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杭州鐵路可能外遷 外遷成本預(yù)計會超過20億元

2005-06-20 來源:世界軌道交通資訊網(wǎng) 作者:admin
6月17日電 隨著城市化進程的日益加快,許多原先在城郊的鐵路已“走”進杭州主城。展開杭州地圖,浙贛鐵路杭州段從城市的最北面一直向南延伸,過錢塘江至蕭山境內(nèi),把城市中心一分為二。

  不可否認(rèn),鐵路對城市的發(fā)展有著十分積極的作用,但也給沿線居民生活造成了負(fù)面影響。“把鐵路遷出市中心,移到城市外圍”的呼聲越來越強烈。

  杭州鐵路外遷的成本到底有多大?鐵路外遷能給城市帶來哪些機遇?兩相權(quán)衡,到底利大還是弊大?

  考慮安全形象生態(tài)

  人大代表提議外遷

  在今年初的杭州市人大十屆五次會議上,杭州市人大代表、杭州仲裁委員會案件受理部副主任盧建華遞交了一份“關(guān)于將鐵路遷出杭州市中心的建議”。

  由于工作關(guān)系,盧建華經(jīng)常乘火車出差,他發(fā)現(xiàn)鐵路對城市老百姓生活的干擾越來越大,主要表現(xiàn)在三個方面:道口事故多發(fā),交通安全成隱患,火車經(jīng)過時造成的交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重;噪聲污染嚴(yán)重,鐵路本身造成的噪音和粉塵污染,給城市環(huán)境保護帶來不良后果,不利于旅游名城、生態(tài)城市的建設(shè);由于鐵路兩邊要留出一定空間作綠化帶,對杭州這樣一個土地資源十分稀缺的城市來說,造成了鐵路沿線大量土地資源的浪費,特別是市中心土地越來越金貴,如何合理利用這部分土地就顯得很重要了。

  于是,盧建華走訪了建設(shè)和規(guī)劃等相關(guān)部門,充分聽取專家意見,并詳細(xì)了解鐵路沿線居民情況,而后提出“建議將鐵路遷出杭州市中心,還杭州城市發(fā)展的完整性和平衡性。”

  擬廢棄部分線路

  鐵路將穿江而過

  杭州市規(guī)劃局在給盧建華的復(fù)函中說,提出了如下建議:規(guī)劃考慮廢除鐵路望江門道口以南至蕭山站的既有浙贛線部分線路、站場、設(shè)施(包括錢塘江大橋鐵路設(shè)施),轉(zhuǎn)化為城市交通設(shè)施。新的浙贛線從望江門以南開始下穿,以隧道方式穿越錢塘江及江南城,至臨浦站出地面。同時,實施宣杭復(fù)線、喬司編組站擴建、杭州東站擴建等工程。宣杭線擴建改造工程完成后,廢除勾莊以西的老線。

  杭州市規(guī)劃局副局長何明俊告訴記者,以上規(guī)劃只是他們根據(jù)城市發(fā)展?fàn)顩r提出的一個建議,至于規(guī)劃能否通過或者說是怎樣建設(shè),都要等待鐵道部的審批。

  就杭州鐵路外遷可能性,記者連線采訪了鐵道部發(fā)展計劃司。據(jù)該司的一位官員表示,鐵道部正在討論相關(guān)方案,并已與地方政府溝通多次,目前還沒明確結(jié)論。

  外遷成本可能超過20億

  溝通錢塘江兩岸的過江隧道又稱錢塘江越江工程,目前正在進行可行性評估。記者從有關(guān)方面了解到,該過江隧道北起杭州慶春路,南至蕭山市心路北端距錢塘江1公里處,全長約5370米,估算工程投資17.49億元,造價遠(yuǎn)高于黃浦江過江隧道。

  過江隧道入口處與出口處還要造兩段鐵路線,與原先的鐵路樞紐貫通。據(jù)相關(guān)人士估算,這需要很大一筆費用,因為鐵路要適應(yīng)不斷提速的列車,其造價也將不斷升高,每公里成本約需4000萬—5000萬元。這兩段充當(dāng)銜接功能的鐵路要通車的話,沒有5個億是很難拿下的。這其中還不包括對這兩段鐵路銜接部分土地的征用、附近居民的拆遷費用等。

  大量土地將得到合理開發(fā)

  杭州市規(guī)劃局給盧建華的復(fù)函中提到:規(guī)劃考慮廢除鐵路望江門道口以南至蕭山站的既有浙贛線部分線路、站場、設(shè)施(包括錢塘江大橋鐵路設(shè)施),轉(zhuǎn)化為城市交通設(shè)施。

  這樣一來,就可以利用大片廢棄的鐵路及周邊的配套設(shè)施用地,特別是閘口至錢江一橋北面入口處的那片土地,原先只是零星堆了些貨物。據(jù)專家估算,這批背山面江的土地,如果用于普通住宅的開發(fā),其房價能賣到15000元/平方米左右。

