北京地鐵開啟屏蔽門

坐過北京地鐵的人都知道， 在地下站臺等候換乘的過程是相當“驚心動魄”的，尤其是在高峰期，復(fù)興門、建國門這類的換乘車站常常是人流洶涌，一旦有地鐵列車開來，乘客們就開始騷動，如果這個時候出現(xiàn)什么不測的事件，就很有可能造成嚴重的傷亡事故。事實上，地鐵在近些年里已經(jīng)成為自殺者的首選場所，北京地鐵也多次因為墜軌事件被迫停運，對軌道交通和市民生活造成了一定的困擾。

　　“經(jīng)過反復(fù)論證，北京在建的軌道交通新線——四號線、五號線、十號線、奧運支線、機場專線地鐵站臺都將建成設(shè)有安全門和屏蔽門的封閉站臺，就是要從根本上避免乘客落入軌道的危險，并且使候車乘客不用再忍受噪音和粉塵之苦，體現(xiàn)‘人文關(guān)懷’?！北本┦熊壍澜煌ńㄔO(shè)管理有限公司副總經(jīng)理、高級工程師丁樹奎對記者介紹說。

　　所謂安全門和屏蔽門，就是在地鐵軌道上方加上一道罩子，把地鐵軌道、列車同乘客區(qū)隔開來。封閉站臺的門與列車門相對應(yīng)，列車進站后，車門將正好與安全門對齊，通過車上的信號設(shè)備及門的自動控制設(shè)備，使安全門與車門同步打開。它不僅能夠預(yù)防乘客臥軌自殺，也能有效避免其他意外事故的發(fā)生。他說，耗電多少是決定安裝哪種門的主因，通風耗電大的車站將選擇安全門，空調(diào)耗電大的車站將使用屏蔽門。安裝了“門”后，還將至少節(jié)省20%的電能。新建的四、五、十號線站臺全部裝上半封閉的安全門，奧運支線和機場軌道線則安裝全封閉的玻璃屏蔽門。門體全部為鋼化玻璃，保證安全，并設(shè)有手動和制動控制兩種方式，即使遇到停電等情況，也可以將門打開。北京今后建設(shè)的新地鐵，站臺都將采用這種形式。

　　北京地鐵安全門和屏蔽門的設(shè)計是在考察了日本、韓國、法國等國家和深圳、上海等中國南方城市后確定的。這些地方大部分安裝的都是屏蔽門。

　　當然，采用這樣的設(shè)施是需要花錢的，加裝安全門后，每個站臺的投資將增加大約700萬元人民幣。四條新線的安全門投資將達到5億多元人民幣。新線軌道交通設(shè)計，還做了體現(xiàn)“人性化”的功能調(diào)整，包括：預(yù)留本市其他幾十條軌道交通線路的垂直換乘站口、設(shè)置公共衛(wèi)生間、取消商業(yè)店鋪、增加色彩識別標識、大車站的無障礙設(shè)施等。將于年內(nèi)率先鋪軌的地鐵五號線，還將增加電視、多媒體信息系統(tǒng)等。

　　“人性化”的設(shè)計不僅限于新線路，運營30多年的地鐵一、二號線也將投資43億元全面升級改造。根據(jù)設(shè)計方案，預(yù)計2007年北京地鐵將全面實現(xiàn)刷卡乘車。改造完成后，最小發(fā)車間隔將縮短到2.5分鐘。北京地鐵還追加了900多萬元投資，在建立對突發(fā)事件應(yīng)急處理機制的基礎(chǔ)上，形成了事故第一時間的地鐵搶險救援體系。在所有的地鐵出入口，設(shè)置了“夜光”疏散標志，即便在停電的情況下，也能保障乘客安全疏散。