自動(dòng)售票更加便捷 北京地鐵月票改革箭在弦上

北京地鐵4號(hào)、5號(hào)、10號(hào)線目前正在緊鑼密鼓地施工當(dāng)中，與地鐵線路延伸的同時(shí)，地鐵票證改革也在緊張地進(jìn)行當(dāng)中，延續(xù)使用多年的地鐵月票將被取消，而新的自動(dòng)售票系統(tǒng)也將全面在地鐵系統(tǒng)使用。

　　自動(dòng)售票更加便捷

　　“預(yù)計(jì)地鐵1、2號(hào)線將在2007年底全部采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，2008年奧運(yùn)會(huì)前后，這種大家關(guān)注的自動(dòng)系統(tǒng)也將在地鐵8通線和在建的4、5、10號(hào)線（含奧運(yùn)支線）投入試運(yùn)營(yíng)，”地鐵運(yùn)營(yíng)公司客運(yùn)營(yíng)銷部孫方副部長(zhǎng)介紹。

　　地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱AFC系統(tǒng)）優(yōu)點(diǎn)很多。AFC系統(tǒng)是一種由計(jì)算機(jī)集中控制的自動(dòng)售票（包括半自動(dòng)售票）、自動(dòng)檢票以及自動(dòng)收費(fèi)和統(tǒng)計(jì)的封閉式自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它不僅能自動(dòng)幫助地鐵運(yùn)營(yíng)公司計(jì)算客流量，而且通過采用IC卡或磁卡可自動(dòng)回收發(fā)出的車票，可以充分節(jié)約資源。對(duì)于乘客來(lái)講，大大方便了購(gòu)票。如多人同時(shí)購(gòu)買車票，AFC系統(tǒng)會(huì)預(yù)先提示乘客購(gòu)買車票的人數(shù)、起始站、往返或單程，最后顯示票價(jià)。乘客只需要按票價(jià)顯示放入AFC相應(yīng)金額，車票（IC卡）會(huì)自動(dòng)彈出。

　　將用于1、2號(hào)線，8通線和13號(hào)線的AFC系統(tǒng)很可能將采用更先進(jìn)的單一的非接觸式IC卡。與以前的13號(hào)線采用的接觸式磁卡比較，非接觸式IC卡更加靈敏，乘客只需要在刷卡區(qū)前刷一下，就可以獲得通行。建設(shè)中的4、5和10號(hào)線也將采用與1、2號(hào)線8通線兼容的自動(dòng)系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)地鐵線路的一卡通。

　　地鐵票證改革是必然趨勢(shì)

　　實(shí)施AFC系統(tǒng)需要對(duì)原有基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造。1、2號(hào)線由于已運(yùn)營(yíng)30多年，當(dāng)時(shí)建造的目的只是以備戰(zhàn)為主，兼顧城市交通，車站內(nèi)的站廳面積不大，不具備實(shí)施AFC系統(tǒng)的條件，為此，地鐵運(yùn)營(yíng)公司準(zhǔn)備在1、2號(hào)線的車站內(nèi)進(jìn)行土建改造，在改造的基礎(chǔ)上加裝AFC設(shè)備，確保整個(gè)軌道交通路網(wǎng)數(shù)字化的全面實(shí)施。讓人欣慰的是，近年建設(shè)的交通線路，在設(shè)計(jì)初期就充分考慮了AFC系統(tǒng)的實(shí)施。比如，北京八通線的AFC系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)已經(jīng)通過了專家審評(píng)，將與1、2號(hào)線AFC系統(tǒng)項(xiàng)目同步建設(shè)同步實(shí)施、同步開通。 孫方副部長(zhǎng)說，雖然月票的使用者多是地鐵的老用戶，但月票的使用正是地鐵虧損的主要原因之一，隨著自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的推廣使用，月票的取消將是必然趨勢(shì)。

　　月票取消后，AFC系統(tǒng)將給地鐵的老用戶帶來(lái)更多便捷。帶有儲(chǔ)值卡性質(zhì)的周票，月票，季票和年票即將推出。

　　紙介質(zhì)月票將退出歷史舞臺(tái)，現(xiàn)在采用的三至五元的固定票價(jià)也將被取消，AFC系統(tǒng)每日出售的車票（單程與往返車票），將根據(jù)行程的遠(yuǎn)近不同，采用一種多元化的分段票價(jià)。

　　在采訪中，中短途旅客和中長(zhǎng)途旅客對(duì)地鐵的票證改革反映不一。許多短途旅客認(rèn)為，票價(jià)的漲幅對(duì)于他們影響不會(huì)太大，可以承受。對(duì)于這部分乘客，地鐵負(fù)責(zé)人認(rèn)為，他們很可能因?yàn)榈罔F票價(jià)上漲，而選乘公交車或騎車出行。另一方面，許多中長(zhǎng)途旅客，則表示擔(dān)憂，“以后不知道能不能坐得起地鐵了，現(xiàn)在每天上下班就得花10元車費(fèi)，一個(gè)月下來(lái)將近300塊，以后如果票價(jià)改革了，不知道要花費(fèi)多少錢在車費(fèi)上，還能不能承受”，家住玉泉路，工作在天通苑的張小姐發(fā)愁地說。其實(shí)，地鐵方面已充分考慮了張小姐這類中長(zhǎng)途旅客的承受能力。在采用AFC系統(tǒng)后，地鐵方面將對(duì)中長(zhǎng)途的目標(biāo)用戶，及弱勢(shì)群體（老人、孩子和低保人群），還有一直乘坐地鐵的老客戶給予一定程度的優(yōu)惠政策。具體的優(yōu)惠幅度和地鐵票價(jià)的浮動(dòng)區(qū)間，地鐵方面雖然已經(jīng)做出了多種備選方案，但最終的定價(jià)還得由市政府來(lái)拍板決定。

　　地鐵員工何去何從

　　AFC系統(tǒng)推廣使用后，地鐵運(yùn)營(yíng)公司將仍然保持現(xiàn)有員工數(shù)量不增減。地鐵方面在每個(gè)車站內(nèi)將設(shè)置由人工售票和機(jī)器售票相結(jié)合的半自動(dòng)售票機(jī)，幫助乘客購(gòu)票。據(jù)地鐵方面介紹，即使新的AFC系統(tǒng)啟動(dòng)，對(duì)一些初次到北京的乘客，由于他們對(duì)北京的交通線路不熟悉，仍然需要售票人員幫助。而且一些老年旅客也早已經(jīng)習(xí)慣了過去的售票方式，他們需要一個(gè)漸進(jìn)的過程逐步適應(yīng)。地鐵運(yùn)營(yíng)檢票人員也將在AFC系統(tǒng)的推廣后，身兼二職，同時(shí)負(fù)責(zé)監(jiān)票和疏導(dǎo)工作。在地鐵上下班的高峰期，AFC系統(tǒng)與人工半自動(dòng)售票同時(shí)使用也是必需的，這樣可以緩解人流緊張狀況，避免購(gòu)票擁擠。

　　此外，隨著4、5和10號(hào)線的開通后，地鐵運(yùn)營(yíng)公司將分流部分1、2號(hào)線、8號(hào)線、和13號(hào)線的員工到新開通線路。隨著AFC系統(tǒng)的使用，地鐵將更需要一批懂技術(shù)，會(huì)維修的骨干力量加盟。