  記者從相關(guān)部門了解到,規(guī)劃中廢棄的鐵路總長約20多公里,加上鐵路兩邊共約30米寬的綠化帶,光這一部分的可利用土地價值就可想而知了。

  鐵路沿線樓盤將受益

  臨江花園位于錢塘江一橋南面,在南岸眾多樓盤中是受鐵路影響最大。該小區(qū)明珠苑的業(yè)主告訴記者,晚上7點到9點,幾乎每隔七八分鐘通過一列火車,無法好好休息。老年人都聽得神經(jīng)麻木了,小孩一聽就捂緊耳朵,嬰兒就會哇哇大哭。因此,小區(qū)里靠鐵路較近的房價比同地段房約低1000元/平方米,且少有人問津。

  據(jù)了解,杭州市區(qū)沿鐵路一帶正在銷售的樓盤有近十個,老的小區(qū)如藍天公寓、流水東苑等受鐵路影響,在二手房交易中成交量不高,價格也相對偏低。如果鐵路能外遷,沿線房價有望升高,幾十萬居民的生活也將變得安寧。

  望江門以北鐵路有無外遷可能?

  望江門道口以北特別是艮山門一帶,鐵路沿線居民密度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道口以南。這一帶的鐵路有沒有外遷可能性?

  杭州市規(guī)劃設(shè)計院的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,規(guī)劃選擇廢棄望江門道口以南一帶主要是考慮到鐵路規(guī)劃要跟整個城市的軌道交通(地鐵)相銜接,加上錢江一橋已很難承受鐵路負(fù)荷,該段鐵路又處于風(fēng)景區(qū),與整體環(huán)境不協(xié)調(diào)。但是,“將城區(qū)鐵路線完全遷走,顯然是不可能的。目前隨著火車一次次提速,鐵路造價越來越高,一般鐵路現(xiàn)在每公里造價也要幾千萬元,當(dāng)然按各地的具體情況而論,要廢棄或者改道重建部分鐵路的話,也要計算一定的成本,衡量利弊關(guān)系及投入與收益的關(guān)系。國內(nèi)很多城市還存在‘鐵路穿城’的現(xiàn)象,這需要一定的時間和財力來解決?!?/P>

  有關(guān)人士向記者透露,其實對艮山門站以北的現(xiàn)有鐵路線,規(guī)劃部門曾經(jīng)考慮過廢棄方案,改用地下鐵路形式,實施鐵路與地鐵的共贏策略,但最終被鐵道部否決了,主要原因是考慮到城站火車站的建設(shè)成本及作為旅游站的地位。

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杭州鐵路可能外遷 外遷成本預(yù)計會超過20億元

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6月17日電 隨著城市化進程的日益加快,許多原先在城郊的鐵路已“走”進杭州主城。展開杭州地圖,浙贛鐵路杭州段從城市的最北面一直向南延伸,過錢塘江至蕭山境內(nèi),把城市中心一分為二。

  不可否認(rèn),鐵路對城市的發(fā)展有著十分積極的作用,但也給沿線居民生活造成了負(fù)面影響?!鞍谚F路遷出市中心,移到城市外圍”的呼聲越來越強烈。

  杭州鐵路外遷的成本到底有多大?鐵路外遷能給城市帶來哪些機遇?兩相權(quán)衡,到底利大還是弊大?

  考慮安全形象生態(tài)

  人大代表提議外遷

  在今年初的杭州市人大十屆五次會議上,杭州市人大代表、杭州仲裁委員會案件受理部副主任盧建華遞交了一份“關(guān)于將鐵路遷出杭州市中心的建議”。

  由于工作關(guān)系,盧建華經(jīng)常乘火車出差,他發(fā)現(xiàn)鐵路對城市老百姓生活的干擾越來越大,主要表現(xiàn)在三個方面:道口事故多發(fā),交通安全成隱患,火車經(jīng)過時造成的交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重;噪聲污染嚴(yán)重,鐵路本身造成的噪音和粉塵污染,給城市環(huán)境保護帶來不良后果,不利于旅游名城、生態(tài)城市的建設(shè);由于鐵路兩邊要留出一定空間作綠化帶,對杭州這樣一個土地資源十分稀缺的城市來說,造成了鐵路沿線大量土地資源的浪費,特別是市中心土地越來越金貴,如何合理利用這部分土地就顯得很重要了。

  于是,盧建華走訪了建設(shè)和規(guī)劃等相關(guān)部門,充分聽取專家意見,并詳細(xì)了解鐵路沿線居民情況,而后提出“建議將鐵路遷出杭州市中心,還杭州城市發(fā)展的完整性和平衡性?!?/P>

  擬廢棄部分線路

  鐵路將穿江而過

  杭州市規(guī)劃局在給盧建華的復(fù)函中說,提出了如下建議:規(guī)劃考慮廢除鐵路望江門道口以南至蕭山站的既有浙贛線部分線路、站場、設(shè)施(包括錢塘江大橋鐵路設(shè)施),轉(zhuǎn)化為城市交通設(shè)施。新的浙贛線從望江門以南開始下穿,以隧道方式穿越錢塘江及江南城,至臨浦站出地面。同時,實施宣杭復(fù)線、喬司編組站擴建、杭州東站擴建等工程。宣杭線擴建改造工程完成后,廢除勾莊以西的老線。

