科技創(chuàng)新:鐵路跨越式發(fā)展的翅膀

今年6月6日,德國(guó)交通建筑與住房部部長(zhǎng)施托爾佩來(lái)華訪問(wèn),并與中國(guó)鐵道部簽署了合作協(xié)議,他說(shuō) “我非常高興地看到中國(guó)鐵路正在擴(kuò)大投資加快建設(shè),并制定了建設(shè)快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)的宏偉目標(biāo)。德國(guó)的企業(yè)非常愿意與中國(guó)鐵路進(jìn)行技術(shù)合作,提供質(zhì)量可靠的產(chǎn)品?！狈▏?guó)、加拿大、美國(guó)、日本等目前對(duì)中國(guó)鐵路廣闊的市場(chǎng)也十分

　　科技是第一生產(chǎn)力,沒(méi)有科技創(chuàng)新的助推,實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展是不可想象的。近年來(lái)中國(guó)鐵路迅猛發(fā)展的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告訴我們 要躋身世界鐵路先進(jìn)行列,必須加快科技創(chuàng)新步伐。

引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)打造中國(guó)品牌

　　鐵道部部長(zhǎng)劉志軍充滿激情地向本報(bào)記者描繪了鐵路科技創(chuàng)新的壯觀畫卷 到2020年,在技術(shù)裝備上,以客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)快捷、重載為重點(diǎn),使我國(guó)鐵路機(jī)車車輛技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;適應(yīng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn),使我國(guó)鐵路線橋隧涵、通信信號(hào)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;廣泛應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實(shí)現(xiàn)鐵路信息化。

　　2004年8月,按照中央確定的“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的原則要求,我國(guó)鐵路通過(guò)國(guó)內(nèi)公開招標(biāo)的方式,成功地引進(jìn)了時(shí)速200公里鐵路客車動(dòng)車組制造技術(shù)。四方機(jī)車車輛股份有限公司在這次國(guó)內(nèi)招標(biāo)中獲得了總共7包140列動(dòng)車組中的3包60列合同。該公司董事長(zhǎng)江靖告訴記者 “60列動(dòng)車組中將有3列整車進(jìn)口,6列散件組裝,51列國(guó)內(nèi)生產(chǎn),全部要使用中國(guó)品牌。這非常有利于企業(yè)今后的發(fā)展,我們可以利用這個(gè)契機(jī)走出一條引進(jìn)、消化吸收、創(chuàng)新、出口的良性發(fā)展道路?！庇浾咴诓稍L中獲悉,中國(guó)品牌的時(shí)速200公里動(dòng)車組將在明年實(shí)施的鐵路第六次大提速中閃亮登場(chǎng)。

鐵路自主創(chuàng)新能力跨入先進(jìn)行列

　　2004年12月22日,我國(guó)煤炭運(yùn)輸主通道之一——大秦線進(jìn)行牽引2萬(wàn)噸實(shí)驗(yàn)取得成功,這標(biāo)志著中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸跨入世界先進(jìn)行列。這項(xiàng)開行重載組合列車核心技術(shù)的應(yīng)用,為實(shí)現(xiàn)大秦線2005年2億噸運(yùn)量目標(biāo)提供了重要技術(shù)支撐。

　　2005年5月,兩臺(tái)“雪域神舟號(hào)”東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車正式落戶青藏高原格爾木機(jī)務(wù)段,機(jī)車相應(yīng)的維護(hù)整備工作全部結(jié)束。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車是由中國(guó)南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司戚墅堰機(jī)車車輛廠針對(duì)青藏高原的特殊環(huán)境設(shè)計(jì)制造的。在此之前,這兩臺(tái)機(jī)車由鐵路工程建設(shè)部門進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩年的機(jī)車運(yùn)用試驗(yàn),已經(jīng)基本適應(yīng)高海拔地區(qū)的運(yùn)用條件和風(fēng)沙雨雪的高原氣候環(huán)境。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車增壓器和調(diào)速器裝置分別引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù),有效解決了內(nèi)燃機(jī)車在高海拔地區(qū)運(yùn)用中存在的問(wèn)題。

　　鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,通過(guò)走自主創(chuàng)新與引進(jìn)吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的道路,我國(guó)鐵路已經(jīng)掌握了時(shí)速160公里等級(jí)的運(yùn)輸裝備、線路、信號(hào)及運(yùn)營(yíng)管理成套技術(shù),基本掌握了時(shí)速200公里等級(jí)線路的修建技術(shù)和既有線改造技術(shù),明確了我國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。

鐵路科技創(chuàng)新碩果累累

　　鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,在短短的兩年多時(shí)間內(nèi),鐵路科技創(chuàng)新取得了累累碩果 全國(guó)鐵路客票預(yù)售預(yù)訂系統(tǒng)、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)已經(jīng)投入運(yùn)用;傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)和數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大基礎(chǔ)網(wǎng),信令網(wǎng)、同步網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)管理三大支撐網(wǎng)基本形成;確定了鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM－R）作為我國(guó)鐵路綜合移動(dòng)通信平臺(tái),并在青藏、大秦線、膠濟(jì)線等線路上進(jìn)行了GSM－R試驗(yàn)工程建設(shè)。

　　研究開發(fā)了鐵路電氣化綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、視頻安全監(jiān)控系統(tǒng),提高了牽引供電系統(tǒng)的自動(dòng)化水平;建成了滬寧線“車對(duì)地,地對(duì)車,車對(duì)車,地對(duì)地”的綜合監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng),并逐步在六大干線推廣應(yīng)用,160km/h提速線路安全監(jiān)測(cè)體系日趨完善;鐵路勘測(cè)、設(shè)計(jì)技術(shù)水平顯著提高,艱難山區(qū)、復(fù)雜地質(zhì)條件下的建設(shè)技術(shù)已趨成熟;蕪湖長(zhǎng)江大橋、秦嶺隧道、北盤江大橋等一大批橋隧的建設(shè),標(biāo)志著我國(guó)橋隧建造技術(shù)和能力已躋身于國(guó)際先進(jìn)行列;青藏鐵路攻克了“高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱”三大難題,基本掌握了高原、高寒鐵路工程設(shè)計(jì)和施工關(guān)鍵技術(shù)。

　　鐵道部統(tǒng)計(jì)中心數(shù)據(jù)顯示：從2001年到2004年,我國(guó)鐵路在營(yíng)業(yè)里程僅增加6.2%的條件下,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增加了19.8%,達(dá)到5712.17億人公里,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增加了31.1%,達(dá)到19110.57億噸公里,科技進(jìn)步為鐵路發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。

　　正在編制中的《鐵路科技發(fā)展“十一五”計(jì)劃和2020年長(zhǎng)期規(guī)劃綱要》,再次向我們展示了鐵路科技創(chuàng)新的藍(lán)圖 到2020年,我國(guó)鐵路將建立客運(yùn)高速、貨運(yùn)快捷重載、行車高密度協(xié)調(diào)發(fā)展,高新技術(shù)與適用技術(shù)并舉,不同等級(jí)技術(shù)裝備并存的具有中國(guó)鐵路特點(diǎn)的技術(shù)體系;初步建成大能力、高質(zhì)量、高效率、安全可靠、資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)和全面信息化的現(xiàn)代化鐵路。