解密香港地鐵盈利之道

中國首條公私合營的地鐵———北京地鐵四號線建設(shè)將引進(jìn)港資7.35億元人民幣。消息傳出,投資方香港地鐵公司一下子為更多北京人所關(guān)注。港鐵是目前全球少數(shù)盈利的地鐵運(yùn)營商之一。它憑什么盈利?

　　發(fā)車密集客運(yùn)量大

　　香港地鐵是全球地鐵中發(fā)車間隔密度最大的運(yùn)營線路之一?！跋愀鄣罔F列車系統(tǒng)允許最密間隔105秒?！毕愀鄣罔F高級對外事務(wù)主任黃招蓉向記者介紹這樣一個(gè)數(shù)字。換句話說,兩趟列車的間隔不到2分鐘。

　　去過香港的人都體驗(yàn)過香港地鐵的迅捷,前一趟列車剛急馳而去,又一趟列車即隆隆而來,浩蕩人流轉(zhuǎn)瞬被載走而秩序井然。

　　地鐵高效運(yùn)轉(zhuǎn),依靠先進(jìn)技術(shù)與精確管理來支撐。比如,香港地鐵站臺(tái)上都加裝一道屏蔽門,既可將地鐵候車區(qū)和隧道分隔,保持候車區(qū)恒定的溫度,也可對客流進(jìn)行控制,保證列車準(zhǔn)點(diǎn)開行;又比如,香港地鐵列車都裝有自動(dòng)控制系統(tǒng),可自動(dòng)調(diào)整行進(jìn)中的列車間距,決定列車最佳的加速和減速時(shí)機(jī)。由于設(shè)施先進(jìn)和有效管理,香港地鐵列車準(zhǔn)時(shí)率超過99.5%。

　　發(fā)車密集,行走準(zhǔn)點(diǎn),加上地鐵覆蓋到直通香港島、九龍和大嶼山等地區(qū),總里程達(dá)87.7公里,港鐵如今已經(jīng)成為許多香港人上下班和日常出行的重要交通工具。按每公里軌道載客人次計(jì)算,香港地鐵是全球使用率最頻密的鐵路系統(tǒng)之一。香港地鐵日載客量,已由1980年的55萬人次,上升到如今的230萬人次,升幅逾300%。

　　港鐵收入70%來自票價(jià)

　　客流無疑是港鐵的“財(cái)神”,因?yàn)楦坭F收入70%來自票價(jià)。

　　根據(jù)規(guī)定,港鐵公司有權(quán)決定票價(jià)。香港地鐵可以根據(jù)每年香港的通脹率調(diào)整票價(jià),漲幅略低于通脹指標(biāo)。而黃招蓉表示,港鐵票價(jià)是以市場價(jià)格來厘定的,也要考慮經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市民的負(fù)擔(dān)能力,以及其他交通工具的收費(fèi)。記者查閱了2004年港鐵中期報(bào)告主要數(shù)據(jù),票款收入達(dá)到28.71億元,比上年同期增長11.8%。據(jù)了解,自1997年以來,香港地鐵沒有調(diào)整過票價(jià),一方面因“金融風(fēng)暴”后特區(qū)經(jīng)濟(jì)需要恢復(fù);另外地鐵價(jià)格也要參考地面公共交通價(jià)格,畢竟地上地下也存在著競爭。

　　地鐵沿線開發(fā)地價(jià)升值

　　遇到雨天,香港人可以不帶雨傘,而衣衫不濕地出行辦事。因?yàn)辇嫶蟮牡罔F網(wǎng)絡(luò)將地面上建筑連為一體。

　　香港地鐵經(jīng)營者很有頭腦,不單純是建設(shè)地鐵,通常把沿線地產(chǎn)開發(fā)捆綁在一起,使其產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。每一條新建地鐵線路,香港地鐵都充分評估其地面商業(yè)開發(fā)價(jià)值。與特區(qū)政府簽訂的項(xiàng)目協(xié)議,一并將地產(chǎn)開發(fā)“設(shè)計(jì)”其中。

　　待特區(qū)政府批準(zhǔn)后,地鐵公司便找來地產(chǎn)商共同開發(fā)車站及車廠上蓋的空間,根據(jù)不同的條件,興建大型的住宅及商用物業(yè)。其后,管理已落成的屋村和部分商用物業(yè)的收入,就成為香港地鐵公司的滾滾財(cái)源。

　　機(jī)場快線上有一站叫青衣,原來這里有油庫、船塢等設(shè)施,所以地價(jià)相對較低。由于地鐵的拉動(dòng),房地產(chǎn)價(jià)格直線上升。棟棟高樓拔地而起,新建小區(qū)紛紛落成,人氣不斷聚集,現(xiàn)在這里每平方尺均價(jià)超過港幣4000元。在寸土寸金的香港,價(jià)格已達(dá)到中檔物業(yè)水平。地鐵建設(shè)與地產(chǎn)開發(fā)捆綁一起,香港地鐵從地價(jià)升值中也賺取收益。

　　現(xiàn)在香港人更愿意住在地鐵站口上面,這樣出行很方便?！岸嗄昵?地鐵這樣的新生事物,即便是處于中西方文化交匯的香港地區(qū)市民來說,也經(jīng)歷了一個(gè)感受和認(rèn)識(shí)日漸加深的過程。當(dāng)時(shí)不少香港市民抗議修建地鐵工程,一怕影響環(huán)境、擾民,二怕?lián)屃怂麄兊娘埻搿６F(xiàn)在,市民當(dāng)中也有一些抗議,抗議為什么地鐵不駛進(jìn)他們居住的地區(qū)?！币晃幌愀鄣罔F公司資深人士回憶說。

　　記者采訪中感觸最深的是,香港地鐵的經(jīng)營服務(wù),既接受特區(qū)政府和市民多方面監(jiān)管,同時(shí)又在不受行政干預(yù)的環(huán)境下運(yùn)行。這是香港地鐵經(jīng)營取得成功的一個(gè)重要因素。