朗訊為軌道交通構(gòu)建多業(yè)務(wù)通信傳輸平臺(tái)

大容量快速軌道交通(地下鐵道、高架輕軌以及獨(dú)軌交通等)以其快速便捷的優(yōu)點(diǎn)成為中國(guó)未來(lái)城市交通發(fā)展的主要方向之一，是構(gòu)成中國(guó)未來(lái)立體城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的主體。預(yù)計(jì)在未來(lái)10年內(nèi)，中國(guó)將集中全球近3/4的軌道交通的投資。目前全國(guó)各大城市已經(jīng)進(jìn)入大力發(fā)展軌道交通系統(tǒng)的高潮期，北京、上海、廣州、南京、深圳的建設(shè)正如火如荼地在進(jìn)行，另外還有十多個(gè)人口超百萬(wàn)的城市在“十五”期間將上軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，例如上海在今后5年中，市政府計(jì)劃每年平均建造軌道交通線路20　km以上，個(gè)別年度將達(dá)到40　km。軌道交通的迅速發(fā)展帶動(dòng)了對(duì)各種運(yùn)營(yíng)支撐系統(tǒng)的需求和更高的功能要求。而一個(gè)可靠、可擴(kuò)展、獨(dú)立的通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)是其信息基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分，是保證軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)和管理的綜合性信息傳遞平臺(tái)，是其他支持系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

　　一個(gè)完整的軌道交通信息系統(tǒng)由多個(gè)子系統(tǒng)組成，包括通信傳輸子系統(tǒng)、圖像監(jiān)控子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、無(wú)線調(diào)度子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)以及時(shí)鐘子系統(tǒng)等。傳輸子系統(tǒng)是整個(gè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)和骨干，是控制中心與車(chē)站及車(chē)輛段、車(chē)站與車(chē)站之間信息傳遞和交換的重要手段。傳輸子系統(tǒng)需要為其他多個(gè)子系統(tǒng)(如公務(wù)和專用電話、無(wú)線集群電話、數(shù)字視頻監(jiān)控、車(chē)站廣播、通信電源管理信號(hào)、軌道交通的通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控以及防災(zāi)系統(tǒng)等)提供各種傳輸接口和帶寬。隨著技術(shù)的發(fā)展，這些系統(tǒng)的自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化程度越來(lái)越高，人們希望能夠擁有一個(gè)統(tǒng)一的、開(kāi)放的接入平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)系統(tǒng)多種業(yè)務(wù)類型的接入和傳輸管理。由于傳統(tǒng)的傳輸子系統(tǒng)接入和接口能力的局限，通常需要針對(duì)不同的業(yè)務(wù)維持多個(gè)系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行，一旦增加新業(yè)務(wù)有時(shí)還需要增加新設(shè)備?而新系統(tǒng)的安裝、測(cè)試、維護(hù)都需要大量投資和時(shí)間。

　　傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)建設(shè)通常采用SDH或ATM作為主要傳輸技術(shù)。SDH技術(shù)是公網(wǎng)上應(yīng)用最廣泛的傳輸技術(shù)，能夠較好實(shí)現(xiàn)TDM業(yè)務(wù)，如話音業(yè)務(wù)的接入。由于傳統(tǒng)的SDH尚難以作為綜合業(yè)務(wù)接入平臺(tái)應(yīng)用，因此對(duì)于如視頻、寬帶廣播以及局域網(wǎng)等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，還不能提供高效緊湊的解決方案；引入ATM網(wǎng)絡(luò)的最初目的就是希望實(shí)現(xiàn)三網(wǎng)合一，但在實(shí)際的操作過(guò)程中，多種因素限制了它作為軌道交通傳輸網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，ATM對(duì)窄帶業(yè)務(wù)(如普通電話交換業(yè)務(wù))的支持不太理想；ATM交換話音會(huì)帶來(lái)短暫的時(shí)延；相對(duì)的交換成本較高，而且線路速率通常僅為622　Mbit?s；系統(tǒng)的可擴(kuò)容性較差；常常通過(guò)IP?ATM將數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)流進(jìn)行分段，并為每個(gè)信元加上5個(gè)字節(jié)的開(kāi)銷(xiāo)，因此開(kāi)銷(xiāo)占用的帶寬相對(duì)較大；通常還需建設(shè)傳輸網(wǎng)來(lái)承載ATM，造成多個(gè)網(wǎng)絡(luò)的層疊和重復(fù)建設(shè)，以及網(wǎng)管上的多套系統(tǒng)并存，這是用戶所不想看到的。因此傳統(tǒng)的專網(wǎng)型的軌道交通信息傳輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通信息傳輸系統(tǒng)建設(shè)的要求，人們迫切要求能夠有一種多業(yè)務(wù)的平臺(tái)來(lái)建立新一代的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

　　朗訊科技的Metropolis　ADM城域多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)是SDH產(chǎn)品家族中的最新成員。針對(duì)日益增加的多業(yè)務(wù)傳輸需求，Metropolis　ADM憑借其TransLAN技術(shù)為多業(yè)務(wù)傳輸網(wǎng)的應(yīng)用提供了最佳的解決方案。這是一款新一代多業(yè)務(wù)的光接入多路復(fù)用器，基于靈活、可擴(kuò)展的單一緊湊平臺(tái)來(lái)全面滿足軌道交通的運(yùn)營(yíng)需求。它充分利用人們所熟悉和信任的SDH技術(shù)，特別是其具有保護(hù)恢復(fù)能力和確保的延時(shí)性能，并融入對(duì)多業(yè)務(wù)應(yīng)用和二層的數(shù)據(jù)智能的支持，將數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)通過(guò)GFP映射和VC虛級(jí)聯(lián)的方式映射進(jìn)不同的SDH時(shí)隙，而使SDH設(shè)備與二層設(shè)備在物理上集成為一個(gè)統(tǒng)一管理的實(shí)體。這種將傳送節(jié)點(diǎn)與業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)融合在一起?構(gòu)成業(yè)務(wù)層和傳送層一體化的下一代SDH節(jié)點(diǎn)被稱為多業(yè)務(wù)傳輸節(jié)點(diǎn)MSTP　。

