鐵道部新聞處表示我國尚未就京滬高速鐵路立項(xiàng)

有媒體猜測近日中德鐵路會(huì)談“可能提及京滬高速鐵路建設(shè)以及磁懸浮技術(shù)”，記者6月8日致電鐵道部新聞處求證時(shí)，得到的回答是“國家尚未就京滬高速鐵路立項(xiàng)”。

　　6月6日下午，鐵道部部長劉志軍與德國交通建筑與住房部部長施托爾佩在北京共同簽署了《中華人民共和國鐵道部與德意志聯(lián)邦共和國交通建筑與住房部鐵路合作協(xié)議》。

　　鐵道部新聞處一位官員對記者表示，京滬高速鐵路還沒有立項(xiàng)，一切都還無從談起，現(xiàn)在說誰拿單子無異于空中樓閣。記者6月8日致電阿爾斯通(中國)投資有限公司公共事務(wù)總監(jiān)錢靜，她對記者表示，京滬高速鐵路還沒有立項(xiàng)，現(xiàn)在任何人都贏不了這個(gè)項(xiàng)目，目前這方面的傳聞太多，但對阿爾斯通公司不會(huì)產(chǎn)生任何影響。

　　按照此次中德間的鐵路合作協(xié)議，中德鐵路繼續(xù)開展長期、友好、實(shí)質(zhì)性的鐵路科學(xué)技術(shù)交流、鐵路人才培訓(xùn)及鐵路高層管理人員交流合作。

　　雙方將在動(dòng)車組和大功率機(jī)車設(shè)計(jì)制造、線路、牽引供電、通信信號(hào)設(shè)計(jì)施工、客運(yùn)專線(200公里/小時(shí)及以上)設(shè)計(jì)施工，以及上述領(lǐng)域的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)方面加強(qiáng)合作；并加強(qiáng)運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理方面的信息技術(shù)合作和運(yùn)輸安全、運(yùn)營管理現(xiàn)代化的合作。雙方還將在線路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、機(jī)車車輛技術(shù)、信息技術(shù)、市場營銷、運(yùn)營管理、企業(yè)重組、投融資體制改革、工程咨詢和項(xiàng)目管理等領(lǐng)域促進(jìn)和支持鐵路人才的培訓(xùn)。協(xié)議規(guī)定，考慮到雙方高層管理人員交流對促進(jìn)雙邊合作的重要性，雙方愿定期進(jìn)行高層管理人員交流，以更新管理理念。

　　德國和法國一直都對參與中國高速鐵路的建設(shè)抱有濃厚的興趣，法國阿爾斯通公司董事長兼首席執(zhí)行官柏珂龍?jiān)诎屠枧c北京之間往返的次數(shù)日漸頻繁。而對德國交通建筑與住房部部長施托爾佩此次中國之行，業(yè)內(nèi)人士的評論是，此次中德鐵路合作協(xié)議中對客運(yùn)專線設(shè)計(jì)施工的描述是“200公里/小時(shí)及以上”，有助于提升德國鐵路業(yè)在中國市場的位置，可以使德國公司未來在中國更容易獲得合同。

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　　京滬高鐵高達(dá)1200億元的投資對于掌握高速鐵路技術(shù)的德、法、日三國的吸引是巨大的。目前，法國TGV(即超高速列車)技術(shù)、德國ICE(即城際快車)技術(shù)和日本新干線時(shí)速都可以達(dá)到300公里，符合中國的要求。最終的決定因素只有兩點(diǎn)：價(jià)格和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，后者才是最關(guān)鍵因素。