)告時(shí)，可打開車門上方紅色圓形“緊急情況按鈕”上的透明塑料蓋，按下紅色按鈕，列車司機(jī)即可接到你的報(bào)警信息。
　　通道門和疏散斜梯———列車兩端有通往司機(jī)室的通道門，拉下門上方的紅色拉手，推門頁即可打開通道門進(jìn)入司機(jī)室，拉下紅色已疏散門解鎖手柄，用力向前推門即可放下疏散門到軌道。
　　緊急滅火
　　當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)列車某處著火時(shí)，應(yīng)及時(shí)按動(dòng)列車緊急報(bào)警按鈕，同時(shí)取出車廂座椅下的列車備用滅火器進(jìn)行滅火。司機(jī)將根據(jù)列車在區(qū)間的位置及火勢、煙霧的擴(kuò)散方向，選擇疏散方向并迅速打開列車疏散門，廣播通知乘客疏散。乘客聽到列車廣播后，應(yīng)立即往疏散方向靠攏，通過疏散門，進(jìn)入隧道，下車后步行前往車站。
　　控制中心收到火災(zāi)信息后，及時(shí)通知救援人員，并開啟通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，將風(fēng)往人流疏散的反方向吹送，將可能出現(xiàn)的濃煙吹到遠(yuǎn)離乘客方向一端，并通過通風(fēng)井排出。站務(wù)人員迅速打開屏蔽門，放置下站臺(tái)樓梯，執(zhí)行隧道疏散預(yù)案。
　　世界近年地鐵遇襲事件一覽
　　●倫敦地鐵爆炸
　　2005年7月7日，英國倫敦市中心金融城的羅素廣場地鐵站和倫敦西北部的一個(gè)地鐵站發(fā)生爆炸，到目前為止造成上千人傷亡。
　　●瑞典地鐵起火
　　2005年5月16日，瑞典首都斯德哥爾摩地鐵起火，一節(jié)地鐵車廂被燒毀，警方緊急疏散了數(shù)百名乘客，并封鎖了整個(gè)車站以及附近的一些超市。12人因吸入濃煙被送往醫(yī)院接受治療。
　　●莫斯科地鐵爆炸
　　2004年2月6日，莫斯科市中心一地鐵列車在當(dāng)?shù)卦缟仙习喔叻迤诎l(fā)生爆炸，造成42人死亡、250多人受傷。

　　●韓國大邱地鐵縱火案
　　2003年2月18日，韓國大邱發(fā)生地鐵縱火案，至少198人死亡?；馂?zāi)發(fā)生后，由于濃煙中含有大量有毒成分，加之地鐵站內(nèi)漆黑一片，救援工作遇到很大困難，地鐵交通一度陷入癱瘓狀態(tài)。
　　●東京地鐵毒氣事件
　　1995年3月20日，東京地鐵車站發(fā)生沙林毒氣事件，12人死亡，5000多人受傷。