　　作為下一代光網(wǎng)絡(luò)的代表產(chǎn)品，Metropolis　ADM　能夠?yàn)榘ㄜ壍澜煌ㄔ趦?nèi)的各種類型的運(yùn)營(yíng)商提供2.5～10　Gbit?s帶寬選擇。在各種應(yīng)用環(huán)境中，Metropolis　ADM　僅通過(guò)一個(gè)高密度緊湊型的機(jī)架便可以支持以太網(wǎng)、PDH、SDH　等多種不同的業(yè)務(wù)類型。Metropolis　ADM提供的光網(wǎng)絡(luò)解決方案將使運(yùn)營(yíng)商直接擁有一個(gè)高性價(jià)比、高擴(kuò)展性、直接上下業(yè)務(wù)的可配置成各種速率(STM-4，STM-16和STM-64)的優(yōu)化傳輸平臺(tái)。Metropolis　ADM能夠把各種準(zhǔn)同步和同步的信號(hào)復(fù)用到622　Mbit?sSTM-4　、　2.5　Gbit?s(STM-16)或者10　Gbit?s(STM-64)的線路速率當(dāng)中去。通過(guò)配置不同的業(yè)務(wù)機(jī)盤(pán)，系統(tǒng)可以被用作一臺(tái)上下業(yè)務(wù)的復(fù)用器、一臺(tái)終端復(fù)用器，甚至是一臺(tái)具有強(qiáng)大二層能力的以太網(wǎng)交換機(jī)；在線路側(cè)，系統(tǒng)能夠提供2.5　Gbit?s　或者10　Gbit?s　的傳輸速率。對(duì)于不同的速率配置，系統(tǒng)也提供了不同類型的交叉連接單元幫助用戶構(gòu)建最經(jīng)濟(jì)和合理的網(wǎng)絡(luò)。在軌道交通中，視頻監(jiān)視系統(tǒng)采用了MPEG　2等數(shù)字壓縮編碼技術(shù)，可以與多業(yè)務(wù)傳輸系統(tǒng)完美地集成在一起，數(shù)字化的壓縮可以方便地為每一路圖像通道設(shè)定碼流速率和傳輸帶寬，使用以太網(wǎng)技術(shù)可以在多個(gè)監(jiān)視點(diǎn)之間隨意選擇切換，以太網(wǎng)的接口可以和其他數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)承載在同一個(gè)傳輸平臺(tái)上。朗訊科技的TransLAN技術(shù)不但能夠?yàn)橐曨l監(jiān)視系統(tǒng)和其他數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)提供統(tǒng)一的傳輸接口和傳輸平臺(tái)，而且其特有的業(yè)務(wù)管理能力和QoS保證機(jī)制能夠根據(jù)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)流的不同重要性劃分不同的優(yōu)先級(jí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)帶寬的適用的公平性，從而能夠保證對(duì)帶寬使用極其敏感的數(shù)字視頻傳輸提供了帶寬使用的保證，而SDH固有的快速倒換能力對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性和可靠性要求也作出了保證。

　　Metropolis　ADM　可以提供多種保護(hù)機(jī)制來(lái)保障服務(wù)的可靠和安全性，包括通道保護(hù)、STM-16　或STM-64　等級(jí)的復(fù)用段共享保護(hù)環(huán)保護(hù)或者(時(shí)隙可選式)復(fù)用段共享保護(hù)環(huán)保護(hù)、STM-N　光接口的1+1　復(fù)用段保護(hù)(MSP)、雙節(jié)點(diǎn)互連保護(hù)。所有的這些保護(hù)機(jī)制都能夠在小于50　ms內(nèi)提供保護(hù)倒換。

　　作為下一代的多業(yè)務(wù)類型傳輸平臺(tái)，Metropolis　ADM　還能夠?yàn)橐蕴W(wǎng)業(yè)務(wù)提供以下保護(hù)機(jī)制：生成樹(shù)協(xié)議規(guī)定的保護(hù)倒換(STP)，支持基于標(biāo)準(zhǔn)的IEEE803.2w的快速生成樹(shù)協(xié)議(rSTP)而大大縮短了STP協(xié)議的收斂時(shí)間，具有鏈路容量調(diào)整機(jī)制(LCAS)　ITU-T　G.7042。
朗訊科技的Metropolis　ADM以其靈活性設(shè)計(jì)和多業(yè)務(wù)能力為軌道交通的通信系統(tǒng)提供了多種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。在上海市軌道交通一號(hào)線既有傳輸系統(tǒng)的改造招標(biāo)工程中，Metropolis　ADM一舉中標(biāo)，為上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司部署下一代光網(wǎng)絡(luò)解決方案，并改建上海地鐵的多業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。上海市軌道交通一號(hào)線目前的運(yùn)營(yíng)里程為20.6　km，共16個(gè)車(chē)站。通過(guò)改建，一號(hào)線將向北延伸約12　km，增加9個(gè)車(chē)站。改造后的一號(hào)線傳輸系統(tǒng)將主要用于控制中心與各車(chē)站之間的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)等信息傳遞，同時(shí)也可以為將來(lái)新的業(yè)務(wù)和信息需求提供了強(qiáng)大的傳輸基礎(chǔ)保證。