南京地鐵公交加快一體化運(yùn)作將建公交樞紐站

南京將以小行、安德門、邁皋橋三個(gè)地鐵站為基點(diǎn)，建設(shè)大型公交樞紐站，并調(diào)整公交線路、站點(diǎn)安排，加速實(shí)現(xiàn)地鐵、公交“無(wú)縫對(duì)接”，這是記者從昨日召開(kāi)的南京市第十三屆人大常委會(huì)第十九次會(huì)議上獲得的信息。南京市建委就辦理市人大常委會(huì)《加快地鐵、公交一體化運(yùn)作》的議案提出上述實(shí)施方案。地鐵一號(hào)線兩端配建公交樞紐站昨日，市建委向人大常委會(huì)所作的報(bào)告中表示，將建設(shè)公交樞紐，優(yōu)化公交網(wǎng)布局，形成地鐵與公交相互匯聚，疏解客流的格局。為了提高城市公共交通的社會(huì)服務(wù)功能，構(gòu)筑具有較強(qiáng)功能的綜合換乘系統(tǒng)，將在地鐵一號(hào)線兩端擇址配建小行、安德門、邁皋橋公交樞紐站。①擬將小行公交樞紐站設(shè)置在地鐵高架站西側(cè)現(xiàn)小行項(xiàng)目指揮部場(chǎng)地，場(chǎng)地面積5000平米。

　?、跀M將安德門公交樞紐站設(shè)置在安德門61號(hào)民工就業(yè)市場(chǎng)，場(chǎng)地面積8000平米。③擬將邁皋橋公交樞紐站設(shè)置在邁皋橋地鐵站南側(cè)（加油站北側(cè)），場(chǎng)地面積4500平米。圍繞這三大公交樞紐，新辟、調(diào)整部分公交線路，優(yōu)化與地鐵配套的公交線網(wǎng)布局，有選擇地將地鐵兩端周邊地公交站始發(fā)站遷至樞紐站，將江寧地區(qū)、仙西地區(qū)、城東地區(qū)、城北工業(yè)區(qū)乃至江北地區(qū)的客流組織進(jìn)出地鐵，多方向地將客流組織到地鐵兩端，著力促使地鐵始發(fā)站擁有穩(wěn)定的基本客流，同時(shí)解決地鐵兩端周邊地區(qū)市民多方向出行的需要。如條件許可，在客流集散量較大的斷面，建設(shè)中途換乘公交樞紐站，方便市民換乘。地鐵與公交站點(diǎn)“無(wú)縫銜接”地鐵沿線站點(diǎn)與公交站點(diǎn)實(shí)施無(wú)縫銜接。地鐵站附近公交站點(diǎn)要充分利用現(xiàn)有條件盡量向地鐵站出入口靠近，做到無(wú)縫銜接，方便市民換乘。同向公交站點(diǎn)距離最近地鐵出入口在100米左右為宜；異向公交站點(diǎn)（均在道路交叉口）距離在150米左右為宜，一般不宜超過(guò)250米。地鐵一號(hào)線自?shī)W體中心至邁皋橋共計(jì)16個(gè)站點(diǎn)，小行往西的中勝、元通、奧體中心站點(diǎn)已建成投入使用。小行以北的13個(gè)地鐵站點(diǎn)經(jīng)多次勘察，與地鐵站可接駁的同向、異向公交站點(diǎn)共有35個(gè)。符合銜接要求的有26個(gè)，有8個(gè)站點(diǎn)需要調(diào)整，有5處已作調(diào)整，其余3處要建港灣式站點(diǎn)，分別為：玄武門站（由南向北方向）；紅山動(dòng)物園站；三元巷站。