  杭州市規(guī)劃局副局長何明俊告訴記者,以上規(guī)劃只是他們根據(jù)城市發(fā)展?fàn)顩r提出的一個建議,至于規(guī)劃能否通過或者說是怎樣建設(shè),都要等待鐵道部的審批。

  就杭州鐵路外遷可能性,記者連線采訪了鐵道部發(fā)展計劃司。據(jù)該司的一位官員表示,鐵道部正在討論相關(guān)方案,并已與地方政府溝通多次,目前還沒明確結(jié)論。

  外遷成本可能超過20億

  溝通錢塘江兩岸的過江隧道又稱錢塘江越江工程,目前正在進行可行性評估。記者從有關(guān)方面了解到,該過江隧道北起杭州慶春路,南至蕭山市心路北端距錢塘江1公里處,全長約5370米,估算工程投資17.49億元,造價遠(yuǎn)高于黃浦江過江隧道。

  過江隧道入口處與出口處還要造兩段鐵路線,與原先的鐵路樞紐貫通。據(jù)相關(guān)人士估算,這需要很大一筆費用,因為鐵路要適應(yīng)不斷提速的列車,其造價也將不斷升高,每公里成本約需4000萬—5000萬元。這兩段充當(dāng)銜接功能的鐵路要通車的話,沒有5個億是很難拿下的。這其中還不包括對這兩段鐵路銜接部分土地的征用、附近居民的拆遷費用等。

  大量土地將得到合理開發(fā)

  杭州市規(guī)劃局給盧建華的復(fù)函中提到:規(guī)劃考慮廢除鐵路望江門道口以南至蕭山站的既有浙贛線部分線路、站場、設(shè)施(包括錢塘江大橋鐵路設(shè)施),轉(zhuǎn)化為城市交通設(shè)施。

  這樣一來,就可以利用大片廢棄的鐵路及周邊的配套設(shè)施用地,特別是閘口至錢江一橋北面入口處的那片土地,原先只是零星堆了些貨物。據(jù)專家估算,這批背山面江的土地,如果用于普通住宅的開發(fā),其房價能賣到15000元/平方米左右。

  記者從相關(guān)部門了解到,規(guī)劃中廢棄的鐵路總長約20多公里,加上鐵路兩邊共約30米寬的綠化帶,光這一部分的可利用土地價值就可想而知了。

  鐵路沿線樓盤將受益

  臨江花園位于錢塘江一橋南面,在南岸眾多樓盤中是受鐵路影響最大。該小區(qū)明珠苑的業(yè)主告訴記者,晚上7點到9點,幾乎每隔七八分鐘通過一列火車,無法好好休息。老年人都聽得神經(jīng)麻木了,小孩一聽就捂緊耳朵,嬰兒就會哇哇大哭。因此,小區(qū)里靠鐵路較近的房價比同地段房約低1000元/平方米,且少有人問津。

  據(jù)了解,杭州市區(qū)沿鐵路一帶正在銷售的樓盤有近十個,老的小區(qū)如藍天公寓、流水東苑等受鐵路影響,在二手房交易中成交量不高,價格也相對偏低。如果鐵路能外遷,沿線房價有望升高,幾十萬居民的生活也將變得安寧。

  望江門以北鐵路有無外遷可能?

  望江門道口以北特別是艮山門一帶,鐵路沿線居民密度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道口以南。這一帶的鐵路有沒有外遷可能性?

  杭州市規(guī)劃設(shè)計院的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,規(guī)劃選擇廢棄望江門道口以南一帶主要是考慮到鐵路規(guī)劃要跟整個城市的軌道交通(地鐵)相銜接,加上錢江一橋已很難承受鐵路負(fù)荷,該段鐵路又處于風(fēng)景區(qū),與整體環(huán)境不協(xié)調(diào)。但是,“將城區(qū)鐵路線完全遷走,顯然是不可能的。目前隨著火車一次次提速,鐵路造價越來越高,一般鐵路現(xiàn)在每公里造價也要幾千萬元,當(dāng)然按各地的具體情況而論,要廢棄或者改道重建部分鐵路的話,也要計算一定的成本,衡量利弊關(guān)系及投入與收益的關(guān)系。國內(nèi)很多城市還存在‘鐵路穿城’的現(xiàn)象,這需要一定的時間和財力來解決?!?/P>

  有關(guān)人士向記者透露,其實對艮山門站以北的現(xiàn)有鐵路線,規(guī)劃部門曾經(jīng)考慮過廢棄方案,改用地下鐵路形式,實施鐵路與地鐵的共贏策略,但最終被鐵道部否決了,主要原因是考慮到城站火車站的建設(shè)成本及作為旅游站的地位。