　　25、38、100路公交線將作調(diào)整

　　調(diào)整與地鐵一號(hào)線重復(fù)較大的公交線路。市建委通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于城市地面公交與地鐵客觀存在價(jià)格差異，考慮到市民交通投資的承受能力和社會(huì)公眾的可接受性，公交線網(wǎng)調(diào)幅不宜過(guò)大，同時(shí)根據(jù)南京城市結(jié)構(gòu)情況、市民出行特點(diǎn)等確定了公交線路與地鐵“無(wú)縫銜接”工作應(yīng)以銜接、互補(bǔ)為主，調(diào)整為輔。

　?、倥c地鐵重復(fù)在5—8公里且線徑相同的25路、38路和100路3條線路的部分行駛路段做出調(diào)整：25路南端由大行宮經(jīng)洪武北路、丹鳳街、中央路、黑龍江路至中央路回原線行駛；38路北端由五塘村延伸至大橋公園，南端經(jīng)中央北路、湖南路、寧海路、廣州路、漢中門大街、集慶門大街至白鷺花園；100路由安德門經(jīng)雨花西路、中央南路、漢中路、虎踞路、中央北路至挹江門。

　?、谂c地鐵重復(fù)但線徑不同的5條線路，1路、28路、30路、33路、35路，在地鐵運(yùn)行時(shí)段視客流狀況適當(dāng)削減運(yùn)力10％—15％，加大運(yùn)行間隔。在客流分配效果未顯示之前，短時(shí)間保持公交線路線型、運(yùn)行間隔基本穩(wěn)定。地鐵運(yùn)行一段時(shí)間后，視客流變化情況逐步實(shí)施線路調(diào)整方案。

　?、鄣罔F站出入口顯著位置設(shè)置顯著、亮化、醒目的導(dǎo)乘標(biāo)志。為方便市民換乘，在地鐵出入口附近標(biāo)明地鐵標(biāo)識(shí)，在地鐵出入口設(shè)置換乘公交線路疏導(dǎo)牌，標(biāo)明不同方向不同線路的具體方位。背景資料

　　南京市地鐵營(yíng)運(yùn)分公司于2004年10月對(duì)地鐵一號(hào)線沿途現(xiàn)況調(diào)查的結(jié)果表明，與地鐵一號(hào)線站點(diǎn)接駁的公交線路共97條。其中，與地鐵線重疊3公里以上的公交線路有12條，其日均客運(yùn)量為40.08萬(wàn)次，地鐵一號(hào)線的運(yùn)行，必將分流公交線路的客流，緩解地面交通的壓力；與地鐵線路重疊8公里左右的公交線路有3條，分別是25路、38路、100路；部分接駁的公交線路車站與地鐵一號(hào)線16個(gè)車站76個(gè)出入口距離較遠(yuǎn)，達(dá)100米以上；地鐵一號(hào)線沿線公交線路日平均客運(yùn)量為40萬(wàn)人次左右，其中使用IC卡的為28.2萬(wàn)人次，投幣量為11.2萬(wàn)人次，比例為72：28；地鐵一號(hào)線自小行至邁皋橋共計(jì)13個(gè)站點(diǎn)，與地鐵站可接駁的公交站點(diǎn)共計(jì)35個(gè)。

　　地鐵與地面公交是不同層次、不同功能、不同服務(wù)水平的交通模式，滿足了不同乘客群體出行的需要。加快地鐵、公交一體化運(yùn)作，促使兩種運(yùn)載方式有機(jī)結(jié)合，能互相多方向配載、匯聚和疏散客流，形成具有平面、立體、多方式間的良好公共交通換乘系統(tǒng)，充分體現(xiàn)人性化、一體化的目標(biāo)要求，方便市民的出行選擇。兩者如配置得當(dāng)，一是有利于改善城市交通的出行結(jié)構(gòu)，控制私人交通的盲目發(fā)展；二是有利于地鐵一號(hào)線開(kāi)通后迅速形成穩(wěn)定的客流；三是有利于地面公交企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展；四是有利于提高城市公共交通的整體運(yùn)行效率和服務(wù)水平，可以有效緩解地面公交壓力，提高城市公共交通在居民出行中的分擔(dān)率，改善南京城市的交通環(huán)境。